據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年，在百貨、購物中心以及大型超市業(yè)態(tài)中，46家公司共關(guān)閉了185家門店，但實(shí)際數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止那么多。
與此同時(shí)，中國連鎖便利店行業(yè)增速卻達(dá)13%，開店數(shù)量及同店銷售額均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，便利店的滲透率從2015年的32%升至2016年的38%，比網(wǎng)購高3%。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)線上紅利趨于末勢(shì)，600-700萬家的便利店，已成為線下客源的主要入口。
在線下掀起“關(guān)店潮”和線上增速放緩的同時(shí)，馬云提出“新零售”這一概念，即線上線下加物流一體才是未來趨勢(shì)。相較新零售，物流配送是如何匹配和支撐零售變革的，我們可以從城配變革態(tài)勢(shì)窺探一番。
城配業(yè)務(wù)模式加速變革
一、未規(guī)模化的夫妻老婆店或士多店的城配模式：
1、傳統(tǒng)小車隊(duì)三方模式
以前一個(gè)小車隊(duì)就承擔(dān)起了配送業(yè)務(wù)——一位車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)帶領(lǐng)一群老鄉(xiāng)幫忙送貨，對(duì)物流的要求就是把貨送到，而現(xiàn)在門店對(duì)物流的要求不止是量還有質(zhì)。物流本身是規(guī)模和計(jì)劃管理經(jīng)濟(jì)。小車隊(duì)這種模式?jīng)]有較強(qiáng)的管理效益，不適應(yīng)現(xiàn)在的社會(huì)發(fā)展節(jié)奏，容易影響末端品牌及門店體驗(yàn)。
2、批發(fā)商送貨（渠道物流模式）
其實(shí)現(xiàn)階段，大多數(shù)便利店的物流也并不是由城配企業(yè)做的——大部分是由二批商送貨——店主打個(gè)電話，然后二批商騎著電瓶車、三輪車或者面包車送貨，這類代表有奧利奧、農(nóng)夫山泉等；
還有一部分直接由廠家直送店家，部分走代理，這類代表如面包制造企業(yè)等；一小部分貨物由城市經(jīng)銷商或代理和廠家簽約直接送到門店，如蒙牛；另外，非常小的一部分是由店主自己開著車進(jìn)貨。
二、傳統(tǒng)品牌連鎖店的城配模式：
業(yè)內(nèi)零售物流專家在采訪中表示：“現(xiàn)在中國的連鎖零售店的物流配送模式主要有兩種：一種是自營(yíng)物流，另一種是第三方物流。”
自營(yíng)物流，這種模式的優(yōu)點(diǎn)是由企業(yè)自建配送中心，對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)有控制力，大規(guī)模的、有統(tǒng)一業(yè)態(tài)的連鎖企業(yè)能集中配送以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)最大化，提高物流效率的效果，但容易分散業(yè)務(wù)主心力，不適合小規(guī)模的企業(yè)。
第三方物流，這種模式是將自身物流配送業(yè)務(wù)以合同的方式交給第三方物流公司，企業(yè)能集中力量在自身優(yōu)勢(shì)上，發(fā)展核心業(yè)務(wù)。但訂單波動(dòng)大，三方物流易受影響，且企業(yè)容易被三方綁架，一般企業(yè)和三方簽約一年的合同，但中途有什么變故，企業(yè)想改變主意的代價(jià)較大。
相對(duì)于自營(yíng)物流，第三方物流成本要低，采用第三方物流模式時(shí)，企業(yè)除了要支付給三方一定的費(fèi)用，還要在各項(xiàng)設(shè)施費(fèi)用上支付一定比重的費(fèi)用，但由于比較省心，管理簡(jiǎn)單、轉(zhuǎn)嫁了風(fēng)險(xiǎn)，我國連鎖零售行業(yè)的物流配送模式以第三方物流為主。
三、新零售下的B2B城配模式
有位物流大咖“城配老司機(jī)“（在物流沙龍平臺(tái)上曾發(fā)布的系列文章）曾總結(jié)過：控物流不如控商流，控商流不如控終端。便利店便是終端的重要形態(tài)。
便利店等終端的重要性被普遍認(rèn)可后，巨頭們紛紛以自營(yíng)、加盟、綜合供應(yīng)鏈服務(wù)等形式整合便利店。比如阿里巴巴推出的零售通平臺(tái)，今年4月劉強(qiáng)東宣布推出的“百萬京東便利店計(jì)劃”，目前蘇寧大力推廣的蘇寧小店等巨頭紛紛入幕的舉動(dòng)，風(fēng)口都直指便利店。
便利店經(jīng)營(yíng)面積小，基本在80-100平方米，品類繁多，且SKU需求也在變快，庫存面積不足、庫存量少與滿足即時(shí)性需求之間形成了不可調(diào)和的矛盾。而此時(shí)物流的快速響應(yīng)能力是解決供需矛盾的唯一途徑。
零售便利店玩的就是銷售+物流（城配供應(yīng)鏈）。
評(píng)價(jià)一種零售模式好不好，繞不開兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：決定能不能存在的標(biāo)準(zhǔn)是消費(fèi)者購物體驗(yàn)；決定能不能存在和發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)是成本效率，這些都繞不開物流在其中的重要作用。
目前新零售行業(yè)的趨勢(shì)要求就是物流要快，中間環(huán)節(jié)要少，要靠近消費(fèi)者或增加零售端口，滿足消費(fèi)者高頻次的補(bǔ)貨需求。另外，用戶體驗(yàn)也要好，因?yàn)槲磥砦锪鞑还馐沁\(yùn)輸業(yè)，更會(huì)是服務(wù)業(yè)。
建立擁有高壁壘的配送產(chǎn)品模式
回到前文，當(dāng)幾十萬甚至數(shù)百萬便利店被整合之后，會(huì)發(fā)生什么呢？
城配貨運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)擴(kuò)大，之前做城配業(yè)務(wù)的無數(shù)車輛將會(huì)被釋放出來。市場(chǎng)上的城配物流商需要面對(duì)平臺(tái)商和連鎖經(jīng)營(yíng)商更嚴(yán)苛地考驗(yàn)：
1、物流需急速響應(yīng)；
2、將物流服務(wù)拓展到整條供應(yīng)鏈；
3、需和供應(yīng)鏈上的合作伙伴共建適宜的合作模式，并提供深入的信息和技術(shù)支持。
面對(duì)以上要求，城配商想要脫穎而出，就要形成自身壁壘：
1、能迅速整合海量運(yùn)力；
2、能用技術(shù)優(yōu)勢(shì)管理好運(yùn)力；
3、能用專業(yè)化的服務(wù)運(yùn)營(yíng)能力服務(wù)好便利店客戶。
從2014年開始，城配行業(yè)涌現(xiàn)了一批城配互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，經(jīng)過資本和行業(yè)的洗禮，云鳥成長(zhǎng)為城配行業(yè)的領(lǐng)先平臺(tái)企業(yè)。產(chǎn)品化與專業(yè)化服務(wù)本來是物流企業(yè)發(fā)展的悖論，云鳥是如何做到以科技產(chǎn)品貫穿“交付模式”？
小編也特別采訪了云鳥科技物流總監(jiān)魏錸，為什么是云鳥科技？魏總以云鳥“訂單多點(diǎn)配”模式為例揭開答案。據(jù)了解，此模式是一種專注供應(yīng)鏈末端訂單交付的“標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品”整合解決方案，能使單票交付成本下降10%-15%。
如何使單票成本降低10-15%？
針對(duì)連鎖零售行業(yè)訂單頻繁、貨物種類眾多、配送點(diǎn)多以及配送線路復(fù)雜等特點(diǎn)，魏總表示要從優(yōu)化整體的每個(gè)環(huán)節(jié)入手——
1、出倉速度提升至45分鐘，對(duì)各零售網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)貨
據(jù)悉，云鳥并沒有倉，但能對(duì)其它廠家的倉進(jìn)行升級(jí)，比如對(duì)于一般快消品而言，出倉速度為2.6-3小時(shí)，但經(jīng)過智能排線，云鳥將出倉率提升至45分鐘。
其采用預(yù)約排線的方式——在訂單派送前1天進(jìn)行預(yù)約，并根據(jù)收貨人地址、收貨時(shí)間等生成最優(yōu)路線，從車輛進(jìn)場(chǎng)順序開始，按倉庫的生產(chǎn)節(jié)奏，路徑順序、時(shí)間窗口等因素進(jìn)行送貨，避免了無效分揀。
在快消品類上，云鳥支持經(jīng)銷商向各零售網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)貨，如便利峰、中商惠民等，還有區(qū)域性的品牌產(chǎn)品配送，比如山東地區(qū)的青島啤酒、嶗山礦泉水的配送。
2、最大調(diào)動(dòng)80萬輛車，補(bǔ)充各企業(yè)運(yùn)力資源
魏總指出，云鳥按照最高峰期匹配運(yùn)力，最多可控制80萬輛車，而其它第三方最多能調(diào)配10多萬輛車。
基于充沛運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，對(duì)于供應(yīng)鏈管理公司和自建物流類企業(yè)，云鳥在高峰期能夠迅速補(bǔ)充運(yùn)力資源，支持城配。
此類企業(yè)有自己的物流隊(duì)伍，但為了避免閑時(shí)的閑置物流資源的浪費(fèi)，控制成本，物流隊(duì)伍的建設(shè)往往滿足的是全年平均運(yùn)力需求，在高峰期會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力資源短缺的情況，此時(shí)云鳥可有效進(jìn)行補(bǔ)充。
與此同時(shí)，云鳥還支持“共享經(jīng)濟(jì)”企業(yè)的城市鋪貨，如對(duì)各共享單車鋪貨。
3、按照用車需求匹配最佳運(yùn)力
經(jīng)過嚴(yán)格篩選出來的司機(jī)按SOP進(jìn)行管控，在運(yùn)力過程中會(huì)對(duì)司機(jī)按甲方需求進(jìn)行二次培訓(xùn)，符合長(zhǎng)期業(yè)務(wù)模式；其次，有意外狀況出現(xiàn)如車沒到的情況能立馬進(jìn)行保價(jià)處理，司機(jī)現(xiàn)場(chǎng)賠付。
4、按票計(jì)費(fèi)，提供溫控冷控硬件設(shè)施
云鳥根據(jù)貨物體積、重量、品類等實(shí)際情況選擇按件、筐進(jìn)行結(jié)算，其車輛作為一個(gè)移動(dòng)倉，不用考慮車輛空載率的問題，期間對(duì)待貨品種類還有溫控冷控等硬件設(shè)備。
比如云鳥針對(duì)如百果園、每日優(yōu)鮮等生鮮類企業(yè)（水果、食材）提供冷鏈運(yùn)力資源、保證交付品質(zhì)。
5、API數(shù)據(jù)對(duì)接，全程可視化管理
從訂單錄入自動(dòng)生成派車單開始，到線路規(guī)劃，車輛安排，貨物位置、狀態(tài)等在途信息直至到交付狀態(tài)的信息，收貨人可隨時(shí)查詢并進(jìn)行實(shí)時(shí)把控。其中云鳥的“鳥眼”系統(tǒng)可檢查異常，并反映給系統(tǒng)。
對(duì)于零售企業(yè)來說，數(shù)據(jù)的打通減少了信息的溝通成本，降低了管理難度，減少了灰色地帶，使配送流程也更加透明、可控。
新零售時(shí)代城配物流商最需要面對(duì)的兩點(diǎn)是“末端體驗(yàn)”以及“庫存下降”，當(dāng)前物流基本是執(zhí)行者角色，而后會(huì)逐漸成為商業(yè)指導(dǎo)者。魏總補(bǔ)充道，比如在商流打通的情況下由物流指導(dǎo)末端，中央倉的大數(shù)據(jù)能預(yù)測(cè)不同SKU的訂單量、頻率以及時(shí)效等因素，影響或決定配送的品種和頻率。
不可否認(rèn)，從之前鬧得轟轟烈烈的順豐和菜鳥大數(shù)據(jù)之戰(zhàn)，我們?cè)絹碓角逦馗兄酱髷?shù)據(jù)的能量。在新零售時(shí)代的征程上，無論是零售商還是城配服務(wù)商應(yīng)在借助科技手段的同時(shí)，利用好大數(shù)據(jù)這班列車，在面向競(jìng)爭(zhēng)越來越白熱化的未來，主動(dòng)構(gòu)建更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘！
