首先先從四個角度來主要分析為何國內(nèi)這么多年沒有出現(xiàn)服務(wù)B2B的物流巨頭公司：

1. 生產(chǎn)企業(yè)極度分散，一二線城市大品牌商聚集（上海一家超市內(nèi)一款早餐牛奶有多少品牌呢？），三四五線城市區(qū)域無品牌商聚集及少數(shù)大品牌渠道下沉（我們在不同縣城的超市會看到多少款不同牙膏品牌呢？），這樣極度分散的生產(chǎn)企業(yè)自然帶來極度分散的物流企業(yè)及出現(xiàn)物流斷層現(xiàn)象；

2. 大型品牌生產(chǎn)企業(yè)（或貿(mào)易公司）整個渠道庫存管理權(quán)的分散，每個渠道及每一層經(jīng)銷商或電商平臺有權(quán)支配自身的渠道庫存，使物流管理權(quán)分散到了整個渠道的不同環(huán)節(jié)，最終導(dǎo)致很多小型物流公司大量存在；

3. 傳統(tǒng)合同物流公司銷售管理成本居高不下，無法讓傳統(tǒng)合同物流公司保持持續(xù)的銷售增長，傳統(tǒng)合同物流公司的競爭是個性化服務(wù)，最終帶來的結(jié)果就是什么都可以做反而什么都不可以做，而這其中沒有標準化產(chǎn)品的經(jīng)營思維使銷售的客情關(guān)系成為最主要因素，所以當(dāng)年萬絡(luò)環(huán)球收購熙可物流，亞致力收購百歲，到今天的結(jié)局可以說明一切。

4. 傳統(tǒng)合同物流公司運營管理成本核算無法到一票制分攤體系，導(dǎo)致運營端沒有社會成本對標體系，內(nèi)部財務(wù)及運營部門看相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)“心情”進行成本分攤，物流公司運營端成本管理體系現(xiàn)階段很多都還是兩張皮，內(nèi)部一個結(jié)算價格（用于項目利潤核算），外部一個價格用于車輛成本及相關(guān)運營成本核算，只有幾個別公司在探索一票制成本分攤體系中。

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那么現(xiàn)在開啟的物流公司上市、并購及貨主企業(yè)一盤貨供應(yīng)鏈改革的推行，是否會快速催化出一批上百億服務(wù)B端的物流公司呢？

從以下幾個靠譜的角度來看，我感覺當(dāng)下是創(chuàng)造百億級合同物流公司的好時機——

整體生活環(huán)境上，我們在進入M型社會（具體理論可以讀讀大前研一先生的《M型社會》），這樣帶來前端生產(chǎn)企業(yè)或貿(mào)易公司兩端分散切集中化，M型社會的消費是以群體階層劃分不是以地域劃分，這樣大的全國品牌商要想進入消費群體（M型社會的中低層階級），最大的市場自然面對與以前區(qū)域品牌商的競爭，這樣以前兩端分理隔開的市場自然會在同一群體中（無區(qū)域概念）進行遭遇戰(zhàn)，加速大品牌商以合理的價格提供有奢華感的商品進行壟斷，這樣前端品牌商的積聚，后端B2B物流也會跟著積聚。

一盤貨為何現(xiàn)在這個階段推進呢？這個問題足夠?qū)ｉT分析一下，后面感興趣大家可以交流。一盤貨是準備解決什么問題（從聯(lián)想、美的等推出的一盤貨來看）？——降低渠道庫存總量，提升庫存周轉(zhuǎn)率，實現(xiàn)不同渠道庫存共享（這不是共享經(jīng)濟嗎？）

這里重點分享一下現(xiàn)在市場推進一盤貨的三種步調(diào)：

步調(diào)一：品牌生產(chǎn)企業(yè)或貿(mào)易公司線下經(jīng)銷商渠道一盤貨的解決，主要代表是李寧服裝。李寧先生回歸后主要做的就是去中間經(jīng)銷商庫存，門店進行直營，然后實現(xiàn)門店庫存一盤貨，這種變化給物流帶來的變化就是服務(wù)區(qū)域經(jīng)銷商的區(qū)域小物流公司沒貨了，大合同物流公司協(xié)助李寧從DC或RDC直接發(fā)貨到門店；

步調(diào)二：電商平臺多商鋪的庫存一盤貨的解決，主要代表就是阿里系，天貓平臺上品牌商的直營門店跟天貓超市的庫存如何打通共享，1688上商家跟淘寶商家如何打通庫存共享；

步調(diào)三：品牌商（生產(chǎn)企業(yè)或貿(mào)易商）線上線下渠道同時實現(xiàn)一盤貨，現(xiàn)在聯(lián)想集團，美的集團主推一盤貨，當(dāng)實現(xiàn)一盤貨時，就需要滿足不同渠道的需求，同時傳統(tǒng)B2B的運輸面臨著將是多批次小批量的訂購需求，如何保障服務(wù)時效的同時能夠保障運輸成本，這將是接下做B2B物流公司需要思考的問題。

有三種類型公司可能會借助這樣機會起來：

第一種：傳統(tǒng)合同物流公司，通過自己建設(shè)倉配網(wǎng)絡(luò)或收購落地配公司；

第二種：快運&快遞公司，借助原有網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)型過來能滿足這類需求；

第三種：全國落地配網(wǎng)絡(luò)公司，往上走來承接這種需求。

具體這三種類型公司誰能快速滿足此種一盤貨供應(yīng)鏈變革的需求，后面我們也可以專門討論，此處不做延伸。

上市，現(xiàn)在看來是解決合同物流銷售關(guān)系體系最好的解決方案，讓銷售靠關(guān)系吃飯的模式改變?yōu)槟蒙鲜衅跈?quán)實現(xiàn)資本市場的收益，一旦實現(xiàn)上市資本市場的收益遠遠大于靠關(guān)系吃飯多得多。銷售關(guān)系問題一旦解決那么合同物流的客戶穩(wěn)定性就解決同時銷售管理成本降低可加快市場拓展。

合同物流很多公司在市面上進行大量并購，主要并購對象是資源互補或業(yè)務(wù)場景互補，這樣可以快速協(xié)助合同物流突破運營層面的瓶頸，同時可以快速去接盤前端一盤貨供應(yīng)鏈變革后的服務(wù)需求。

對于合同物流運營成本一票制結(jié)算體系的搭建，最終需要圍繞訂單的生命周期從報價管理、定價管理、到核算、到結(jié)算的完整體系去思考去突破，然后在結(jié)合經(jīng)營中的量本利。（打個廣告對于結(jié)算系統(tǒng)感興趣的朋友可以私聊）

行業(yè)政策的利好，包括金稅三期系統(tǒng)上線，及“921治超”法規(guī)，協(xié)助企業(yè)經(jīng)營流程、運載工具及用工規(guī)范化。

這幾年資本進入物流行業(yè)帶來最大的價值，就是教育這個行業(yè)的頂級人才靠期權(quán)以實現(xiàn)財富自由吧！