編者按：本文根據康眾汽配連鎖總裁商寶國先生在“2017汽車后市場國際峰會”現場做的“康眾供應鏈的核心競爭力”主題演講整理而成（有刪減）。
對于今年大家對供應鏈探討的比較多，都說供應鏈B2B成了汽車后市場鏈條的一個核心。任何人做供應鏈要有四方面：
（1）信息傳遞，如何快速的把信息傳遞，讓用戶知道
（2）資金，通過資金金融等手段解決一些和修理廠或經銷商的一些問題
（3）倉儲物流，配件、維修等，總要和客戶產生交集，產品一定要到客戶手里。
（4）交易本身，信息也好，資金也好還是倉儲物流，核心在于交易本身。
制造商將產品直接提供給維修廠的F2B方式，或者制造商通過貿易商提供給經銷商，再由經銷商提供給維修廠的B2B方式，維修廠再以B2C或O2O的方式供應給車主。
這就是整個汽配供應鏈的關系圖。這個鏈條非常長，全部做完是有挑戰的，只要抓住其中一段，集中精力去做。
從供應商到經銷商到維修廠再到車主這之間的價值傳遞，假設為百分之百，其實供應商經過了經銷商再到修理廠之間，這中間價值的傳遞大約也就占到35%—40%之間，而且經銷商有的還分了好幾層，修理廠把零部件傳遞給車主的時候，修理廠零部件的毛利率不算工時費，基本都在50%以上，所以算下來價值鏈在修理廠到車主這之間能夠占到60%—65%。
供應鏈節點價值就這么多，就看如何選擇，是從下游往上走，還是從上游往上升?；旧隙际菄@這個模式再擴也是基于這樣的思考和考慮。
康眾在全國是以直營店為主的，有100+供應商，300+直營服務配送網點，通50000+修理廠進行合作。實際上康眾做的就是一個平臺，我們就是做配送，就是做倉儲，做一些結算業務，我們更多的實際上是提供服務。
那么供應鏈和核心競爭力是什么？我覺得就是效率。在每個節點，信息傳遞的速度，物流配送的速度，內部管理等，就是效率。供應鏈的競爭力來自效率。作為服務對象，你最起碼就知道這個節點上的，他在需求是什么，如果你解決不了它的需求，解決不了它的痛點，那這個模式的設計最終還是失敗的，有資金也沒有用。
1、車主對修理廠的需求是什么？
（1）品牌，車主離開4S選擇修理產會看是不是有知名度的，是不是連鎖的，在區域性的這種連鎖的品牌修理廠、連鎖的維修廠有一定的優勢，容易讓客戶信任；
（2）消費保障，比如車主在門店消費，除了價格以外，更關心的是我的消費是否得到保障？能保障多久？這個非常重要；
（3）消費的便利性，根據調研下來，大城市里，車主范圍已經縮減到2公里，3公里以外很少有客戶來；
（4）消費透明度，并不是說低價消費者就會喜歡，高價消費者不接受。而是定價溢價率不能太厲害，產品和價格是成比例的。車主會更愿意買單。
2、維修廠的需求
（1）保證有貨，型號齊全，滿足維修廠一站式采購需求，減少時間和精力的浪費；
（2）配送要快，時間是最貴的金錢，車在工位上等待的時間成本是最高的，也增加了其他的機會成本；
（3）質量有保障；
（4）價格合適，有足夠差價，價格體系不規范，不收工時費，大部分地方靠配件差價賺錢；
（5）賬期支持，對下游的一種資金支持。
在供應鏈上，其實經銷商是一個不可替代的節點。很多人覺得經銷商可以被替代，但我覺得無可替代，因為汽車產生故障，很難用一個零件就可以解決故障問題。
換機油還得更換濾清器，生產機油的生產商不可能同時生產濾清器，這里就需要經銷商來做產品組合和匹配，而且如果要解決故障，就需要兩個零件能同時到達，所以經銷商的位置不可取代，作為中間環節的重資產，這是汽車零部件和后市場的特性，想發展還得落到線下來。
1、通過千城千店，更好更快的給客戶服務
今年會從中心城市，衛星城市到縣城齊頭并進。為了確保服務質量，我們在全國有15個區域的中心倉，每個庫多則幾千萬的庫存，少則幾百萬。前端的店有多少sku，中心倉有多少，現在我們正在建一個全國的中心總倉，就是從中總倉到區域倉，到門店再到修理廠。
2、同時康眾也有自己的數據管理系統
我們有自己的數據管理系統，還有一些合作單位的維修管理系統。自建團隊研發ERP、WMS、TMS等系統。我認為未來零部件供應鏈的競爭核心在于效率，效率靠什么？就要靠系統來提升。
3、產品供應上提升品類，讓兄弟廠零負擔
今年康眾提出來把產品延伸到20萬公里（事故件除外），實現全品類供應，所以要把SKU數從原來的7萬增加到10萬個。這10萬個SKU零部件我們分成了13個系統，每個系統涉及的零部件有哪些，對應哪些車型，做了詳細切分，爭取讓修理廠實現零庫存，零庫存不是沒有庫存，而是庫存零負擔，也就是說修理廠跟康眾合作，配件就由康眾來供應，所有的問題交給康眾，修理廠零負擔。
最后，康眾希望能解決供應鏈的所有的問題中的一段，給客戶傳遞更好的一些價值更好的體驗，也希望有很多優質的供應商把產品放到我們這兒來，我們來解決前端的問題，你來解決后端的問題。通過合作來為汽車后市場做更優質的服務。
