在汽車電商這個(gè)領(lǐng)域，似乎呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象，有潰退更有進(jìn)擊。一邊在競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)中頹敗不堪最終退出，另一邊新產(chǎn)品、新服務(wù)不斷涌現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)行業(yè)變革，盡管市場(chǎng)風(fēng)起云涌，質(zhì)疑的聲音不斷，但似乎誰(shuí)都沒(méi)有真正質(zhì)疑過(guò)汽車的電商化過(guò)程。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，2014年至2017年，汽車電商行業(yè)獲得資本高度關(guān)注，累計(jì)獲得240億元人民幣融資，同時(shí)，消費(fèi)者線上購(gòu)車意愿不斷增強(qiáng)，調(diào)研用戶中有37.5%的用戶傾向于線上購(gòu)車。由此可見，汽車電商的前景十分廣闊，現(xiàn)在的問(wèn)題或許不是要不要電商化，而是機(jī)會(huì)在哪。
2017，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將是充滿變數(shù)的一年，政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，資本的攪動(dòng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，將整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)推向關(guān)鍵的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，汽車電商也面臨著一場(chǎng)裂變與突圍。
據(jù)艾瑞咨詢《2017年中國(guó)新車電子商務(wù)行業(yè)白皮書》，2016年中國(guó)新車銷量達(dá)2802.8萬(wàn)輛，居民購(gòu)車需求旺盛，汽車保有量達(dá)1.94億輛，中國(guó)新車電商呈現(xiàn)出發(fā)展藍(lán)海。
新車電商的價(jià)值體現(xiàn)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈車輛流通過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)中。新車電商在主機(jī)廠與C端消費(fèi)者、經(jīng)銷商與C端消費(fèi)者以及B端商戶之間建立了高效、及時(shí)、透明的信息交流平臺(tái)，能夠解決傳統(tǒng)經(jīng)銷商行業(yè)進(jìn)入門檻高、信息不對(duì)稱、缺乏靈活性、經(jīng)營(yíng)范圍窄等問(wèn)題，保證車輛在商戶端按需合理流通，提升整個(gè)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。對(duì)于B端主機(jī)廠及經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，新車電商為其帶來(lái)了提升汽車銷售增量的新模式與突破口，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：為汽車后市場(chǎng)服務(wù)提供新的消費(fèi)入口，帶動(dòng)用戶汽車后服務(wù)消費(fèi)慣性；為汽車廠商及經(jīng)銷商提供新的營(yíng)銷渠道、銷售渠道，且電商平臺(tái)導(dǎo)流用戶購(gòu)車線索轉(zhuǎn)化率較高；大大提升金融機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)的宣傳速度及人群受眾廣度，提升汽車金融滲透率。對(duì)于C端來(lái)說(shuō)，新車電商帶來(lái)了低價(jià)、高效、便捷的購(gòu)車體驗(yàn)，對(duì)于提升車輛信息透明度、提升用戶購(gòu)車便捷性、平衡用戶需求具有作用。
目前，中國(guó)新車電商根據(jù)平臺(tái)屬性分類，主要類型有：廠商自建型、經(jīng)銷商自薦型、綜合型、資訊媒體型、垂直型、團(tuán)購(gòu)特賣型、車源型和線下門店型。根據(jù)平臺(tái)交易屬性主要分為兩類，一是導(dǎo)流型，其無(wú)論開展何種汽車電商交易模式，其最終并未能落地完成整個(gè)交易流程，主要作用仍是為線下經(jīng)銷商導(dǎo)流；一是自建線下門店型，通過(guò)打通線上線下交易一體化連接，參與用戶購(gòu)車整個(gè)流程，并提供交付車輛、手續(xù)辦理、售后服務(wù)等完整服務(wù)。當(dāng)下我國(guó)新車電商發(fā)展仍未達(dá)到常態(tài)化電商階段，無(wú)論哪種類型，可以看到，行業(yè)入局者都前仆后繼，線上線下協(xié)作服務(wù)的比拼才剛剛開始。
榜單中的一貓汽車網(wǎng)是典型的自建線下門店型電商平臺(tái)，2016年完成了1000家線下店布局，渠道銷售交易規(guī)模達(dá)5億元，已形成“資訊+導(dǎo)購(gòu)+渠道”的新型電商模式，線上平臺(tái)滿足用戶對(duì)車輛信息的需求，門店承擔(dān)著用戶看車、購(gòu)車、提車等功能，隨著線上線下的進(jìn)一步結(jié)合與業(yè)務(wù)拓展，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加明顯。
歷經(jīng)三年的野蠻生長(zhǎng)，數(shù)據(jù)造假、融資受阻等問(wèn)題相繼浮出水面，二手車電商行業(yè)被廣泛質(zhì)疑，仿佛一夜之間摔掉地上的“飛豬”，二手車電商服務(wù)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。然而，與挑戰(zhàn)相生的還有機(jī)遇，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)二手車交易量累計(jì)同比增長(zhǎng)10.33%，達(dá)1039.07萬(wàn)輛，首次突破千萬(wàn)級(jí)大關(guān)。
國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)發(fā)展緩慢的主要原因有三：第一，地方政府限遷影響了二手車交易量；第二，消費(fèi)者對(duì)買二手車心存顧慮，二手車行業(yè)誠(chéng)信系統(tǒng)建設(shè)還沒(méi)有到位；第三，二手車車源不足且非常分散，制約了消費(fèi)的增長(zhǎng)。不能否認(rèn)，隨著人們消費(fèi)理念的改變，越來(lái)越多的人將傾向于購(gòu)買二手車，產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)的持續(xù)完善，也為二手車市場(chǎng)提供了良性發(fā)展的土壤，以及二手車限遷政策放開，全國(guó)性資源的覆蓋交易，將讓二手車電商具備一定優(yōu)勢(shì)。二手車電商服務(wù)市場(chǎng)或?qū)⒃?017年迎來(lái)一個(gè)新契機(jī)。
目前國(guó)內(nèi)二手車電商平臺(tái)主要有四大模式：以瓜子二手車、人人車為代表的C2C直賣模式；以優(yōu)信拍、車易拍為代表的B2B模式；以天天拍車為主的C2B拍賣模式；以優(yōu)信二手車、車王為代表的B2C模式。在各種模式的混戰(zhàn)下，究竟哪個(gè)更適合我國(guó)二手車交易市場(chǎng)？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，C2C模式的優(yōu)勢(shì)在于體量最大，兩端的C可形成極強(qiáng)焊接，但劣勢(shì)在于較低轉(zhuǎn)化率和昂貴的獲客成本；B2B模式的優(yōu)勢(shì)是，由于對(duì)接的是專業(yè)群體，因此不需要做推廣，只需要對(duì)平臺(tái)形成依賴即可，但其劣勢(shì)在于車源問(wèn)題，多數(shù)二手車商不會(huì)將最優(yōu)質(zhì)的車源放在網(wǎng)上，擴(kuò)展車源渠道難度不小；B2C模式的問(wèn)題在于二手車是“一車一況一價(jià)”，線上成交較難，當(dāng)前此模式主要還是起引流作用；而C2B模式的問(wèn)題則在于引流所產(chǎn)生的附加值和利潤(rùn)有限。
二手車電商模式仍處于探索期，要走的路還很長(zhǎng)，2017年，每個(gè)模式都可能形成一股不容小覷的力量，去推進(jìn)二手車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展。
未來(lái)，汽車電商平臺(tái)或更精準(zhǔn)、更垂直，專注、集中在交易的某個(gè)環(huán)節(jié)；或在以人為本的前提下，整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈，打通從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷銷售到汽車后市場(chǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)；或在不同業(yè)態(tài)間實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)汽車資訊信息、買賣汽車、金融、保險(xiǎn)等線上線下產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)限打通。
畢竟，汽車電商的最終目的是售車，各電商平臺(tái)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)服務(wù)于行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)，提升行業(yè)效率，這也是汽車電商出現(xiàn)的最大價(jià)值。
