高喊TO B浪潮來襲的我們,正在向一個數(shù)字化的社會轉(zhuǎn)移,通過互聯(lián)網(wǎng)提升制造業(yè)的信息智能化水平,逐漸成為全球共識。
去年小米全年營收約1800億元,格力營收2000億元,雷軍與董明珠糾纏了五年的十億賭局勝負(fù)已然見分曉,不過傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的滲透與互探卻剛剛開始。
通用電氣建立了Predix平臺,谷歌收購了工業(yè)機器人,仿真機器人,特種機器人,無人車等工業(yè)產(chǎn)品,國內(nèi)京東與海爾達成合作上線了iSRM智能采購管理平臺,阿里推出了1688工業(yè)品牌站……在智能技術(shù)應(yīng)用日趨成熟,追求效率紅利的當(dāng)下,傳統(tǒng)工業(yè)巨頭與新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭都把目光瞄準(zhǔn)了TO B的數(shù)字化改造。
逢人必談產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的大背景下,工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)究竟織了一張怎樣的網(wǎng)?
“對于TO B來說,春節(jié)過后才是一年真正的開始,在2019年京東企業(yè)業(yè)務(wù)會繼續(xù)堅持企業(yè)采購綜合解決方案提供商的定位,同時加大在采購系統(tǒng)方案等技術(shù)方面的投入,并使其市場化;會增加對中型客戶的覆蓋并創(chuàng)新模式,提升服務(wù)和方案能力,加快對工業(yè)品的布局并大力推動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)模式的變革;會繼續(xù)打造運營能力并對其進行包裝和推廣,成為核心競爭力之一。”
“為了實現(xiàn)讓采購變得陽光、高效、低成本的夢想,兄弟們,我們一起加油!”
今年年初京東集團副總裁,企業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人宋春正以一條“開工告示”正式拉開了2019年TO B市場爭奪戰(zhàn)的序幕。TO B市場的爆發(fā)逐漸成為了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最引人關(guān)注的領(lǐng)域,各大巨頭也開始紛紛加碼。而近些年以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方式推動制造業(yè)高質(zhì)量高速發(fā)展也逐漸成為全球關(guān)注的焦點。
美國擁有世界上信息化水平最高的龍頭制造企業(yè),在發(fā)展設(shè)備數(shù)字化率,聯(lián)網(wǎng)率等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢,德國擁有深厚的工業(yè)積淀,也率先提出了工業(yè)4.0的概念。
GE總裁伊梅爾特曾說:過去十年讓互聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)經(jīng)濟,是我們的失誤。
由此牽扯出一個老生常談卻又始終沒有確切答案的爭論:工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主動權(quán)到底是掌握在工業(yè)企業(yè)手中還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中?
術(shù)業(yè)有專攻,工業(yè)有其自身特點,對工業(yè)本身缺乏理解的互聯(lián)網(wǎng)很難深入其中。況且在工業(yè)領(lǐng)域的容錯率要遠低于消費領(lǐng)域,在工業(yè)領(lǐng)域一個很小的延遲或誤差就可能帶來數(shù)以萬計甚至億計的損失。所以大部分人認(rèn)為在領(lǐng)域深耕多年的工業(yè)企業(yè)應(yīng)占據(jù)主導(dǎo)。
可另一方面互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借近二十年的積累,儲備了大量消費端的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù),技術(shù),資本是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的三大利器。快速迭代的新技術(shù),海量的數(shù)據(jù)存儲,雄厚的資本支持催生了以BAT為首的C端紅利豐沛期的巨頭。
根據(jù)結(jié)果設(shè)計相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品,構(gòu)建平臺為工業(yè)客戶提供服務(wù)成了他們滲入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一個路徑。
國外的商業(yè)環(huán)境和制造業(yè)發(fā)展都更為成熟,龍頭企業(yè)通常會通過供應(yīng)鏈解決方案去提升工業(yè)效率,但中國行業(yè)的集中度低,壟斷行業(yè)少,通過平臺匯聚中小企業(yè)形成平臺效應(yīng)更有商業(yè)機會。
事實也確實如此。
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2018年我國工業(yè)增加值約為30億元,約為同期日本工業(yè)增加值的3.64倍。根據(jù)中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟測算,2017年我國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)直接產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為5700億元,預(yù)計2017-2019年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將以18%的年均增速高速增長,到2020年將達到萬億元規(guī)模,然而與之相對的卻是很多工業(yè)品服務(wù)商營業(yè)額都難以邁過10億門檻,品牌效應(yīng)嚴(yán)重缺失。
根據(jù)工業(yè)和信息化部印發(fā)的《工業(yè)電子商務(wù)發(fā)展三年行動計劃》到2020年工業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用進一步普及深化建成一批資源富集,功能多遠,服務(wù)精細(xì)的工業(yè)電子商務(wù)平臺,到2020年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)電子商務(wù)采購額達9萬億,電子商務(wù)銷售額達11萬億。
對國內(nèi)巨頭來說,這是一個亟待資源整合和智能技術(shù)推動深刻變革的蠻荒之地,更是一片充滿想象的藍海市場。
在這樣一場可預(yù)知的長周期的升級探索中,國內(nèi)各行各業(yè)都紛紛入局,這一次,傳統(tǒng)工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)開始站在同一戰(zhàn)線。
國內(nèi)的工業(yè)品服務(wù)為何做不大?業(yè)內(nèi)專家大體總結(jié)了兩方面原因:工業(yè)品設(shè)計數(shù)千萬SKU,長尾商品,非標(biāo)品眾多為供應(yīng)鏈管理和效率提升帶來了很大阻礙。
另一方面是傳統(tǒng)工業(yè)品的渠道供應(yīng)鏈過長,從品牌商到最終用戶中間有經(jīng)銷商,貿(mào)易商等多層中間商盤剝,最終導(dǎo)致供應(yīng)鏈成本居高不下,且每個環(huán)節(jié)都利潤微薄。
傳統(tǒng)工業(yè)品采購品類繁多,非計劃性,規(guī)格復(fù)雜,標(biāo)準(zhǔn)不一致等問題,也會造成供應(yīng)鏈上下游信息無法及時對稱,導(dǎo)致產(chǎn)品尋源成本,采購管理成本較高。數(shù)據(jù)顯示,82%的工業(yè)客戶表示會選擇通過互聯(lián)網(wǎng)購買工業(yè)用品,工業(yè)品市場規(guī)模已達萬億級。
工業(yè)制造商從不缺少服務(wù)商,缺少的是高品質(zhì)服務(wù)和鏈接萬億市場需求的綜合服務(wù)商。而這恰是如今互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的機會。
隨著企業(yè)供應(yīng)鏈數(shù)字化進入需求爆發(fā)期,以及TO B的智能技術(shù)應(yīng)用逐漸成熟,需要有具備橫向數(shù)字化鏈接能力的綜合服務(wù)商服務(wù)于工業(yè)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型。
“工業(yè)品市場的傳統(tǒng)服務(wù)過于垂直化,行業(yè)缺乏橫向數(shù)字化鏈接能力的綜合服務(wù)商,傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級亟需以科技實現(xiàn)一場內(nèi)外兼修的流程再造。”京東集團副總裁,零售集團企業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人宋春正在京東工業(yè)品戰(zhàn)略發(fā)布會上曾說。
從垂直領(lǐng)域的工業(yè)品采購加速電商平臺建設(shè),到電商平臺拓展工業(yè)品領(lǐng)域,國內(nèi)工業(yè)品采購市場在近兩年迎來了一波快速的電商化升級浪潮。
今年3月,京東與海爾牽手共同推出了iSRM智能采購管理平臺,幫助企業(yè)整合金融、物流、供應(yīng)鏈、服務(wù)等上下游資源,將企業(yè)對外管理數(shù)據(jù)的數(shù)字化與內(nèi)部數(shù)字化系統(tǒng)進行無縫鏈接。
從餐飲到服裝,從醫(yī)療到法務(wù),從汽車到運輸,不夸張地講,智能化改造的對象已經(jīng)涵蓋了我們?nèi)粘Ｉ畹囊率匙⌒?把船頭調(diào)轉(zhuǎn)to b的企業(yè)和機構(gòu)也越來越多。實體經(jīng)濟和虛擬經(jīng)濟通過數(shù)字化實現(xiàn)了平等對話,高度融合,開啟了消費需求牽引著整個制造需求運營的時代。
中國市場已經(jīng)從過去30年突飛猛進的增量市場變成了慢速增長的存量市場,上萬億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)比比皆是,但市場卻呈現(xiàn)著碎片化。
沒有底層互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)支撐,僅作為中間商或整合平臺進行撮合交易顯然無法滿足日益精細(xì)的專業(yè)需求,而平臺服務(wù)的深度也決定了它的最終價值。借助大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng),互聯(lián)網(wǎng)開始駛?cè)牍I(yè)腹地。
汽車行業(yè)是工業(yè)化的代表,也是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最堅固的陣地。國內(nèi)汽車行業(yè)也是通過人工智能,大數(shù)據(jù),云計算等一系列新技術(shù)改造誕生創(chuàng)新物種和超級物種最多的試驗田。
蔚來汽車,小鵬汽車,大搜車,滴滴……互聯(lián)網(wǎng)跨界造車一時間風(fēng)頭無兩,而背后也毫無意外印有百度,阿里,騰訊的身影。汽車行業(yè)既有工業(yè)化多年積累的制造工藝,制造流程,安全性能,又有互聯(lián)網(wǎng)地圖數(shù)據(jù),自動駕駛,軟硬件技術(shù)的積淀,是爭奪B端市場的絕佳入口。
不過汽車行業(yè)畢竟是經(jīng)過上百年錘煉的老牌工業(yè),其專業(yè)程度和復(fù)雜程度遠不是互聯(lián)網(wǎng)跨界企業(yè)利用資本砸個幾年就能夠逆襲的。騰勢CEO嚴(yán)琛就曾在采訪中表示,騰勢汽車在制造過程中,遇到諸如車體設(shè)計這樣的核心設(shè)計,會找德國的設(shè)計師來做?！安皇且驗榈聡脑O(shè)計師個人水平高,而是只有他們才有戴姆勒的數(shù)據(jù)庫使用權(quán)限。戴姆勒的數(shù)據(jù)庫是數(shù)十年經(jīng)驗的積累,而這些經(jīng)驗是從無數(shù)次失敗中摸索出來的。”
盡管如此,依舊無法阻擋互聯(lián)網(wǎng)磨刀霍霍向?qū)嶓w的決心。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計在工業(yè)領(lǐng)域,產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的APP需求量可達6000萬。
大家都想抓住產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的機會。馬化騰堪稱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的布道者,去年騰訊調(diào)整了組織架構(gòu)新增云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群和平臺內(nèi)容事業(yè)群,打造技術(shù)中臺。阿里云升級為了阿里云智能,負(fù)責(zé)人行癲把其定位為阿里巴巴經(jīng)濟體的技術(shù)底座,阿里巴巴所有技術(shù)和產(chǎn)品的輸出平臺。京東也開始發(fā)力工業(yè)品采購,還與三一重工等傳統(tǒng)制造業(yè)合作打造工業(yè)電商化樣本。
各大巨頭紛紛摩拳擦掌虎視眈眈,戰(zhàn)爭一觸即發(fā)。
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如今傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)也在加快數(shù)字化的腳步,三一重工早在十二年前就建立了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的“M2M遠程數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控平臺”,海爾集團在兩年前實現(xiàn)了沈陽冰箱,鄭州空調(diào)等八大工廠互聯(lián),日海通訊以5.18億元人民幣收購了全球M2M模塊及解決方案供應(yīng)商芯訊通100%股權(quán)……互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)互融互通,共同加速推進了各行各業(yè)的數(shù)據(jù)化升級改造。
IDC數(shù)據(jù)顯示,全球物聯(lián)網(wǎng)支出預(yù)計將在2019年達到7450億美元,并有可能在2022年突破1萬億美元。按照技術(shù)類型劃分的話,物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)將占2580億美元,硬件支出接近2500億美元,軟件支出將在2019年達1540美元,美國和中國花費最多,其次是日本、德國、韓國、法國和英國。
可以預(yù)見,未來中國對追趕甚至引領(lǐng)以5G和人工智能為代表的這一波技術(shù)浪潮的信心和決心只增不減。
