核心導讀：
1.新零售下，多樣的零售業態表現出怎樣的變化趨勢？
2.零售末端的物流配送環節正在發生哪些變化？
3.當城配成本越來越高的時候，物流端的解決方案是什么？
當零售末端發生劇烈變化的時候，與其密切聯系的物流配送環節也頗不寧靜。
近日，專注同城B2B物流配送的云鳥科技就專門舉辦一次線下沙龍，探討新零售下的物流變革，原因顯而易見，零售業態的劇烈變化，已經波及到整個上游供應鏈條，具體到城市物流配送方面，變化正在悄然發生。
“不管是便利店、前置倉，還是無人貨架，你會發現零售網點距離用戶越來越近，并且越來越碎片化，與之相反，倉卻在離用戶越來越遠。” 云鳥科技創始人兼CEO韓毅說道，“倉庫被逐漸遷移到城市周邊，像北京，很多倉已經遷到河北了。”
雖然新零售讓整個上游供應鏈發生了很多改變，但云鳥有著自己適應新零售的節奏和打法，針對當前城配方面出現的難點問題，云鳥用技術和數據為行業提供了一種新的解決方案。
參加沙龍的GGV副總裁于紅也十分看好新零售下具有創新模式的城配企業。“很多人都在看新零售項目，但GGV今年的投資的重點還不是新零售，而是物流，我們需要做提早布局。”
因此，新零售對整個零售業的沖擊，應該是對前端業態和后端供應鏈的重構。
在說零售業態所發生的變化前，不防先看幾組數據。
尼爾森數據顯示，2016年中國零售業的發展形勢是：中小型零售業態的銷售呈現了良好的增長，主要來自于面積更小的便利店、小超市，還有一些專業店，例如母嬰店增長達到13%，便利店、小超市的增長在10%左右，而大賣場的開店數增長只有5%左右。此外，消費者光顧大賣場渠道下降了19%，大賣場或者百貨店平均每月的消費次數相對于便利店有很大的減少。
與此同時，小型零售業態確實得到快速發展，全國性連鎖便利店正在加速開店，如全家、羅森等，而門店數最多的夫妻老婆店也被巨頭們看重，阿里推出零售通，京東推出新通路，目的都是整合數量龐大的小型超市。
在韓毅看來，前端正在變得越來越“小”，“小”的同時也包含著更加豐富的業態。
云鳥科技創始人兼CEO韓毅
除了傳統的大賣場、便利店、夫妻老婆店等業態外，無人零售、前置倉模式興起。自動售賣機、無人貨架等業態更加碎片化，距離用戶更近，而前置倉模式則如每日優鮮、盒馬、7fresh等，京東高級副總裁王笑松就曾明確表示：“7fresh就是一個前置店。”但不管是無人零售，還是前置倉，這些新零售業態的共同特點就是面積越來越小，且距離用戶越來越近。
零售業態以前是3到5公里為一個單元，現在則是1公里到500米，甚至更近，這就是新零售下，前端正在發生的巨大變化。
正如蝴蝶效應一樣，前端的一系列變化導致了供應鏈端的重塑，具體到物流配送方面，韓毅認為：“后端”越來越遠，且越來越貴。
這樣就回到文章開頭所提到的，在前端的零售網點正在無限接近消費者的同時，倉正在離消費者越來越遠，并且很多設計城市規劃、政府政策等相關內容。
譬如北京，大倉已經被集中遷移到北京周邊，很多甚至去了河北地區，因為城市里沒有那么多的土地做倉儲物流等基建設施，這似乎是城市化發展的一個必然趨勢，因此倉儲不得不外遷。
云鳥做的是B2B城市配送這一塊業務，用韓毅的話來說就是，云鳥不做2C宅配，也不是落地配，而是做B2B城市配送，即貨物已經到了城市邊上，可能是到了存儲倉或者分撥，需要進城的這一段業務，一般滿足的是相對的重物，平均重物是一票170公斤，0.9立方米。這就是云鳥市場作業的特征。
在零售業態越來越小，越來越碎片化，倉則距離城市越來越遠的情況下，城配行業就發生了以下這樣一些變化。
首先是貨主對城配公司的要求越來越高。因為云鳥承接的多是零售類的前端配送，所以收貨人很多都是貨主的客戶，為了提升用戶體驗，貨主對于城配公司的服務水平提出了更高的要求，并設置了一系列的KPI指標，例如妥投率、準點率、破損率等。因此新零售下，城配企業的服務水平需要有質的提升。
其次，配送車型需要實時調整。因為前端的零售網點越來越小，越來越分散，甚至如分布在大街小巷的自動售賣機等，而完成這些零售網點的配送，不能全靠廂式貨車，物流公司有時候甚至要根據街道的寬窄對車型做出調整。此外，貨車不能進城的規定，城市擁堵嚴重對配送效率的影響，4.2米的廂式貨車停車點位難找等問題，都成為城配企業當前面臨的挑戰。
第三，在車型發生改變的同時，送貨頻率、載重也在發生變化。在所有的零售網點中，大賣場的配送對于云鳥這樣的企業來說是最為高效的，因為廂式貨車滿載將貨物送達賣場即可。但對更小的、補貨頻率更高的零售末端來說，物流公司不得不用更小的車型、更多的頻次去完成配送，這樣就導致單票載重、配送頻次發生了變化。
對此，韓毅提供了一組數據：隨著零售業態的改變，單票載重會下降，現在云鳥平均每票是165公斤，明年預計會下降到155公斤。與此同時，配送頻率上升，現在是一周4配，以后可能會上升為4.3—4.4次。從另一個角度看，因為城市里每人每年都會消耗大約1.4噸物資，其中農產品有0.7噸，不管采取什么方式，城市所需的農產品必須足額供給，當每票的重量下降時，補貨頻率必然要提高的。
最后是配送成本增加。因為前端業態導致城配企業是多頻、少補的狀態，那么業態越小，配送成本就越高。數據顯示，大賣場的城市配送成本占總成本的1.5%，夫妻老婆店為4%，便利店是7%-8%，無人貨架則高達16%-17%，也就是說，零售業態越小、越分散，城市配送成本就越高。
當零售業態的小型化、距離消費者越來越近的特點成為大趨勢后，零售網點的城配成本必然會提升，所以對于城配企業來講，接下來如何幫助零售企業降低配送成本成為核心議題。
城市配送成本在快速上升，對以云鳥為例的企業來說，挑戰與機遇并存。挑戰是，如何幫助零售企業最大限度得降低配送成本，提升配送效率；機遇則是，云鳥在城配領域的數據積累和自主研發的智能系統正在成為企業的核心競爭力。
據了解，云鳥科技2014年11月創立，目前已經完成四輪共數億美元融資，覆蓋全國21個城市，服務10000多家貨主，擁有超過80萬名司機，憑借鳥眼系統、百靈引擎和訂單封裝等創新模式，為整個供應鏈交付過程中的痛點問題提供了解決方案。
雖然外界看云鳥是一家物流公司，但在韓毅看來，云鳥是一家以技術和數據為核心驅動力的企業，尤其是其研發的鳥眼智能排線系統，基于大數據進行自動計算，對訂單、出倉、配送線路、交付等各個環節進行優化，極大地降低了配送成本，提高了配送效率。
云鳥智能排線系統的效果可以通過一組數據顯現：目前云鳥單票的交付成本平均下降了10%到15%，零售訂單平均下來的成本是每票76元，云鳥現在能做到65元到66元，但這些成本不是從司機身上壓榨出來，而是通過數據擠出來的水分。
此外還有智能化定價，為此云鳥專門研發了一個計算引擎叫做百靈引擎。在以前的城配作業中，停車費、上樓的費用占比較高，過去司機都是一口價。云鳥通過百靈引擎，不斷地對這些成本的計算方法進行學習，最終形成一套科學的智能算法，通過智能算法將交付成本降低到合理范圍內。
因此，韓毅一再強調云鳥實際上是一家技術驅動的企業，因為沒有自主研發的智能系統，云鳥便無法在城配領域構建自己的核心壁壘。
“新零售產生之后，我們認為零售末端的整個供應鏈全部在重組，原來的傳統方式已經不能滿足當前零售業態的需求，科技和數據、與上游的協同將是唯一的出路，所以我們的關鍵詞就是科技數據、上游協同，通過我們的智能化改造，希望能夠給貨主創造更好的體驗。”韓毅告訴《零售老板內參》APP（微信ID：lslb168）。
其實在零售業態發生變革的當下，變得不只是零售末端網點、物流配送環節，甚至還有上游的生產廠商。跟傳統的供應鏈圍繞廠家進行構建不同，新零售一定是從零售的前端向后拉動的，只有東西賣出去，后端才會進行供貨生產，這也是為什么一些互聯網巨頭正在致力于打造新的零售通路，因為消費場景的變化，讓供應鏈端有了太多的改造空間。
無論如何，科技和數據在供應鏈端的作用會越來越凸顯，云鳥的探索其實折射了很多供應鏈端業務在新零售下的變化，未來幾年，零售業態的上下游將發生重構，如此看來，新零售將是一場持久戰。
