國內配件市場體量巨大，配件種類繁多，任何一個單獨的配件商平臺都不可能占有全部市場，必定會出現眾多具有一定規模的平臺，各自服務于自己擅長的配件領域。
但每一個單獨的平臺都無法滿足修理廠全部的采購需求。
所以，最終一定還會出現一個開放的第三方平臺，可以接入市場里所有的配件供應方(包含各種配件平臺和區域內的大中小型經銷商)，形成一個類型淘寶和天貓那樣的大平臺，為汽車修理廠提供完整的供應鏈服務。
供應鏈的本質是配件從廠家到修理廠的信息流和貨物流的連接過程；未來什么樣的模式能夠勝出，主要看誰用最低的成本，最高的效率完成了這個信息流和物流的連接過程。
1、信息流
信息流分為三個層面，
一個是要指導修理廠進行選型，讓修理廠知道應該用什么，即，什么樣的車型要用什么型號的配件，各種不同廠家、不同材質的配件有什么差別；
二是要讓修理廠知道哪個供應商手里有貨，價格分別是多少，配送周期是多久；
三是修理廠找到合適的配件商之后，要能夠便捷的完成交易。
從信息流的角度來看，要實現上述的三點目標，就需要強大的軟件系統支撐，在這個層面上來比較的話，大平臺會比區域經銷商更有優勢，因為大平臺在IT系統上投入了大量的資源，而且也對資源渠道進行了整合，配件的品類充分，配件的檢索和車型匹配也便捷，可以讓修理廠快速的完成配件選型、詢價和采購的一站式交易。
而區域經銷商因為比較細小分散，也沒有能力和資源投入IT系統的建設，所以只能通過傳統的手工方式操作，這就導致交易時，需要修理廠自己來對供應商逐一進行管理和對接，溝通效率較低，響應速度慢，錯誤率也高。
2、物流
物流層面就只關注一個考量指標，就是配送的時效性，要從易損件和全車件兩個維度來進行考量。
（1）易損件
易損件對配送時效性的要求極高，修理廠的承受能力基本上在1個小時之內，超過了這個時間，就會引起車主對修理廠服務體驗的不滿。
對于大平臺來說，通常需要在一個區域內維持統一的高標準的客戶體驗，要達到這么高的時效性要求，就需要實現每5公里范圍內要有一個或多個配件服務點，這么大量的服務點的鋪設（無論是加盟還是直營），需要非常高效和精準的管理協作系統來配合才能做到，因為大平臺的管理成本相對區域經銷商要高，如果不能將管理做到極致，通過效率提升來降低成本，則在相同的配送時間條件下跟區域經銷商對比，就會失去成本優勢。
所以，在易損件的層面，如果大平臺要和區域經銷商進行比拼，關鍵就是管理成本，誰能做到精細化的管理，誰能做到統一的高標準的用戶體驗，誰就能勝出。
（2）全車件
全車件對時效性的敏感度沒有易損件那么高，但是對價格、質量和正確率要求較高；
因此，在全車件的層面，大平臺的優勢就比較明顯，因為大平臺可以獲取更優質的生產商（質量優勢）、獲取更好的價格（價格優勢）、更精準的配件配型（正確率優勢）；
但是同時，大平臺也要承擔更多的質保責任，因為這三項指標中，質量是最關鍵的因素，一旦發生糾紛，對大平臺的品牌傷害要比區域經銷商更加嚴重，損失也更大。
1、市場業態趨勢
（1）配件需求下降、廠家數量降減少
車輛必然會從目前的萬國狀態，逐步合并淘汰，市場上無論是配件品牌種類，還是數量，都會逐漸進入下降通道，最終進入平臺穩定期。這個過程最終存活下來的配件生產企業，都是實力雄厚，管理先進，質量優質的廠商；
（2）國內廠商占比上升
隨著國內廠家生產工藝的逐步提升，生產成本和運輸成本的優勢，國內廠商在市場中的占比會逐漸上升，尤其是國家對未來的電動汽車的扶持政策，必然是向國內廠家大力傾斜的。
2、渠道整合趨勢
線下經銷商開始和線上經銷商整合，傳統的線下經銷商開始向互聯網平臺遷移，通過渠道平臺進行流量引入提升銷售額，降低自己的營銷成本，所以，有實力有流量的線上平臺會獲得配件生產商的青睞而逐步壯大。
3、庫存及采購趨勢
（1）未來的配件應該是按需生產的，不同區域不同周期內，各種類型的配件消耗都應該是有準確的數據預測，廠家實現集約化按需生產，同時通過高效的貨物調度和調配快速滿足客戶需求，這樣配件銷售商和生產商都可以進一步降低庫存成本，也可以提高配件的周轉率；也就是說配件商要能夠根據大數據分析來預判下個一個月或者下兩個月的各種品牌各種型號的配件消耗，得出配件需求估算表，并根據估算表向上游廠商訂單采購，上游生產商也可以合理安排自己的生產資源。
（2）配件商內部對庫存要有一體化的精準控制系統，針對各區域的消耗量，及時進行對應的預警，并迅速進行店間調撥，保證配件在各個區域能有最高的周轉率，最少的庫存。
汽車后市場的未來一定是S2B2C的市場格局，C是車主，B是修理廠美容店快修快保店，S就是大平臺，一句話概括就是大的互聯網平臺，整合B端需要的所有資源(包括配件供應鏈 )，全面的為B端賦能，讓B端更好更專注更專業的為C端車主服務。
