無論你是誰，是做供應鏈的大平臺，還是為門店提供系統支持的軟件企業，還是區域供應商，數據與效率的爭論都會始終圍繞著你。

后市場有很多的痛點沒錯，但你絕對不是包治百病的神醫。

自打互聯風席卷整個行業開始，我們這幫汽車行業的原住民就被各種新名詞轟炸著，我們要不放下手中的技術手冊、配件目錄再不抬眼看看周圍的世界都發生了什么!

一低頭飯碗沒啦！一轉身板凳沒了！

從曾鳴提出S2B2C開始，又是各種人等宣揚自己就是S2B2C，一夜之間，你們又都升級了，都開始打大BOSS了，我們還郊野里游蕩打稻草人。我想那些年，馬先生帶著十八同仁創建阿里的時候，就是想解決在茫茫人海找到彼此的商業對象的效率問題。我不用再夾著公文包，跑遍江浙乃至全國大小縣城找供應商。

在這個問題的解決過程中發現了普遍存在的信任問題，想到解決方案就是先把錢存在阿里，收貨沒問題了，我還給供應商。如此，發現問題，解決問題，不斷循環調整，才有了今天的阿里龐大的以解決用戶與商家關系的共生平臺，在此之后才有了對這一共生關系進行理論命名和梳理歸納的S2B2C。

很明顯這個東西很難生而具備這些特點，這需要時間的積累和對所服務對象的深刻理解，還要有持續的資本投入。放眼周圍眾生，恕我眼拙，目前看不到頗具慧根者在哪里。

現在的汽車江湖是聞“O”色變，所以又是一波趕緊改名字的，創業的不確定性和創業初心的不確定性可不是一回事啊！目前市場也就剩下幾類，汽車金融、二手車、供應鏈（多數賣配件的）、企業服務（多數賣軟件的）、做連鎖的。還有一種就是無論怎么玩都是玩資本的，究竟誰能把誰玩弄于股掌，我也只有一句，光腳的不怕穿鞋的。

但是誰也躲不開我今天要說的兩件事，一數據，二效率。

數據究竟是個多大的坑

說到汽車后市場的數據問題，恐怕有很多人都覺得非常有話語權，什么繁雜啦，品類眾多啊，什么廠家壟斷，不透明啊等等。

常常有某企業擁有上千萬SKU，耗資也是以千萬記。我就一直算不過來這得賣多少配件才能掙回來，后來才弄明白這是不用辛辛苦苦賣機濾去掙，有個金豬爸爸就啥都有了。

那么究竟有多少SKU呢？

我們粗略算一下，在國內跑的大約12000款車，并且以每年400款左右頻次的更新改款，既是每個車有20000SKU，算算這個數字真不小哦！都不知道要累死多少工程師啊！照這么算上千萬真是很小一部分啊，路漫漫哦………但是！但是！真用的上這么多嗎？我們真用的上全品類嗎？

還在玩供應鏈呢？都全球化了！全球有多少汽車廠家？有多少生產平臺？有多少款發動機，變速箱？我們全年要用的配件品類有多少？我沒有準確答案。

據不完全統計全球在用發動機150款左右，變速箱120款左右，車用化工類產品多數通用，全年的配件品類說不出來，但是全年的維修工項可以統計的出來，做系統的專家們！這個我不用多嘴了吧？

維修企業常用工項數不到1000個。又據不完全的調查發現，常年銷售的三濾產品單品類合計不到500，剎車盤和剎車片也在500上下，12000款車里能有5000個大燈嗎？能有10000條保險杠嗎？單品x品牌就是常用SKU，我糊涂了！你們算算上千萬夠了嗎？聽說京東去年的SKU數是4020萬，工程師怎么也得2萬人了吧？按照這么個對標法后市場不缺修理工，嚴重缺工程師啊！

好，拋開SKU數據的真實性不說，再說說數據背后的目的是什么？

是降低成本？還是把選擇失誤的責任推出去了呢？

其實開過門店的都知道，很多配件供應商還充當著技術支持的角色，一旦出錯，多數的配件錯誤，甚至修理工判斷失誤，配件裝上了，又給退回來，供應商也就默認了。

為了糾正這種失誤率，配件供應商不得不充當技術顧問的角色。

為什么現在的修理廠還是習慣于電話訂貨，現場采購？一是采購人員的要求可以降低，對了，老板娘、老丈人、小舅子都是最佳采購員。其二，現場的溝通信息也是采購之一，這都是目前電商平臺所不具備的。所以你千萬級別的SKU與七大姑八大姨級別的采購員是形不成對等關系的。你的優勢究竟會在什么場景里呈現你要想清楚，數據一定不是拼量，是拼的準確度，使用頻率，適應場景的多樣性和簡易程度。與其請明星打廣告，不如承諾下錯單，我承擔。

究竟要提高的效率是什么？

全世界都有在用互聯網提升傳統行業的運行效率，那么汽車行業的痛點究竟在哪里？

感覺無痛，卻又似渾身在痛。目前看得到就是把文本類轉成電子類，把本地搬上云端，把原來7天到貨的，變成了手機上每天都能看見小汽車在動，依舊7天后我才能看到貨。

其實我們能感受到互聯網化帶給我們的便利，為啥汽車行業就是感覺還是慢半拍呢？是不是我裝了SAAS/ERP/OA，智能客服、財務軟件、透明車間、什么員工分紅、股東分紅效率就提高了？

記得我剛去一家公司的時候老板跟我說有10萬客戶，要我好好挖潛。我趕緊開展客戶信息查詢梳理，結果發現全是廢數據，最基本的電話位數都不對，更不要說什么車型年款，里程數了。現在還有多少家系統開發企業沒有限制電話號碼位數的，趕緊回頭加上。出廠里程還能小于進場里程的你也想想對不對，這樣的系統能提高什么效率？

來數數優秀的SAAS企業，有了進銷存就是業務系統的站個隊，能微信打卡，算考勤就是OA的站一排，機器人統一話術就是智能客服的，預售卡分不清應該算已收款、應收款的，掛個攝像頭就算透明車間的，從CS換成BS就是SAAS的，我很佩服你的勇氣。

任何行業的效率提升都必須把技術帶進流程中去，要熟悉每一個流程的節點。

能做到這些的人，首先是行業內的人，其次還要有場景還原能力，能把每一流程呈現給工程師，要清楚流程內那些是人為因素，通過技術手段可以提高流轉速度的，那些技術手段是降低出錯率的。

提升效率的方式也有很多種，你能提供快速的配件查詢和調配是提升效率。你能提供高性價比的配件來穩定維修質量，同樣是提升效率。效率隱藏于各個流程之中，就看你怎么挖掘。

要提高效率首先要降低為提高效率而增加的使用成本，然后再談效率的增益。

效率的提升還要考慮使用企業的成本投入，你搞的系統再先進，我為了是用這套系統再投入使用成本，比如有專門的信息專員，要不玩不轉。我還要懂微信公眾號的，定期更新文章。這些附加成本都將是系統使用的攔路虎。

無論你是誰，是做供應鏈的大平臺，還是為門店提供系統支持的軟件企業，還是區域供應商，數據與效率的爭論都會始終圍繞著你。后市場有很多的痛點沒錯，但你絕對不是包治百病的神醫。

在某一領域做的足夠專精，足夠強大，當你是不可替代的時候，友軍自然會上門，與你攜手并進，實現1+1>3的效果。競爭從來不可怕，可怕的是在競爭中迷失自己，一味的追求光環，終是夢幻一場。