著名經濟學家魏杰最近的講話中把服務業分四類，消費服務、商務服務、生產服務、精神服務。我想商務服務和生產服務是B2B的，象物流這種大部分也是B2B的，應該屬于生產服務。本文所說的B2B平臺限定在狹義的商務服務，商品流通貿易方面的。都說B2B1.0是做信息門戶，B2B2.0做交易閉環，B2B3.0做供應鏈服務。這個沒有錯，錯的是把供應鏈服務看成物流，甚至看成物流運作。很多B2B以做3.0的名義，干起了物流運作的勾當，掛著B2B的羊皮，賣著物流公司的肉。

在很久很久以前，我們國家的流通模式，各級批發站，那都是國營的。這些批發站啊，與生產廠家誰大誰小不知道，這供應鏈就沒有了鏈主。在中國，群龍無首是災難，這種流通體制下廠商之間存在不可調和的尖銳矛盾，這種矛盾已經嚴重制約了廠家的發展，影響了經濟的發展，當然會被逐步確立的市場經濟所淘汰。

在很久以前，鄧公在南海邊又畫了一個圈，市場經濟得以確立。寶潔、可口、聯合利華等外資巨頭品牌廠家進入中國，帶來新的市場分銷理念。建立起了完整的市場分銷體系及新的市場營銷模式。各級經銷商逐步取代各級批發站，這種流通體制，完全以廠家為主導，建立了完整的廠家、經銷商、分銷商、終端零售商的流通體制。有了鏈主，但是專屬，層級也很多，效率并不高，最重要的問題是消費者的地位在哪里？同時各類批發市場也逐步涌現，滿足中小制造企業和低端商品的分銷需要。

互聯網時代的到來，也就是消費者主權逐步得以確立，如此低效的供應鏈慢慢被消費者所唾棄。消費者購買行為從線下快速往線上轉移。正是由于這種轉移，才讓廠家、經銷商、分銷商、終端店認識到必須利用互聯網的連接和數據化手段，來改變和提升流通效率。從此各類B2B平臺風起云涌，大有取代各級經銷商和批發市場的趨勢。這就是我認為的各類B2B的初衷，它們要走向B2B3.0供應鏈服務那是非常自然的事。至于它們的出身，無非三類分子：經銷商轉型升級，批發市場上天，互聯網人跨界入侵。

不管來自何方，要到哪里去，互聯網時代的供應鏈玩法應該參考下圖：

B2B要解決好兩個新命題，那就是線上線下兩個流通渠道供應鏈如何有機統一問題，另外就是如何利用好互聯網的快速廣泛連接的特性，走出專屬供應鏈，從價值鏈走向價值網，才能創造比傳統經銷商更多的價值。判斷B2B有價值有生命力，就看能否提升供應鏈績效。

• 會不會有更高的透明度獲得更多數據？

• 是否能有效降低全鏈條的流通成本，消費者買東西是否便宜了？

• 供應鏈的可靠性有沒有提高，會不會還像原來一樣經常斷貨？

• 有沒有針對不同的終端和消費者進行柔性化的供應鏈設計？

• 最重要的是，響應速度有沒有提升，還是不是跟原來一樣，市場情況被切割被隔離，導致設計、生產、決策人員嚴重脫離消費者。

需求的準確迅速傳遞到生產和設計，這是新零售和新制造的基礎，B2B必須在這個方面有所作為才能說是跟產業互聯網挨上了邊。總之，兩句話，有了你，流通成本降低了沒？需求是否更加準確及時被識別、傳遞和滿足。其他都是扯。

世紀初，供應鏈這個概念在神州大地開始被關注，記得2002年我們成立供應鏈技術公司的時候還是全國第一家，十幾年過去了，中間雖然有深圳的一些供應鏈金融公司被熱捧被廣泛關注，但是人們記得更多還是以鋼貿企業為主的偽供應鏈企業帶來的傷害。就在前幾天，國家專門出臺了供應鏈創新與應用指導意見，確實讓業界興奮不已，為自己的高瞻遠矚沾沾自喜，為自己的臆想中的美好前途偷偷的樂。

可是方向有了，路在哪里？供應鏈效率的路有很多條，哪一條適合你，哪一條能帶你去遠方看詩情畫意。

下圖列出了提升供應鏈效率的一些路徑，是我多年積累的拙見，僅供參考。

從上圖可以看出，B2B平臺在供應鏈效率提升方面大有可為。可以降低交易成本，可以優化訂單，可以促進新制造，可以提高資金效率，可以更好結合供應鏈金融，可以優化倉庫布局，可以減少倉庫層級，可以提高庫存周轉，還可以與經銷商的改良相互促進，還可以與新零售相互促進，還可以與物流互聯網平臺相互促進。供應鏈有四流，改善商流是B2B的應有之義，當然重要，金融是抓手也是剛需，信息流可以換個名字叫大數據，大數據價值大人人都知道。這三流，絕非三流，都比物流來的重要，來的迫切，來得快。

如果確實已經愛上了物流，那也要干點物流中的高大上的活。物流規劃，文章很大，如何利用數據進行動態的物流規劃，想想什么地方布置什么樣多少物流設施設備，用什么樣運輸方式和物流模式。而且要動態的，柔性的，這才牛。可是這要有很大商品流通規模才會效果更好。再不濟，搞好物流計劃，更好的銜接供需，降低庫存，提高供貨可靠性，提高資金效率。物流計劃搞好了，才可能阻擋得住線上零售巨頭們的進攻。據我目測，有個線上零售巨頭，經常重復發貨，庫存最少虧空幾十億還不知情，可見庫存有多高。還有一個零售巨頭，服裝類的退貨，消費者退20%，退廠家占50%，廠家敢怒不敢言，如此供應鏈效率居然還沒死。傳統經銷商最頭疼的也是庫存問題，歪曲的供應鏈廠商關系和經銷商底下的供應鏈管理能力導致經銷商掙的錢都放在庫存里，高企庫存帶來的成本吃掉了大部分利潤。而如今，B2B非要搞物流，上聯廠家下聯終端把物流計劃搞好了，足以打退這些線上零售巨頭。沒有必要去干倉儲、配送、運輸這些苦活。

最新的數據表明，全國運輸經營戶有接近700萬家，物流公司也有50萬家左右。物流行業發展幾十年，還沒有走出散亂差小。并且有一個有趣的現象，物流公司越大越不掙錢。可能也有人說，物流也有很大的，幾百億，有的，它們要不是做消費物流，要不是做大資源型運輸航運、鐵路運輸、港口碼頭、航空運輸等。

下圖是我看到為企業服務的物流現況和未來格局：

企業物流的路不好走，否則這么多年早就有很多大物流公司出現了，早已群雄割據，還會等到今天？大物流公司難在管理，管死了沒有快速響應影響服務質量，管松了跑冒滴漏不掙錢。可就是有B2B不服氣，拿著似是而非的各種理由為自己進入物流運作搖旗吶喊，純屬自嗨不要當真。

自嗨1：

我上下游關系好，獲得業務容易。是真的嗎？

假的。上下游跟你有了買賣關系，有了金融關系，再也不想跟你有更多的關系了，獨立自主少受人牽制，是大部分企業非常注重的。

自嗨2：

我們員工對商品熟悉，再做買賣的同時做物流服務，更專業更可靠。是真的嗎？

假的。舉個栗子：很多年前，我負責的物流公司，盤點發現沈陽倉庫酒少了幾十萬，于是報警，警察蜀黍來了偵查完以后，確定是貨主（經銷商）的業務員伙同我們的倉管員偷出去賣了。我當時就想，經銷商不能自己管倉庫，因為它的人知道哪里銷贓，偷盜可能性更大。物流公司的倉管員，能偷賣不了，最多自己喝點，喝多了還臉紅被別人看出來。還有參假貨什么的，做買賣的業務員更有便利條件通過這些途徑搞錢。管貨和賣貨的人還是分開好，物流還是獨立運作好。看過很多經銷商的倉庫，實在看不到什么地方體現專業。也見識過有經銷商多年心血付之一“炬”，幾百上千萬的貨燒掉了，由于是管理問題保險公司還不賠。

自嗨3：

我自己有部分物流需求了，做統倉共配會更容易成功。是真的嗎？

假的。統倉共配是不同公司的倉儲配送整合在一起，你自己干著商流的事，與你有來往的業務單位不想給你貨，怕關系搞復雜了，有競爭關系的再便宜也不會鳥你，怕你整它。

自嗨4：

我可以結合供應鏈金融，更有競爭力。是真的嗎？

假的。專業物流公司管，還是中立的，銀行等金融機構還更信任點，自己管，數據再清晰都很難有機構以動產質押給你錢。幾年前的鋼貿金融事件，銀行損失幾十上百億的案子，幾乎都是自營物流或假外包第三方物流的，銀行對此早有不可泯滅的認知。

自嗨5：

我可以做平臺，做整合者，整合中小微物流企業一起干。是真的嗎？

真的。未來的物流市場就是物流平臺+中小微的模式。可是你做了物流平臺，那就歸到物流平臺這類來，專業專注才沒問題，才能成功。另外要考慮的是，你做物流平臺的優勢在哪里，你的資源精力全部放到物流平臺上是否是最好的選擇。

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我想，把物流運作交給專業公司去做，自己在這方面輕一點，是很多B2B的共識。最近共生物流平臺以及關聯公司與幾個B2B達成合作，也有幾個在談。也有幾個2C的電商，原來做的小自己管物流，現在慢慢做大了，覺得物流跟不上，也在逐步的外包出來。越來越多的公司認識到，攜手共進比單打獨斗會比別人走得更快走得更堅強。