10月13日，由中國供應(yīng)鏈聯(lián)盟主辦的“第四屆（2017）中國城市配送發(fā)展峰會”在羊城順利召開，與會現(xiàn)場，云鳥配送副總裁張權(quán)文以《科技改變供應(yīng)鏈交付》為主題做分享。
張權(quán)文認(rèn)為2017年是中國供應(yīng)鏈競爭全面升級的一年：電商持續(xù)井噴+快遞全面上市+資本密集進(jìn)入+新經(jīng)濟(jì)/零售很火。
科技改變供應(yīng)鏈交付，行業(yè)面臨著沖擊、整合、裂變。作為定位萬億的城配市場，服務(wù)企業(yè)級客戶、計(jì)劃性用車、600KM內(nèi)、訂單直送的云鳥，成立2年11個(gè)月就獲得了4輪融資、總?cè)谫Y額近20億RMB，服務(wù)近萬家企業(yè)客戶。面臨這樣的趨勢做了哪些創(chuàng)新？
簡單概括為：基礎(chǔ)運(yùn)力平臺服務(wù)+管控與保障服務(wù)+標(biāo)準(zhǔn)化模塊疊加與增值服務(wù)+API與TMS/數(shù)據(jù)服務(wù)。
今天非常開心在這個(gè)平臺上做分享和交流，剛才下面我一直聽我們前面的幾個(gè)嘉賓的分享，都說了他們在各自的行業(yè)和領(lǐng)域的心得。我也一直思考，背后不管是我們原有的企業(yè)物流變成了三方物流，還是我們擁抱新零售，我看到的就是兩個(gè)字：變化。這個(gè)是整個(gè)大環(huán)境導(dǎo)致的改變。
我今天講的主題是科技改變供應(yīng)鏈交付。傳統(tǒng)的理解我們是做城市的配送，但是我們認(rèn)為這不是一個(gè)獨(dú)立的閉環(huán)，更多的是涉及整個(gè)的供應(yīng)鏈條，包括信息和體驗(yàn)。這不是一個(gè)送貨的行為，是一個(gè)交付的體驗(yàn)。
一、中國供應(yīng)鏈升級元年
我們認(rèn)為2017年是中國供應(yīng)鏈升級元年，因?yàn)殡娚坍a(chǎn)業(yè)的持續(xù)井噴給我們整個(gè)的大的物流行業(yè)帶來了推力。同時(shí)從三方公司上市開始到今年我們的快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)全面的上市，這直接帶動了資本密集進(jìn)入這個(gè)古老和龐大的行業(yè)。而且今年從上半年開始我們出現(xiàn)了很多的新經(jīng)濟(jì)，包括大家熟知的共享單車類經(jīng)濟(jì)。另外商流發(fā)生了新變化，新零售非常火，新的技術(shù)也在涌現(xiàn)。
2017年中國供應(yīng)鏈競爭全面升級的一年
在整個(gè)商流的變化中，我們原有的供應(yīng)鏈體系遭受到了巨大的沖擊，不管是整合和裂變都是在整個(gè)行業(yè)發(fā)生，作為物流領(lǐng)域來說，我們認(rèn)為這個(gè)行業(yè)會發(fā)生一個(gè)集聚的變化，將來我們的企業(yè)也好，團(tuán)隊(duì)也好，會變成兩個(gè)角色，一個(gè)是組織者，它是橫向的公司；另外一個(gè)是專業(yè)提供者，是縱向的公司。
橫向的公司需要的是整合能力，組織能力，它可能有很強(qiáng)的訂單獲取能力。另一方面我們認(rèn)為有一部分的企業(yè)是專業(yè)者，它可能專注于某一個(gè)領(lǐng)域，比如運(yùn)力工具新能源車，我們車載的智能硬件，包括我們的系統(tǒng)，也包括我們?nèi)f億的城配市場，這個(gè)市場大概是3萬億，真的非常大。
我們自己的定義是這個(gè)市場與原來有很大的變化，不是同城的配送，是同城級的區(qū)域配送。今天隨著租金的上漲，廣州其實(shí)倉沒有多少，往佛山，東莞、或者中山更遠(yuǎn)的地方搬遷，然后帶來了整個(gè)的配送路徑加大，配送的范圍也在加大。
二、關(guān)于云鳥
對于我們自己來說，我們今天定義的是企業(yè)級客戶，另外是計(jì)劃性用車。計(jì)劃性用車是服務(wù)型要求更高，服務(wù)要求更穩(wěn)定。另一方面我們不會做太長的支線，我們只做600公里以內(nèi)，另外我們做訂單直送業(yè)務(wù)。
云鳥的概況
作為一家科技型企業(yè)，我們在物流行業(yè)是一個(gè)新兵，成立不到三年的時(shí)間，我們總共融了差不多20億的現(xiàn)金。另外，截至今天我們在23個(gè)城市及周邊200公里的地域給我們的企業(yè)客戶提供服務(wù)。
其實(shí)來之前我一直想跟大家進(jìn)行一些交流，今天市場上對云鳥的定位是我們是一個(gè)大的調(diào)車平臺，其實(shí)除了有非常多的車，有基礎(chǔ)運(yùn)力的平臺之外，我們上面還有三層服務(wù)，第二個(gè)是管控與保障服務(wù)，第三是針對一系列的項(xiàng)目的客戶，或者有一些高端的客戶，我們做標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品的模塊疊加和增值的服務(wù)。作為一家科技型的企業(yè)，我們還有很多的公司沒有東西，我們有自己的TMS城配系統(tǒng)。
云鳥產(chǎn)品體系
1.基礎(chǔ)運(yùn)力平臺
回歸到我們的基礎(chǔ)服務(wù)，我們目前有80萬運(yùn)力池的司機(jī)，這些司機(jī)都經(jīng)過了我們非常完善的的培訓(xùn)，要考試才可以上崗，在這個(gè)環(huán)節(jié)沒有太大的人力干預(yù)。
我們一個(gè)運(yùn)營經(jīng)理大概管5000臺車，它用的不是人肉，用得更多是技術(shù)，這個(gè)是基于我們的運(yùn)力池上的撮合引擎（百靈），可能最開始有些客戶是用招投標(biāo)的模式，招投標(biāo)模式是解決了運(yùn)力行業(yè)的透明度，但是時(shí)效比較慢，需要三到四個(gè)小時(shí)才可以促成一單交易，我們通過百靈可以做高效和精準(zhǔn)的撮合，包括我們會去綜合考慮司機(jī)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，任務(wù)要求和最終價(jià)格。
智能化定價(jià)
這個(gè)是我們在人工智能和大數(shù)據(jù)分析上的嘗試，我們會智能定價(jià)，我們系統(tǒng)自動產(chǎn)生運(yùn)費(fèi)的價(jià)格，我們希望通過百靈引擎可以給客戶更有效的服務(wù)，同時(shí)可以把我們的運(yùn)力池變得更高效和優(yōu)質(zhì)。
2.管控與保障服務(wù)
管控和保障服務(wù)
這個(gè)是第二層的管控和保障服務(wù)，這是我們與其他的平臺型企業(yè)不一樣的地方，我們不僅有車，而且我們還管，而且我們管的不松散。從司機(jī)有沒有及時(shí)到倉，及時(shí)在途的信息回傳，我們都可以做管控，而且這個(gè)里面有兩個(gè)方面，一個(gè)是線上化。這個(gè)是我們司機(jī)的軌跡，每個(gè)司機(jī)每產(chǎn)生一個(gè)一個(gè)任務(wù)都有一個(gè)軌跡產(chǎn)生，這個(gè)是和運(yùn)費(fèi)掛鉤的，如果沒有進(jìn)行全程打開APP，沒有簽到，是結(jié)算不到運(yùn)費(fèi)的。線下我覺得最需要的是培訓(xùn)，這是我們一個(gè)司機(jī)的培訓(xùn)現(xiàn)場，除了2C端以外，2B端也是很重要的，我們會非常非常在乎培訓(xùn)，而且多次在現(xiàn)場和公司進(jìn)行考試。
3.標(biāo)準(zhǔn)化模塊疊加與增值服務(wù)
標(biāo)準(zhǔn)化模塊疊加與增值服務(wù)
這一塊是相對高標(biāo)準(zhǔn)的定制化和個(gè)性化的東西，我們在滿足重大客戶的同時(shí)去找一些標(biāo)準(zhǔn)的模塊，大概分五個(gè)模塊。其中一個(gè)保價(jià)服務(wù)，我給你的運(yùn)費(fèi)是不含這個(gè)的，但是我會送一個(gè)2000塊錢的保險(xiǎn)，這個(gè)保價(jià)非常的便宜，大概200萬的保險(xiǎn)只有幾塊錢。
還有一個(gè)在途的監(jiān)控，我可以給它時(shí)時(shí)的端口，它可以時(shí)時(shí)知道司機(jī)的狀態(tài)。還有一個(gè)電子代收，我們希望用這個(gè)產(chǎn)品減少現(xiàn)金流的產(chǎn)品，同時(shí)降低資金的風(fēng)險(xiǎn)。還有一個(gè)是SOP出倉的優(yōu)化，我們也能夠?qū)ξ覀兊捻?xiàng)目和中小企業(yè)的客戶提供SOP的優(yōu)化，我們有現(xiàn)場的專業(yè)人員入場，同時(shí)我們有很多的工具。
智能排線和人工排線的區(qū)別是能否優(yōu)化，同時(shí)可以很快的排線，并且減少灰色地帶。這個(gè)是我們菜鳥的SOP出倉優(yōu)化的現(xiàn)場，包括現(xiàn)場會參與到分解，這個(gè)客戶的訂單量非常大，大概一天會出300臺車。
4.API與TMS/數(shù)據(jù)服務(wù)
作為一家科技型的公司，我們還是非常驕傲的，我們給客戶呈現(xiàn)的更多是我們在技術(shù)上的東西。
API與TMS/數(shù)據(jù)服務(wù)
這是我們的API和TMS的數(shù)據(jù)分析，我們會跟大量的客戶推我們的API，而且現(xiàn)在有越來越多的客戶喜歡這個(gè)東西，傳統(tǒng)下一個(gè)訂單可能要發(fā)一個(gè)微信，或者郵件，這樣會導(dǎo)致遺漏，現(xiàn)在訂單直接到我們的系統(tǒng)，這個(gè)是最根本的區(qū)別。
這是我們的預(yù)約排線，預(yù)約我們有專業(yè)的預(yù)約員，類似于快遞，針對一些有要求的客戶我們?nèi)斯ゎA(yù)約，另外排線我們會根據(jù)司機(jī)和貨物，以最貼近客戶需求的方式提供交付的體驗(yàn)。
預(yù)約排線
這是在實(shí)際系統(tǒng)中的一個(gè)最終的排線圖，這個(gè)是北京某客戶的整個(gè)路徑，包括送貨點(diǎn)，我們不僅是數(shù)據(jù)輸出，而且每送完一個(gè)票，它就變綠了。我們司機(jī)有一個(gè)電子派車單，結(jié)束之后要上傳簽收單來完成，對于商業(yè)的規(guī)則來說，必須要有一個(gè)很強(qiáng)的規(guī)則才可以約束客戶，特別是對于我們的平臺型的企業(yè)。
我在很多的三方客戶，甲方的倉庫或者管理的會議室會看到很多很多的系統(tǒng)，關(guān)于數(shù)據(jù)的，關(guān)于時(shí)時(shí)動態(tài)的。我們有一個(gè)鳥眼大屏，除了知道我們的車在哪個(gè)位置，我們能夠去提供非常強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析，可以按天、按時(shí)段、按周、按月做運(yùn)營的分析，透視，我們可以給客戶很多的反饋。比如這個(gè)客戶平均在倉內(nèi)的時(shí)間是2.1個(gè)小時(shí)，整體來說這個(gè)客戶花的時(shí)間比較長，所以我們會告訴他這個(gè)相對高效的客戶時(shí)間比較長，這樣配送成本有很大的上升。包括我們有整個(gè)階段的依據(jù)也會直接回傳給客戶。
鳥眼大屏
5.服務(wù)思維
回歸到商業(yè)本質(zhì)來說，中型貨主和大型的貨主需求是不一樣的，你的效率怎么樣是它關(guān)注的，另外能不能實(shí)現(xiàn)集團(tuán)式的管控也是很重要的，這一塊我們在跟很多企業(yè)做，相對來說比較高端的，整個(gè)集團(tuán)到分公司的定單的管控。
云鳥針對貨主的服務(wù)思維
這是我們的一些數(shù)據(jù)分析，也是基于我們今天服務(wù)的客戶的數(shù)據(jù)，這個(gè)是我們確確實(shí)實(shí)可以看到的，比如物流成本的下降，下降的來源一個(gè)是我們的運(yùn)力的工具，另外是我們通過智能的排線提升效率，最后降低整體的綜合成本。
而且我們80%的場景是可以接觸到最終的買家的。這個(gè)是我們的案例展示，我們可能不直接的服務(wù)各位，但是我所服務(wù)的企業(yè)和同行都是在服務(wù)商業(yè)，商業(yè)間接給大家提供服務(wù)。
三、關(guān)于科技與人才
這個(gè)是我個(gè)人的一些思考，我之前也是在行業(yè)第一家上市的物流公司上班，那個(gè)時(shí)候是銷售，今天也相當(dāng)于拋棄了很多的東西，也是靠一點(diǎn)運(yùn)氣走到了現(xiàn)在，我感覺我的變化是我的認(rèn)知，兩個(gè)方面：
一個(gè)是關(guān)于人才的認(rèn)知，傳統(tǒng)的公司是對人才的招聘，但是我們的人才像投資，像天使輪，一個(gè)總監(jiān)可能投200萬，這個(gè)時(shí)候你的眼光就變了，你的要求會變得非常非高，而且不再是個(gè)人的東西在里面，你會變得非常的開放。
第二個(gè)方面是技術(shù)，我們認(rèn)為今天的技術(shù)真的很差，雖然我們每天在喊，但是我想說的是，今天不管技術(shù)多差，但是一定是代表未來，所以說我們會非常非常在乎技術(shù)。今天的技術(shù)公司，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也好，創(chuàng)業(yè)公司也好，如果有技術(shù)在城配領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的話，如果有非常好的項(xiàng)目，我們可以投資和做一些探討，這個(gè)我們可以會后進(jìn)行交流。
還有一個(gè)非常重要的，我想說一下我們的愿景，我們是一個(gè)非常年輕的公司，我們600多人。為什么我們還要做這個(gè)事情？因?yàn)槲覀冋娴南胱鲆恍┦虑椋驗(yàn)檫@個(gè)行業(yè)真的太大了，而且太古老了，我們真的想通過科技做一些優(yōu)化。
我覺得我跟在座的很多同行是合作的關(guān)系。如果大家覺得有要交流的可以加我的微信，會后我們進(jìn)行交流。
最后感謝各位，謝謝大家。
