目前，市場上已出現了眾多的汽配電商平臺。要在諸多平臺中脫穎而出，后市場分銷平臺須基于具備配件數據庫的交易平臺，深化綁定上下游關系，同時探索數據增值變現的商業模式。

7月6日，全車件汽配電商巴圖魯宣布完成總額為1億美元的C輪融資，由華平投資領投，原有投資方鐘鼎創投跟投。

同樣在7月初，汽配供應鏈企業“康眾汽配”宣布完成5000萬美元B+輪融資。新晉投資方為國內某保險集團和中金甲子，現有股東基石資本等繼續增持跟投。

2016年8月26日，中馳車福官方宣布啟動C輪10億元的融資，主要用于倉儲物流升級，同時發力市場營銷。

全球戰略管理咨詢公司羅蘭貝格發布的《中國汽車后市場供應鏈白皮書》顯示，中國汽車零配件后市場總規模增長迅猛，2011-2016年的年復合增長率已達到20%，規模由2011年的1900億元左右增長到如今接近5000億人民幣的體量，預計2022年市場整體規模將超過8000億元人民幣。

面對巨大的需求，國內市場儼然是一片藍海：美國市場上，最大的5家汽車配件銷售商占有30%以上的市場，市值超過760億美元；但在中國，汽配供應鏈領域尚未有一家公司的市場份額超過1%。

華平投資執行董事胡正偉接受記者采訪時分析：“盡管市場巨大，整個汽配供應鏈行業卻十分的分散。在中國，極為分散且碎片化的市場，缺乏統一標準，以及多層級且不規范的分銷銷售體系，導致了行業嚴重的資源浪費和效率低下。”

他認為，中國市場相比國外尚有很大的整合空間，也給汽車后市場供應鏈領域的領先企業提供了巨大的發展機會。

汽車后市場空間巨大，受益于汽車保有量的持續增加及汽車車齡的不斷提升，未來10年中國汽配市場將迎來高速發展。

隨著汽車后市場的發展，市場上出現了非常多的汽車零配件企業，其中不乏眾多互聯網平臺，并獲得了資本的青睞。主要的兩類平臺包括：面向終端用車消費者的B2C平臺，針對專業獨立后市場配件、服務提供商的B2B平臺。

羅蘭貝格的報告指出：“相對而言，B2B配件流通的互聯網平臺對于專業性及技術要求較高，市場玩家較少，特別是深度介入維修、事故件交易流通的互聯網平臺，目前仍是一片相對藍海。”

汽車配件的種類繁多，根據維修保養的特點可以分為保養件、易損件、維修件、事故件四類，代表配件分別是機油、三濾，輪胎、蓄電池，起動機、發電機，大燈、保險杠等。

其中，B2C平臺以銷售高頻低價的保養易損件為主；B2B平臺同樣以保養易損件為主，僅有極少部分的互聯網平臺涉及維修事故件的B2B流通。

“易損件的傳統銷售模式已經很有效率了，只做這一個品類的項目我們沒那么喜歡。全車件的周轉率很低，上游、中游、下游都很分散，對于我們來說是很好的投資機會?！焙齻ジ嬖V記者。

對于投資機構給企業帶來的價值，巴圖魯創始人兼CEO曾萬貴表示：“各個階段的投資人就像我們的加油站一樣。在我們的成長過程中，他們帶來的不僅僅是資金，以及各方面的資源。”

在巴圖魯的最新一輪融資中，華平方面表示，其在出行鏈條上投資的多家企業和巴圖魯的業務協同作用明顯，將積極促進相關資源的對接；另一方面，在企業的戰略梳理、核心人員招募、行業拓展等領域，將根據需求提供幫助。

IT和互聯網技術的引入，為企業市場的發展帶來了更大的發展機會。

羅蘭貝格的分析認為，與美國市場進行對比，中國市場受電商快速發展的影響，未來將形成以平臺為主體的分銷模式。“從發展歷程和發展模式上來看，中國將很有可能跳過以連鎖和聯盟為主的整合期，快速過度到以互聯網企業為主的平臺期?！?/strong>

目前，市場上已出現了眾多的汽配電商平臺。要在諸多平臺中脫穎而出，后市場分銷平臺須基于具備配件數據庫的交易平臺，深化綁定上下游關系，同時探索數據增值變現的商業模式。

數據庫建設和市場拓展，是本輪汽車后市場供應鏈企業融資后的普遍資金投入方向。如，巴圖魯接下來將繼續深耕數據庫、系統、供應鏈三大領域，同時加強與保險定損、供應鏈金融等汽車后市場其他領域的連接；康眾汽配在新一輪融資后將在數據庫建設與數據應用、智能化汽配儲運中心建設、區域市場拓展等三方面發力。

從過程上來看，IT化是互聯網化的支撐，互聯網化是實現快速區域擴張的引擎——互聯網能夠實現信息上的快速匹配，推動商品交易的實現；有了強大系統和數據庫的支撐，企業更容易將一個地區的成熟體系、優質運營商資源應用在新市場的擴張上。

“這個行業的核心是要做好系統和數據庫。系統和數據庫是兩回事，系統是一個整體的構架，數據庫是把整個構架填實的信息。一條信息來了之后，從這個車到車型、到零件、到把這個零件從供應商那邊找到，跑通整個流程才能實現完整的交易閉環?！痹f貴強調。

2017年1月，上市公司先鋒新材(7.600, 0.00, 0.00%)將所持有的養車無憂20％股權轉讓給茅紀軍，諸葛天下18.77%的股權也進行了低價轉讓。兩起事件先后出現后，市場出現了對汽配電商模式的質疑聲音。

“這兩個案例其實很簡單，他們并沒有解決實際的問題。一定要抓住本質、解決根本矛盾，永遠要回答的問題是‘用什么樣的產品、以什么樣的成本、解決了什么問題，這個問題在以前傳統的供應鏈里為什么沒有得到很好的解決’——這是一個永遠要回答的問題?！焙齻フJ為。

“用戶一定會向性價比更好、用戶體驗更好的平臺走。”胡正偉表示，互聯網正在迅速改變著傳統行業，在廣泛應用于一個細分領域后會帶來贏者通吃的格局。

汽車后市場零配件供應鏈連通零配件供應商、分銷商、零售商及終端消費者，在產業生態里的角色十分重要；同時，作為后市場零配件的中間道路，也是未來提升中國后市場零配件流通效率的重要環節。

從汽車后市場供應鏈上來看，具備競爭力的商業模式需要針對供應鏈各個環節進行布局，同時能夠通過增值服務加強平臺的核心能力。

羅蘭貝格項目經理朱琳告訴記者，汽車后市場供應鏈企業的商業模式有供應鏈上游集中化、整合下游供應商、數字化平臺打通供應鏈上下游和提供數字增值服務四種類型。

“在后市場零配件供應中，一個較為全面的商業模式應該是以‘基于配件數據的交易系統’作為中樞核心，既能打通上游供應端，也能實現對下游客戶的全方位服務?！敝炝照f。