“做成這件事還是要有‘工匠精神’，一定要沉下心扎扎實實把事情做好，因此也不是那么心急。”

對好多車聯(深圳)科技有限公司(以下簡稱“好多車”)CEO楊葉龍而言，相比物流行業的光環和巨大市場，他更關注更加現實的問題：缺乏標準化規則的行業瓶頸、“熟人思維”引發的回扣問題、個體司機辛苦的生存現狀……在他看來，這些既是困難，也是機遇。

深耕物流行業十年，楊葉龍堅信這個行業前景的遠大與光明，談及理想也是充滿情懷：“我們一直在做運力服務產品化這件事，讓物流過程更優化，讓物流公司更省錢，也讓物流司機活得更有尊嚴?！?/p>

誕生之路：“滴滴”引發的靈感 于移動互聯網時代破繭

好多車CEO楊葉龍

作為一名軟件工程專業的畢業生，楊葉龍一畢業便加入了現在在新三板掛牌的易流科技，易流從2006年開始為物流企業的車輛提供信息化的管理服務，然而當時這項事業卻處于很尷尬的境地。

整個物流行業還處在初級發展階段，大部分企業都在擴張業務，因此對如何提升管理水平并不在意；管理者所任用的調度和司機多半是自己的親戚朋友，熟人間構成的信任也使得精細化管理顯得有些“多余”，遠沒有現在的規模與規范。

到2013年移動互聯網的火熱和滴滴打車的成功，則給楊葉龍指明了一條發展道路：既然能打造人與車進行匹配的平臺，那為什么不能打造貨與車匹配的平臺？于是在2014年10月，好多車正式在業界亮相了。

楊葉龍介紹，好多車是一個面向物流企業和個體司機的開放式平臺，雙方均可在平臺上發布運貨或者接貨的需求，并在系統智能化調度的撮合下達成交易業務，實現“一站式訂車”；

此外，物流企業還可通過平臺將需要運輸的貨物交付給好多車，好多車通過平臺的智能調度實現直采到車，最終由個體司機來實現承運，這種新興的“無車承運人”服務模式帶來的中間差價，也是好多車重要的利潤來源。好多車也是國家首批無車承運人試點企業。

受益于多年沉淀的物流企業資源和司機資源，好多車在2016年初便已擁有超過70萬實名注冊的司機以及14000余家企業，累計撮合達成交易超過6萬單。

由于注冊車輛均安裝了可實時定位的GPS裝置，注冊企業也有半數接受過好多車的現場拜訪，因而平臺上車源與貨源的真實性有了足夠的保障；而對注冊用戶來說，通過平臺接單和發布業務需求，也比現實中找熟人、托關系要容易和方便得多。

發展之道：信息化、技術化實現交易標準化

乍看起來，好多車只是一個信息集散平臺，盡管流量巨大，但楊葉龍非常清楚，由于物流行業的特殊性，好多車很難走燒錢圈流量再變現的發展路徑。“我們真正要做的，是在平臺上把物流整個的結算規則和定價標準化，實現運力服務產品化。”

這可并非易事：由于物流行業高度分散，目前尚未出現也很難出現幾家獨大的局面，加之入行門檻極低，整個行業缺乏統一的、標準化的服務流程和定價準則；

其次，物流本身實操性又極強，路上會遇到各種各樣需要靈活處理的突發狀況，因而物流公司只能對客戶提供定制化服務，很難做到標準化；

物流企業更愿意與合作過的“熟人”司機保持業務往來，這種“熟人好辦事”的思維無疑與標準化理念相沖突。

“既然有挑戰，那么就有生存空間?！眻孕胖挥袠藴驶樟鞒滩拍苡袠藴驶召|量的楊葉龍根據自己的信息化經驗，找到了解決問題的突破口：智能化與技術化。

作為一家技術驅動型公司，好多車通過不斷撮合物流企業與司機逐漸沉淀了海量物流交易數據，日積月累之后，好多車便能逐漸構建起一個物流定價的數據模型，由于定價依據來源于實際長期的、大量的實際交易的數據，相對公允且公開透明，因此企業只要在系統中輸入關于運貨的各種條件，例如路程、需求、定價、時間等等，平臺便能自動報出相對標準的價格，并通過智能調度系統派單給司機。

對物流企業而言，智能化的撮合機制減少了與司機反復溝通的成本，公開透明的交易流程突破了只敢與“熟人”交易的局限性，公允的價格不僅使得用車成本減少，而且變得可控起來，帶來的諸多好處不言而喻。

不過楊葉龍也坦言，目前好多車的定價機制與理想狀況還存在差距，需要與現實情況不斷磨合并更新迭代，但他表示再過3年，這套標準便能最終做成?！白詈髸沁@樣一個場景：企業有用車需求時，只需按下一個鍵，相關信息便能輸入好多車的系統里，系統經過智能化分析調度就能直接給司機派單，運力服務如同標準化產品一樣可以讓物流公司更便捷的進行采購、使用、結算?！?/p>

情懷之上：讓物流從業者更有尊嚴和價值

在楊葉龍看來，好多車受益者也不只是物流企業，個體司機同樣也是受益群體，作為一個“有一些情懷”的人，他希望這個平臺不僅讓司機接單更加容易快捷，更能讓他們活得更有尊嚴。

楊葉龍告訴記者，物流司機與一般從事電商快遞的司機不同，他們基本都是從事長途運輸，每次運送的貨物以噸計算，這無異于“提著腦袋掙錢”。

此外，業內很多年齡偏長的從業者還是信奉“熟人好辦事”的傳統思維，許多物流企業的調度員又不愿意和物流司機溝通，甚至索要回扣，使得司機們在辛苦勞累之余不得不為了“人情”疲于奔命，很多人已經成為了“弱勢群體”。

“我們是真正熱愛物流這個行業，也真心希望能為司機群體做些什么。”楊葉龍如是說。

在他的規劃里，好多車平臺可以通過不斷撮合個體司機和物流企業達成交易給雙方構建并釋放信用，使得每個司機的價值能夠通過平臺在全行業內得到展示，當整個信用體系構建起來以后，優秀的司機通過平臺接活就像上班打卡一樣輕松，自己只需做好本職工作便能取得應有的收入，而不良司機則會慢慢失去自己的生存空間，整個物流行業也不會因出現“劣幣驅逐良幣”的現象而無法良性運轉。

相比物流定價標準化，楊葉龍清楚這種信用體系的構建更需要長期耕耘?！白龀蛇@件事還是要有‘工匠精神’，一定要沉下心扎扎實實把事情做好，因此也不是那么心急。”

楊葉龍的情懷還不止于此。在專訪最后被問及有何愿景時，他這樣回答記者：“我希望能有更多人了解物流這個行業，能有更多人參與和投身這個行業，這里還有很大的發展空間，非常需要真正有決心、有能力的人參與進來。物流在我們生活中無處不在，它影響了千千萬萬個家庭的生計，理應被更加優化。”