在傳統鋼鐵貿易中，存在信息不對稱、價格不透明、周轉速度慢、經營風險高等弊端，越來越難適應經濟新業態發展要求。在此背景下，鋼鐵電商應運而生，并迎來快速發展。

鋼鐵電商是一種新的交易模式，有別于傳統貿易方式，主要通過互聯網技術、金融服務技術建立的專業交易服務平臺，從而實現鋼鐵供需雙方的信息發布、網上交易、物流配送、資金結算等功能。

從上述定義可知，鋼鐵電商具有交易便捷、價格透明、資金安全的特點，可以節約鋼鐵物流成本，提高企業運營效率，對解決傳統鋼鐵貿易的弊端有顯著幫助。

根據發起人背景不同，鋼鐵電商大致可以分為三類：一類是由大型鋼鐵企業或物資流通企業發起建立的，具有資源、價格優勢，但衍生能力有限；一類是專業的鋼鐵網站發起建立，創新點較多，但終端服務較少；最后一類是多方聯合發起建立的，服務功能綜合、多樣，是鋼鐵電商主要發展方向。

我國鋼鐵電商發展始于1995年，經過多年突飛猛進，鋼鐵電商取得了巨大成效。據前瞻產業研究院發布的《中國鋼鐵貿易行業發展前景與投資戰略規劃分析報告》統計，目前我國鋼鐵電商平臺大約接近300家，年交易量大約8000萬~1億噸，占鋼材年交易總量的10%左右。

盡管我國鋼鐵電商發展迅猛，大有取代傳統鋼鐵貿易的勢頭，但實際發展中還存在不少問題。

首先，品種單一，同質化競爭嚴重。鋼材品種繁雜，交易活躍度存在差異，鋼鐵電商為打造爆款，往往一窩蜂發力某一品種，導致重復投資建設普遍，同質化競爭激烈。

其次，信譽度不高。由于管理不到位，鋼鐵電商無法正確處理交易糾紛，平臺信譽屢遭質疑。一些平臺還存在虛假交易、哄抬價格等現象，市場有待規范。

最后，地域性明顯。現階段的鋼鐵電商平臺仍主要服務于某個區域，覆蓋范圍有限，甚至對外地鋼廠和流通企業進行排斥，局限性較強。

針對上述所存問題，未來要從從平臺建設和外部環境兩個方面進行改進和提高。在平臺建設方面，要提高平臺信譽度，確保資金安全，打破地域限制，延伸加工配送服務等；在外部環境方面，要加大宣傳力度，逐漸改變業內傳統的交易方式。

劉長慶：鋼鐵電商平臺的本質是提供服務

近日，北京蘭格電子商務有限公司董事長劉長慶在出席第二屆全國大宗商品電商峰會時，就大宗商品電商平臺的發展及現狀提出了自己的觀點。在他看來，大宗商品B2B電商平臺的本質是提供服務，這種服務必須是全流程，全方位的，能為客戶帶來價值。鋼鐵電商平臺的核心競爭力是創造價值，形成規模。鋼鐵電商只有去人力化，去人為化，降低人工成本，降低各種人為因素的影響，提升管理效益，為客戶創造價值，才能有發展的空間。

劉長慶也因此呼吁，鋼鐵電商的從業者應該回歸本質，不要離自己最初的目標越來越遠，而是要打造平臺，提升服務，為客戶創造價值，從而獲得客戶的認可。

鋼鐵電商要有互聯網思維，通過聚合形成規模化運營。要實現這些目標，平臺本身必須擁有足夠的實力，這種實力不僅僅是資金層面的，更重要的是信息層面和資源渠道層面的，還有技術方面的。蘭格云商平臺就是建立在蘭格本身廣泛的信息用戶和豐富的市場渠道基礎之上的，再加上蘭格在技術方面的實力，可以做到自主研發，實現“技術+應用”的一步到位，最終讓企業實現營銷模式和管理效益的升級。