在“2017億邦產業電子商務峰會”上千品貓汽配CEO唐心宏發表了題為《汽配產業距離瘋狂爆發剩下哪些條件？》的公開演講，他指出，整個汽配交易是真正的后市場的“血液供應”的重要地位，并分享了供應鏈金融于汽配交易的意義，以及對汽配交易未來的展望。
千品貓汽配CEO唐心宏
（溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現場嘉賓原意，未經刪節，或存紕漏，敬請諒解。）
謝謝大家，非常感謝億邦動力給這么一個機會來這里做分享。我所從事的行業是一個汽配產業，前面主持人已經介紹了，我做過十幾年的傳統家電行業的營銷，從2010年左右轉型后來做電子商務，在家電和消費者做了很多年，2015年的時候開始轉型做汽車后市場的汽配產業，它相對來說是一個專業度非常之高。
（PPT圖示）這一組數據可以和大家分享一下。預計到2020年，整個中國的汽車的保有量到2.7億輛，中國已經連續8年全球汽車銷量第一這么一個國家，所以我們也認為汽車行業或者汽車產業會是面臨一個非常大的爆發時機，預計2018年中國乘用車銷量2563萬輛，商用車是200多萬輛。在北京、上海大家能夠看到的車基本上都是新車，一線城市平均車齡不到4年，中國汽車平均車齡4.3年-4.5年左右，一半經驗來說車大量進入售后維修市場在5年以上，從大的行業風口來說我們很快會看到中國汽車后市場的產業會迎來比較巨大的爆發。
整個汽配交易是真正的后市場的“血液供應”的重要地位，剛才幾位領導也分享過，2018年中國汽車后市場產業規模1.1萬億左右，這個市場規模其實和整個家電行業的規模是相當的，但是又完全不一樣，有數十萬家的制造廠，有40多萬家的維修廠，2700多家的4S店，汽配商50萬家，面臨這個市場的復雜度是非常之大的。
去年我們問京東，京東加上三方商城3000多萬種商品，在汽配這個市場中，大概的SKU數應該是1億-2億，這是一個保守數據，中國有全球最全的車型，大概有1億-2億的SKU數，這是汽配零部件的數字。
整個行業周轉日110天，全國性大的連鎖的汽配交易商沒有，我們千品貓正在努力成為這么一個角色。
為什么特別強調一下復雜度？就我做十幾年商業經驗來說，汽配是電子商務對它的滲透率最低的行業，可以說沒有之一。包括京東、包括淘寶這樣的模式，我們發現都解決不了整個汽車汽配行業交易的問題，整個汽配行業的交易分為幾種形態：批發、零售、訂貨交易等等。因為缺少數據，原有交易非常之分散，原有的交易在幾十萬家商戶對應幾十萬家廠，這里涉及SKU數有數億，資金占用非常大，缺少足夠多的產業預測數據，對于品牌、采購、行業標準其實是非常之缺失的。所以，汽配交易的過程中，我們在行業調研的過程中發現非常常見的形式就是“詢價交易”。大家在采購，尤其針對維修廠或者汽修配件的時候，采購的過程中我不知道這個東西有多少錢，很多人把車開到修理廠的感覺其實和把人送到醫院里的感覺是一樣的，你不知道接下來要花多少錢，如果對方做要花多少錢做這個事情的時候是沒有選擇的，我們把車開到店中，店中告訴你應該換什么，打出一張單子來，8000塊錢，對于你來說是沒有選擇的。
對于所有小“b”端的客戶，也是沒有選擇的，因為在給你報價的時候也不知道這個東西多少錢，還要找上游、找汽配商問價格，汽配商自己手里也沒有貨，還要再去問他們的同行。
所以，導致整個產業面臨一個什么特點？整個商品毛利率看起來非常高，但是它的中間的環節非常之多，存貨周期非常之長。
“商城模式”這個和傳統的電子商務差不多，但是這個僅限于標準化程度高的，像機油、剎車片這樣的商品。
“汽配聯盟”就是大家一幫人，都是做同一類車的，聯合幾十家，庫房里所有SKU數比較充分，這樣我們把大家的店鋪聯合起來，把大家的庫存資源聯合起來做一個小的聯盟，現在全國零零種種的汽配聯盟有數百家、甚至上千家，但是大部分生存狀態比較堪憂。
我們在這個過程中也在思考，電子商務或者互聯網技術能夠給汽配這個如此傳統、如此落伍的行業帶來什么樣的解決方案？
首先，貨品SKU數是非常之巨大，上億，我們用傳統方式，不管淘寶模式還是京東模式，大家沒有辦法解決讓大家了解產品的品質，也沒有辦法全部上架。物流配送有兩個極端，大家想到汽車配件小到一個火花塞、一桶機油、大的保險杠運費模式不一樣，很多不可控。傳統線下業務有非常強大的解決方案也好、處理方式也好，像十七八年前的中關村電腦城，行業看起來非常之混亂，但是他們解決問題的效率非常高。傳統行業大家打幾個電話，非常分散的交易方式，但是往往用非常快速的速度解決掉，這也是汽配電商在這個行業里滲透率切入非常艱難的原因。
第二，數據匹配和交易。在采購配件的時候，如果只用自然語言化表述是沒有辦法完成交易的。舉個例子，如果客戶給經銷商打電話，用2008年奧迪車前保險杠或者前大燈，這個時候銷售商沒有辦法確定你要的是什么，因為2008年有好幾款奧迪車，配置不同，都是不一樣的，沒有辦法匹配和確認，這個時候互聯網和電子商務天然有這樣的優勢，從一個VI碼明確車型、再明確配件。
第三，倉儲和規范體系。整個行業汽車配件，尤其是汽車維修配件，在整個行業中可以說全部都是長尾商品，因為下一步我們需要什么樣的商品其實我們自己并不知道，取決于這個車哪里壞了，每一個事兒都是小概率的事件，這樣一個超級零散的生意構成了上萬億的商業體系。整個倉儲的規范和物流體系，在這個行業里的現狀是非常之不完善的。
從這一點來說，電子商務和互聯網平臺技術天然可以把這個事情解決好，恰好在這個行業里目前解決的并不是太好。
（PPT圖示）千品貓是誰？我們是一個汽配商城，是長久集團投資的，我們在這個領域里提供采購、分銷、物流、倉儲、金融，數據創新的服務，最后面兩項我們目前整個業務平臺中還是沒有的，商城在前面一系列的業務和服務已經在有，并且每個月保持30%以上的增長速度。但是必須強調一下，我本人非常欣慰，我們從事了B2B的產業，我們每發展一個用戶，在這個過程中我們發現它是挺辛苦的，說服一個用戶改變原有的交易模式，用我們新的交易模式做這個生意，改變很難，但是一旦改變了以后，我們的用戶最多的平均每天給我下5次訂單，每一個客單價3000元-5000元，因為只要有需求就必須用這個方式。從產業互聯網角度來說幫助他們節省了時間、物力、人力，就是提高效率，把整個產業交易效率提高一點，比原有交易方式更優一點、錢更省一點就可以了。
（PPT圖示）這是千品貓的解決方案。原則來說做兩個事情：
第一，汽配的匹配和交易。大家通過我的平臺查詢到你的車輛需要的VI碼，匹配到車型、匹配到需求、匹配到供應商。
第二，倉儲和供應鏈配送服務。整個行業或者整個市場的倉儲效率、配送效率偏低，長久物流可以協助我們提供物流和供應鏈的解決方案。
從這個層面來說，我們利用千品貓的平臺連接我的需求方和汽配的供應方，提升整個行業的效率，本質上來說我們幫助下游省了資金和時間，幫助上游提升了效率和利潤，整個業務在行業里是一個增速非常快的機會。
前面幾位一直都說到了供應鏈金融，我還想再提一句，供應鏈金融在汽配行業里滲透率非常低，有一些公司和我們談過，但是看了我們的明細和報價以后基本上就放棄了，缺少一個平臺明確估算這些商品的價值，包括4S店和主機廠定的零部件，零部件的折扣從十折到1.3折都有，很多停產的零部件，或者找不到買主的零部件，甚至到廢鐵一樣賣掉了。這種供應鏈金融中都是比較扯的事情，因為沒有人知道這個東西值多少錢合適，也沒有人知道這個東西怎么賣出去。
供應鏈金融于汽配交易的意義：
第一，信用問題。B2B行業幾乎所有行業都面臨資金沒有辦法沉淀，其實資金沒有辦法沉淀下來的話這個生意就不是一個好生意，某種程度來說我們目前的整個資金流的體系還算健康，但是我的規模擴大起來，因為要求非常規范，資金流擴大起來很慢，如果要擴的很快就不斷放賬期，但是整個行業信用不是太好。
第二，交易賬期。交易賬期很長，而且在汽配交易行業中，即便是知道和你有賬期，但是結算的時候沒有辦法通過平臺結算，或者行業的素質自覺性并沒有那么好。
第三，結算問題。很多的商戶資金仍然采取個人賬戶結算，仍然有很多，目前只做必須開票、必須結算這樣的正規生意，限制了業務規模的擴張，但是我們相信從長遠來看整個行業必須向這個良性方向發展。
最后，我們今年要做的非常重大的嘗試，就是汽配供應鏈在我們這個平臺的切入，當我們有了一套標準化的平臺系統，當有的高標準、高效率的供應鏈系統，沃平臺知道這個訂單在多長時間能夠賣出去，平臺數據多長時間可以做到銷售，并且這個業務從北京市場開始可以復制到廣州、上海、杭州，可以復制到全國，必然導致整個行業的快速標準化和快速成長。目前為止，中國仍然沒有這樣一個產業，但是在上萬億級的市場里太分散了，市場規模占有率達到千分之一以上的可以用“屈指可數”來形容。
整個汽配行業的春天真的馬上就來了，每年20%-30%的超級告訴的增長，汽配配件+電子商務+供應鏈金融，就等于整個汽車后市場行業的春天，我的分享到這里，謝謝大家！
