汽車后市場沉寂了許久，最近又因為“車鑒定”和“查博士”的間諜案鬧的沸沸揚揚。作為專業(yè)的吃瓜群眾，我很好的詮釋了應(yīng)該扮演的角色，不轉(zhuǎn)發(fā)，不爭辯，轉(zhuǎn)而跑去寫了半夜的產(chǎn)品優(yōu)化文檔。
移動互聯(lián)網(wǎng)的上半場熱鬧非凡，舞臺上的大戲是一出接著一出，讓人應(yīng)接不暇，獨角獸漫天飛舞。苦熬兩年，我們終于等到了移動互聯(lián)網(wǎng)下半場的來臨。
讓我們環(huán)顧四周，這是一個多么偉大的時代：小米推動智能手機的普及、微信和支付寶強化了移動支付的應(yīng)用場景、滴滴讓大家對app工具的使用產(chǎn)生了信任、微信紅包對社交人群更深層次的滲透真正連接了一切社會人。
是的，BAT引領(lǐng)的移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮為下半場打下了非常堅實的基礎(chǔ)，讓我在有生之年，第一次能夠站在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，去好好審視這一次財務(wù)自由的機會。
在眾多的產(chǎn)業(yè)浪潮里，我選擇了汽車，究其原因除了大學(xué)學(xué)制造業(yè)出身以外，更多的是因為汽車是一個真正巨大的市場，是一個真正能體現(xiàn)國家綜合國力的行業(yè)，是一個可以與各種機器人機械臂緊密結(jié)合的產(chǎn)業(yè)集群。我絲毫不掩飾我曾經(jīng)是一個憤青，不去掩飾我對于機器人和變形金剛的喜愛，而我表達對現(xiàn)實不滿的方式，就是去努力打造一家具有創(chuàng)新力的工業(yè)級企業(yè)。
隨時賣，就是從這里開始的。
它從最早對機器人的向往，去到了汽車的方向，從前端的媒體，走向了后市場的零配件，直至走到了汽車零部件交易的末端：拆車件。在長達兩年的時光里，隨時賣就是和陳田一千多個商戶，待在那個只要是稍微時尚點的姑娘都不愿意踏足的“垃圾場里”。
我們是磨到第11個月才開始搭建自己的系統(tǒng)的，第一個汽車零配件領(lǐng)域的“社群電商”系統(tǒng)。那段時間我經(jīng)常往廣園路跑，去朋友的檔口，看那些業(yè)務(wù)員怎么工作，然后一待就是一下午。后來，妹子被我盯的很不好意思，終于開口：“斌哥，你是喜歡我么？”我剛喝進去的水差點噴了她一臉。是的，我們做事的時候，就是這么自己把自己懵逼到的。
一年半的時光，風(fēng)里來雨里去。從第一個客戶到第兩百個客戶，從第一個粉絲到第兩千個粉絲，而且還都是那些猴精猴精的維修廠大叔。在交易的這個維度里，我們第一次站在了上風(fēng)，因為我們沒有一筆壞賬，一分錢都沒有。我們的品控做到了15.5%的退貨率，那是三個平均年齡只有23歲的小朋友交給我的數(shù)據(jù)。
我們的系統(tǒng)上線第一個月就開始在陳田進行招商，然后，商家蜂擁而至。有朋友打電話來要求留位置，有檔口老板請我們的小弟吃飯看能不能通融一下。每每這個時候，你就會發(fā)現(xiàn)每個老板最原始的渴求；多給點單，多賺錢點養(yǎng)家糊口，順便能打打麻將。
可是你讓我怎么選？1370家商戶，我們只能要30至50家能保證產(chǎn)品質(zhì)量的商家，我們要為我們的合作伙伴創(chuàng)造一個沒有競爭的環(huán)境：一個系列或者SKU，只要一家。
這是一個艱難的選擇，我的內(nèi)心會有兩個我，打得天翻地覆。每當(dāng)這個時候，我就會停下來，想一想這兩年來面對的各種抉擇，為什么不愿意被收編？為什么不愿意被控股？為什么不愿要各種亂七八糟的投資人？
我覺得大概是因為我不想作惡，不想讓一家有堅強勇敢正義的價值觀的企業(yè)，被帶入惡人的世界里。
也許是年輕，也許是我太任性。任性的代價就是我已經(jīng)辦理的7張信用卡以及成為網(wǎng)商貸和微粒貸的重度用戶。隨時賣在陳田有很多故事，可惜它沒有賺到半毛酒錢，還把老婆本都搭了進去。世人都說要學(xué)習(xí)馬云，此刻，我倒是能體會他起步時的艱辛，想去廣州火車站倒騰點衣服去夜市擺地攤，補貼公司的家用。
汽車后市場里，有太多的重量級玩家。就好像陳田的另外一家技術(shù)型公司，已經(jīng)逐步在全國布局，開啟了他的偉大之路。至于更多的企業(yè)，我也只能是以吃瓜群眾的心態(tài)去看待，有時候太明白，真的是一件很痛苦的事情。
汽車后市場最偉大的企業(yè)一定也是一家做連接的企業(yè)，它可以是汽車技術(shù)、可以是系統(tǒng)、也可以是配件。但是三種產(chǎn)業(yè)的形態(tài)里唯有配件可以獲得大規(guī)模的交易流水，可以成為資本市場變現(xiàn)的籌碼。所以這家偉大的企業(yè)，一定是一家離配件很近很近很近的企業(yè)，近到你儂我儂，近到可以看見彼此眼中的自己。
我根本不看好任何類型的連鎖，連鎖的基因決定了只能是被并購的主，連鎖還有一點難以搞定的是不同城市不同區(qū)域消費能力的差異化解決方案。
我也不看好保險公司做汽配電商，保險公司本身就是汽車零配件最大的買家，然后自己又來做汽配電商，這本質(zhì)就像安利，就像分銷，一半是上帝，一半是常人，半人半妖。
剩余的能成大事的角色已然不多，有朋友會問我“齊配還在么？”從情感上講，我和齊配董事長李永忠私交甚篤。從客觀上來說，我對齊配的認(rèn)知和大家不同：它不是一個公司，它是一個真正的汽配社群，這里有中國汽配領(lǐng)域最廣泛的大佬和資源。
我常常把老李定義為“最后一個汽配大佬”，因為汽配行業(yè)真的無法再回到十年前的璀璨榮光，而老李真正帶領(lǐng)著這群大佬們經(jīng)歷一次痛苦的轉(zhuǎn)型。最終的結(jié)局，我們誰都無法料定，但只要人在，火種就在。它可能會在某一天，以大家都不知道的形態(tài)和模樣，歸來！
佛法有云：萬物皆虛幻，汽車后市場是一個說不了謊的市場。
作為汽車后市場最年輕的創(chuàng)業(yè)者，隨時賣在踐行的是一種不作惡的價值觀。我們敬畏市場，我們做有效的報價，我們主動優(yōu)化物流，我們跟隨著自由和正義去逐步優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，構(gòu)建一個屬于未來的新秩序。
在一個共同認(rèn)可的價值觀的引導(dǎo)下，我們愿意與后市場每一個專業(yè)的人和產(chǎn)品達成共識，攜手走進我們都想看到的未來。它不遠，也就三年的光景。汽車后市場越做越深，越做越熱愛，希望有朝一日真正成為汽車后市場的“顏值擔(dān)當(dāng)”！
