聯(lián)商網(wǎng)消息：新零售時代，中國零售物流業(yè)的發(fā)展值得關注。在新零售時代，物流發(fā)展有哪些機遇？聯(lián)商網(wǎng)新零售顧問團特別邀請唯捷城配創(chuàng)始人王琦進行討論，主持人張陳勇。以下為唯捷城配創(chuàng)始人王琦的發(fā)言。
聯(lián)商網(wǎng)新零售顧問團邀請理由：王琦是唯捷城配創(chuàng)始人，創(chuàng)業(yè)前分別在中外運、中遠物流工作。唯捷城配2014年成立于廈門，為連鎖餐飲、連鎖零售、B2B平臺等企業(yè)級客戶提供倉配一體化服務，目前覆蓋城市超過20個。分別在2015年12月和2016年12月完成Pre-A輪融資、A輪融資
今天和各位分享三個部分：城配市場的分析，創(chuàng)新發(fā)展的驅動，效率是城配發(fā)展的核心競爭力
首先看看城配市場規(guī)模，目前大概在8000億左右，主要計算的依據(jù)是兩個入口，一個是城市社會零售總額以及物流成本占比，另外一個口徑是目前城市配送車輛數(shù)量，根據(jù)平均收入測算出來的，這個還不包括倉庫，如果加上倉儲的話，肯定是過萬億的市場，大概是快遞體量的三倍。
不過市場集約程度很低，我見過規(guī)模最大的城配企業(yè)，年營收也就是2個億，還是經(jīng)營十多年的底子。大市場，沒有寡頭企業(yè)，也沒有品牌跑出來，主要原因是信息化程度低、管理邊界狹窄、客戶自營比重大等。
其次看看城配的服務場景，從客戶群區(qū)分，有消費物流和工業(yè)物流，很顯然消費物流是主要市場；從服務半徑看，有B2B(店配)和B2C(宅配)，前者的比重比較大，這兩者的運營體系和資源載體差異很大;從訂單類型看，有計劃性訂單和即時性訂單，前者占比大，幾乎是后者的數(shù)倍；從產品屬性看，有常溫產品，也有低溫產品，大概2：8的比例左右。
唯捷的業(yè)務策略是消費物流B2B的計劃性需求為主，盡可能疊加一些即時性需求；我們的主要客戶群是連鎖零售、連鎖餐飲和B2B平臺。
城配業(yè)務是消費供應鏈的物流層，履行交付的必要環(huán)節(jié)，不管消費場景如何變化，交付是繞不開的，從這個角度講，雖然城配很低端苦逼，好歹也是高頻、剛需，混口飯吃還是沒有太大問題，不會被一下子顛覆沒了。
以上是城配市場的簡要分析，接下來報告一下城配創(chuàng)新發(fā)展的驅動力。
目前有兩個機遇非常大，一個是現(xiàn)有客戶由于競爭激烈和成本壓力，對于效率提升的迫切性非常強，我們把這個稱之為“存量改造”；另外一個機會是消費市場進入震蕩期，比如餐飲企業(yè)，從傳統(tǒng)單店模式向“連鎖化、工業(yè)化和單品化”轉變;比如零售企業(yè)，KA賣場的持續(xù)下行，連鎖便利的擴張大行其道，全家、快客、羅森、美宜佳等等，都有規(guī)模將要翻幾倍的計劃，而且明顯有跨區(qū)域、多區(qū)域經(jīng)營的趨勢。
還有其他高端零售連鎖，比如廈門的元初食品，門店坪效非常好；比如盒馬鮮生這樣的新業(yè)態(tài)，提供更好體驗的終端場景。
零售除了連鎖化加劇，還有在上游分銷的互聯(lián)網(wǎng)化趨勢，比如阿里零售通、百世店加、惠民網(wǎng)等平臺的興起，商流變化都對物流體系提出了效率更高、平臺運營的要求。目前唯捷在和零售通合作，初步的反饋來看，客戶對我們的服務滿意度挺高的。
追根究底，是商流的變化驅動了物流的改變;和2C電商崛起帶動了快遞業(yè)的發(fā)展一樣，零售的創(chuàng)新將和城配互為促進，共生共贏。而信息技術和裝備升級，是城配創(chuàng)新的基礎。
第三部分和各位報告一下，城配市場的創(chuàng)新關鍵，在于效率提升。
城配不是新行業(yè)，唯捷是城配的新企業(yè)。我們如何構建這個細分市場的競爭力?和各位朋友分享一下。
首先要重視客戶的需求調研和分析，用精益運營和信息系統(tǒng)，優(yōu)化流程和操作，最好可以參與客戶物流現(xiàn)狀的改造甚至重構(從我們過往服務的客戶來說，多數(shù)對物流的專業(yè)度還是不高的)，既是客戶物流需求的服務者，又是客戶物流設計的參與者，運營驅動比營銷驅動更有效。
城配過去沒有大企業(yè)的原因之一，在于服務場景以非標狀態(tài)居多，可復制性不高，形成規(guī)模化有難度。但是沒有規(guī)模，就很難提高效率。不解決非標這個難題，是很難跑出來的。
如果借用工業(yè)供應鏈的思維——“分解降維、合并升維”來理解城配，對非標向標準化轉換是有幫助的，分析和設計流程節(jié)點的把控，可以相對忽視品類和客戶的差異。
其次要擁有路由設計和優(yōu)化能力，通過智能化的信息系統(tǒng)，既能夠保證服務的穩(wěn)定性，又可以最大可能的提高運營效率。運營的設計里面，可以對倉庫和車輛的規(guī)劃、過程管理都可以進行相對精確的分析。數(shù)據(jù)和模型是精益運營最好的工具，智能化的信息系統(tǒng)是運營的核心載體。
這個圖就是數(shù)模和工具使用的簡要說明，通過我們的分析，可以對訂單總量確定的情況下，資源配置可以謀求相對總體最優(yōu);在投入的資源里面，也可以追求單位資源的成本最優(yōu)或者效率最優(yōu)，這個是可以設計和實現(xiàn)的。
大家看一下，這張圖是一個實景，這是我們一個城市調度中心的顯示屏。把訂單分布、車輛狀態(tài)、執(zhí)行情況，包括我們在過程當中有沒有遲到，有沒有異常，低溫產品即時的溫度控制，包括倉庫內場景都可以看到，只要客戶愿意。只有這樣的信息系統(tǒng)，才能夠幫我們真正的提高效率，提供更好的服務體驗。
除了運營流程設計、智能化系統(tǒng)，統(tǒng)倉共配也是效率提升很好的模式。
有個地方快消品協(xié)會的會長跟我交流說，如果把他們三十幾個經(jīng)銷商會員整合到一起來做統(tǒng)倉共配，完成整個方案的設計執(zhí)行和信息化的實施，到資源的優(yōu)化整合，大概可以節(jié)約50%—60%的成本。
訂單規(guī)模、品類結構也會嚴重影響效率跟成本。我們統(tǒng)倉共配的項目，成本最高的情況下，倉庫和配送的成本最高占了貨物價值的9%，可能很多客戶受不了。但是我們目前做比較好的，可以做3.5%。而沃爾瑪總倉模式成本可以控制在1.8%，從9%到1.8%，這之間的差距多么大，一個好的模式能幫助我們找到效率和服務最佳契合點的關鍵。
根據(jù)目前的形勢推測，三年左右的時間會初步形成城配市場的競爭格局，可以預判領軍企業(yè)一定不是更大規(guī)模的傳統(tǒng)車隊或者撮合類型的運力池，而是根據(jù)消費供應鏈的變化，構建最契合趨勢發(fā)展的消費物流平臺，能夠提供更高效率、更低成本的運營和更好的服務體驗。
與其更好，不如不同。這個也是唯捷這個新企業(yè)，進入城配市場最值得憧憬的追求。
