“跨境電商的模式經(jīng)過從產(chǎn)品到交易服務(wù)再到多元化服務(wù)的多路徑創(chuàng)新，正在向價(jià)值鏈協(xié)同整合平臺(tái)方向發(fā)展，而且這一發(fā)展是以B2B為主體，未來跨境電商商業(yè)模式也將是圍繞著B2B新商業(yè)規(guī)則進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新 。” APEC電子商務(wù)工商聯(lián)盟專家、對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)王健教授日前在出席海航云商跨境電商發(fā)布會(huì)時(shí)做出上述預(yù)判。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模達(dá)2.6萬億元，同比增長(zhǎng)30%。跨境電商的加速發(fā)展，讓地區(qū)與地區(qū)、國(guó)與國(guó)間的合作進(jìn)一步深化，一個(gè)全球性的跨境電商大通道正在形成。
對(duì)此王健認(rèn)為，全球深化合作趨勢(shì)不僅可以讓國(guó)內(nèi)企業(yè)更加方便地在全球布局海外倉(cāng)，也可以把海關(guān)試點(diǎn)的保稅備貨模式成本做到更低，最終大幅降低跨境電商成本，促進(jìn)行業(yè)規(guī)模發(fā)展。
作為占據(jù)跨境電商交易規(guī)模近九成的B2B模式，在新一輪跨境電商大行情之下，其市場(chǎng)無疑也將水漲船高。
“B2B的規(guī)模效應(yīng)，可以有效解決商業(yè)效率問題，也能夠解決價(jià)值鏈的整合問題。這也意味著跨境電商商業(yè)模式的創(chuàng)新，也將基于B2B的新商業(yè)規(guī)則。”王健表示。
縱觀中國(guó)跨境電商行業(yè)發(fā)展，其商業(yè)模式也歷經(jīng)了多次創(chuàng)新，從最早信息為王的營(yíng)銷平臺(tái)到信息整合B2C交易平臺(tái)，再到B2B供應(yīng)鏈整合、綜合服務(wù)平臺(tái)，模式雖然多變，但核心從來是圍繞客戶需求，提供盡可能多的增值服務(wù)。
在王健看來，從貨源、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、通關(guān)到消費(fèi)者，跨境電商供應(yīng)鏈本身就長(zhǎng)，隨著用戶對(duì)產(chǎn)品和物流要求的提高，某一家企業(yè)獨(dú)自撐起整個(gè)供應(yīng)鏈已經(jīng)不太可能。跨境電商未來發(fā)展格局將是集約和整合，產(chǎn)業(yè)鏈成員間分工有序、協(xié)同合作。
“海航云商提出的基于全球布局的倉(cāng)儲(chǔ)物流和供應(yīng)鏈渠道，整合重組市場(chǎng)資源，提供一站式跨境供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，我認(rèn)為正是跨境電商B2B領(lǐng)域價(jià)值鏈協(xié)同整合模式的典型代表。”王健稱。
作為海航布局跨境電商的主體，海航云商運(yùn)營(yíng)總裁曾伏虎近期在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，跨境電商的供應(yīng)鏈正在逐漸拉長(zhǎng)，未來是分工化、專業(yè)化發(fā)展，貨源、倉(cāng)儲(chǔ)物流這些可以由海航云商這樣的第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)商搞定，電商只要負(fù)責(zé)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)和流量導(dǎo)入。
毋庸置疑，跨境電商單打獨(dú)斗的時(shí)代正在過去，背后的供應(yīng)鏈乃至生態(tài)圈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。哪些企業(yè)或產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)脫穎而出，尚無定論，但無論如何，消費(fèi)者都將是受益者。
