隨著馬云18日在新批自貿區之一的廣東省簽訂戰略合作協議，19日舉行的第四屆中國電子商務與物流企業家年會上，關于跨境電商的討論也愈發火熱，2014年作為跨境電商元年成為行業共識。

經過2003年-2006年的萌芽期、2007年-2013年的成型期，跨境電商物流已迎來升級發展的關鍵時期，以物流體系為核心的跨境電商生態圈正在逐步形成。“從跨境電商的企業數量來看，這里已經是一片紅海，但從增長速度上看，這里的前景還十分廣闊。”蘭亭集勢品牌事業部總經理郝學芳表示：“此前大家都是悶聲賺錢，而現在很多傳統商貿企業也開始往跨境電商轉型。”

先是亞馬遜(中國)宣布開通海外六大站點直郵中國服務，高調推出“海外購”國外商品直采供應國內市場。隨后的“雙十一”期間，阿里巴巴也高調公布了進軍全球的市場戰略，聯合旗下天貓國際、淘寶海外、速賣通等三個平臺首次亮相。

資本市場上，成立僅1年的蜜淘網(原名“CN海淘”)獲得3000萬美元B輪融資，估值超過1億美元。做C2C海淘模式的洋碼頭也完成最新一輪融資，融資金額超過5000萬美元。

包括京東、蘇寧、聚美優品、唯品會、一號店、順豐優選等國內電商平臺也紛紛推出自己的海外購物項目，一場熱戰已經開啟。

此外，馬云旗下菜鳥網等也作為第四方物流平臺的角色嶄露頭角，目前已經持續整合了一大批海內外數據和基礎設施平臺，力圖打造全鏈路一站式服務，幫助平臺上的中小企業、物流企業等合作伙伴配合電商平臺成長。

隨著跨境電商試點城市、關區名單逐步擴容，中央和各地政府下半年對跨境電商的認可和支持力度同樣空前。

中華工商時報記者在19日年會現場注意到，由于看好這波浪潮，一些航空物流領域的央企高管也辭職下海。此外，會場中還穿梭著保稅區、自貿區的地方官員——他們也在積極尋覓與跨境電商的全面合作可能。

而按照亞馬遜(中國)副總裁宋立元的初步估計，到2016年，跨境電商業務有望實現翻番，達到20%左右的出口占比。

目前來看，跨境電商平臺主打兩種模式：一是“訂單未動、物流先行”的備貨模式，二是訂單產生后再發貨的集貨模式。

對備貨模式主導跨境電商企業而言，保稅區、自貿區的倉儲中轉必不可少，他們也成為規劃空間有限的保稅區、自貿區眼中的優質招商項目，但這類模式對企業實力要求較高：因為貨品單一，需要大量數據分析，如果貨物堆積太多達不到預期銷量，則損失更為慘重。另外，由于備貨模式的商檢資料相對麻煩，這也讓一些企業望而卻步。

而品項多樣的境外電商、代購、國內電商以及一些沒有清關能力的轉運公司一般都會選擇集貨模式，如果訂單、派送數據沒問題，集貨商品入區后清關一般不超過兩個工作日，但此類模式的關鍵在于有效如何布局海外倉、邊境倉，同時規避國內外相應的法律法規。

“海外也做得很難，天貓國際今年的180萬訂單甚至還包括戰火彌漫的敘利亞。”菜鳥網公共服務部總監邢悅表示：“商貿與物流是緊密結合的，無法分開。原來傳統貿易是以時間換空間，但現在隨著跨境貿易的即時化、動態化、碎片化，電商已經跑在了前面，物流如何跟上步伐？”

北京匯商融通信息技術有限公司總裁劉寅也引用一組數據提醒中小型跨境電商企業：“隨著大量資本的進入，跨境電商已經成為了瘋狂的行業。但現在很多企業談跨境都是在空中飄，只有阿里巴巴、蘭亭集序、敦煌網這樣的平臺是真正在境外有點，而97.6%的平臺都在國內，外國人根本就不知道有這么些平臺。”

跨國交易帶來的文化差異也值得注意。“國內寄件手機號碼最重要，但由于俄國都是郵政清關，規定不能使用快遞送貨上門，而是按照睡區遞送，最多只能送到公司樓下，所以郵編就至關重要。”俄速通品牌戰略總監張源芮舉例分析。

盡管末端物流亟待完善，平臺資源有待整合，文化差異也有待消融，但目前來看，稅務才是是制約我國跨境電商行業發展的最大關口。

多名與會企業家與業內專家表示，盡管在2013年國辦89號號文對跨境電商試點地區有一定的支持政策，多地政府有關部門也正在研究相關政策支持，但整體看來，相關財稅政策依舊存在很大的不確定性。