最近，B2B汽配電商比較火，先是意在“重塑汽車后市場供應(yīng)鏈”的中馳車福與博世、飛利浦、蓋茨、TRW、電裝、輝門等國際汽車零部件巨頭簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，授權(quán)中馳車福提供公司旗下全線產(chǎn)品的供應(yīng)鏈服務(wù)與終端客戶服務(wù)；后有在B2B汽配市場耕耘多年的傳統(tǒng)汽車售后配件經(jīng)銷商“康眾汽配連鎖”獲得2億元人民幣A+輪融資，而康眾也積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，目前已經(jīng)有自建的B2B 電商平臺。

此外，淘汽檔口、諸葛修車網(wǎng)等B2B汽配電商相繼不斷傳來獲得融資、即將登陸新三板等快速發(fā)展的好消息。一時間，這個市場潛力過千億后市場細分領(lǐng)域，成為汽車業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。B2B 汽配電商為啥突然火起來，到底有哪些優(yōu)勢？今后如何發(fā)展？

■汽配市場的春天來了

“中國的汽車后市場迎來了黃金發(fā)展期，最近一直獲得資本市場的關(guān)注是自然而然的事情。”康眾汽配CEO商寶國在接受本報記者采訪時表示。

如商寶國所言，中國的汽車后市場日益呈現(xiàn)出前所未有的活力。一組數(shù)據(jù)顯示，我國汽配流通市場規(guī)模接近5000億元，市場中的經(jīng)銷商數(shù)量大約35萬家，占整個經(jīng)銷商規(guī)模的70%。以此估算，全國汽配經(jīng)銷商數(shù)量接近50萬家。另有研究認為，我國汽車后市場規(guī)模2015年將達到7000億元，其中汽車零部件流通市場達到4500億元。

雖然市場規(guī)模非常大，且每年還在增長，但后市場配件經(jīng)銷商的生意卻越來越難做。一方面，傳統(tǒng)的配件經(jīng)銷商數(shù)量多、規(guī)模小、服務(wù)能力有限，滿足不了汽修廠的需求；另一方面，配件供應(yīng)商的銷售渠道在不斷下沉，一級供應(yīng)商甚至供應(yīng)商可以向四五線城市的汽修廠直接供貨。

在商寶國看來，隨著渠道的不斷下沉，以及配件經(jīng)銷商之間資源的不斷整合，汽配經(jīng)銷商將向連鎖化、規(guī)模化、品牌化方向發(fā)展，服務(wù)能力也必須過硬。

傳統(tǒng)的配件經(jīng)銷商正在不斷整合資源，而一批互聯(lián)網(wǎng)人也盯上了汽配這塊正在不斷變大的蛋糕。他們清楚地知道，汽配B2B非常適合電商，也看到了傳統(tǒng)汽配市場存在的缺陷，試圖通過電商的手段進入這個市場。

中馳車福的觀點是，在傳統(tǒng)模式中，主機廠只向4S店、特約維修店等授權(quán)機構(gòu)供給配件和提供維修技術(shù)，導(dǎo)致“原廠件”售價高昂;在獨立售后市場，汽車零部件市場流通環(huán)節(jié)過多，平均有3～5個中間商環(huán)節(jié)，人為推高產(chǎn)品成本，并給假冒偽劣產(chǎn)品大量可乘之機。中馳車福董事長張后啟曾表示，中馳車福的B2B 電商模式就是要減少中間環(huán)節(jié)，為全國汽修機構(gòu)高效地提供具有保障的高品質(zhì)產(chǎn)品與技術(shù)支持，使得汽修機構(gòu)可以為廣大車主用戶提供更高質(zhì)、更安心同時具更高性價比的配件及服務(wù)。

■電商更多是信息服務(wù)

雖然電商氣勢洶洶地殺進來，但汽配服務(wù)并不是汽修廠在線上一購了之那么簡單。商寶國向記者表示，在汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域，站在修理廠這個主要客戶群體的需求角度來看，快、準(zhǔn)、性價比等是最關(guān)鍵指標(biāo)。這意味著，無論以電商切入還是線下傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型的汽配供應(yīng)鏈企業(yè)，都必須在“線下”擁有很強的資源掌控能力以及強大的線下團隊。所以我們看到，從線上電商切入的淘汽檔口，在全國開始力推“淘汽云修”連鎖加盟修理店，中馳和齊配在吸納各地配件經(jīng)銷商資源發(fā)展線下能力；　而以康眾為代表的供應(yīng)鏈企業(yè)，在加強電商的同時，也將主要資源和精力投放在構(gòu)建更多門店、倉儲中心等線下重資產(chǎn)方面。

那么，電商到底如何減少中間環(huán)節(jié)，促進汽配市場的發(fā)展呢？商寶國認為，更多的是一種信息服務(wù)。配件經(jīng)銷商將配件的信息展示在電商平臺上，眾多的汽修廠可以通過這個平臺了解到相關(guān)配件的信息，并可在線直接下單。所以，電商平臺通過信息服務(wù)提高了配件銷售效率，進而促進整個汽配領(lǐng)域流通效率的提升。

張后啟在此前接受媒體采訪時曾表示，電商平臺可以提供供應(yīng)鏈服務(wù)及其背后的大數(shù)據(jù)服務(wù)。他表示，沒有配件大數(shù)據(jù)的支撐，汽修廠無法下訂單，企業(yè)無法實現(xiàn)供應(yīng)鏈貸款，也不可能優(yōu)化供應(yīng)鏈成本與效率。制約任何一個產(chǎn)業(yè)向前快速發(fā)展的桎梏，從來離不開成本與效率問題，中馳車福的努力方向就是要降低汽配供應(yīng)成本，提高供應(yīng)鏈效率。

■汽配服務(wù)能力是關(guān)鍵

電商通過信息服務(wù)可以降低汽配供應(yīng)成本，提高供應(yīng)鏈效率，但僅僅建一個不錯的網(wǎng)站遠遠不夠。商寶國向記者表示，汽車零部件的配送不是簡單地配送產(chǎn)品，而是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的零部件種類多、體系復(fù)雜，康眾已經(jīng)摸索出了一套門道兒。

據(jù)商寶國介紹，汽車屬于特殊的產(chǎn)品，每輛車所需要的配件都非常復(fù)雜，一個配件的問題往往導(dǎo)致一個系統(tǒng)出現(xiàn)問題，所以，任何一個單一配件都無法完全解決車輛所存在的問題，而是需要通過配件的組合來解決。“這就要求配件經(jīng)銷商可以為任何一輛車提供一個匹配的組合來幫助做車輛的維修和保養(yǎng)，康眾稱之為系統(tǒng)供應(yīng)。”商寶國表示，目前康眾已經(jīng)做了9個系統(tǒng)，涉及的產(chǎn)品都是汽車上需要做定期更換、保養(yǎng)的，專業(yè)術(shù)語叫“耗材”。這9個系統(tǒng)覆蓋的產(chǎn)品出現(xiàn)的問題，目前康眾都能夠解決。

除了系統(tǒng)供應(yīng)能力以外，還要有強大的物流體系和配送能力。商寶國告訴記者，修理廠尤其是快修連鎖店對配件供應(yīng)商的另一大要求是送貨及時和精準(zhǔn)。汽配物流一直是業(yè)內(nèi)的痛，這是由汽配的專業(yè)性和第三方物流服務(wù)品質(zhì)方面的欠缺所決定的。而“康眾”要打造的，正是專業(yè)快速配送體系。2014年，康眾打出了門店周圍5公里內(nèi)1小時即可快速配送的口號，這些專業(yè)的配送人員全部是“康眾”各個分店的員工，徹底解決了送貨不及時的問題。“不管是傳統(tǒng)的汽配經(jīng)銷商也好，還是新興的汽配電商，都需要給汽修廠提供他們最需要的服務(wù)，而不是單單一個價格便宜，要能幫助汽修廠解決問題。”商寶國認為，現(xiàn)在出現(xiàn)了B2C電商模式，還有的供應(yīng)商自建門店，這些都值得嘗試，但不會是主流。B2C模式解決不了汽修廠的系統(tǒng)服務(wù)需求，汽修廠對他們沒有多少依賴。供應(yīng)商自建門店只是一種嘗試，服務(wù)范圍和服務(wù)能力都比較有限，甚至需要經(jīng)銷商的倉庫物流來配送。“汽配市場上還是需要一個B的，專業(yè)而不可取代的汽配服務(wù)是這個B 的價值所在。”商寶國最后表示，“現(xiàn)在都在搞電商，像康眾這樣的傳統(tǒng)經(jīng)銷商會積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，從線下到線上，而汽配電商平臺也在建設(shè)線下渠道，從線上到線下，最后的模式應(yīng)該是趨同的。”