托比網(wǎng)訊 6月14日，云鳥科技發(fā)布“雷鳥計(jì)劃”與“梧桐計(jì)劃”，宣布正式進(jìn)軍自營(yíng)新能源運(yùn)力與車后市場(chǎng)。
自成立之日起，云鳥科技就以眾包運(yùn)力為基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)三年半的發(fā)展沉淀，云鳥科技開始向自有運(yùn)力發(fā)力。此次“雷鳥計(jì)劃”就是云鳥科技在自營(yíng)運(yùn)力上的新嘗試，所有自有車輛都是新能源汽車，內(nèi)預(yù)置車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，并配置云鳥司機(jī)學(xué)院專業(yè)司機(jī)。據(jù)介紹，“雷鳥計(jì)劃”已經(jīng)過(guò)半年的測(cè)試，即將進(jìn)行快速的擴(kuò)張。“我相信未來(lái)世界是屬于新能源的，是屬于綠色環(huán)保車輛的”云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅透露，預(yù)計(jì)2018年底，云鳥科技將在全國(guó)主要一二線城市投放使用5000輛新能源車，2019年底預(yù)計(jì)投放20000輛，致力于成為中國(guó)最大的新能源運(yùn)力服務(wù)商。
而“梧桐計(jì)劃”則意味著云鳥科技開始大規(guī)模介入司機(jī)服務(wù)市場(chǎng)。“梧桐計(jì)劃”是以城市配送為場(chǎng)景，以服務(wù)司機(jī)為核心，以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)為保障，聯(lián)合主機(jī)廠商、銀行、保險(xiǎn)、金融機(jī)構(gòu)、車后企業(yè)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等周邊供應(yīng)鏈企業(yè)，共同建立開放的車輛服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，為司機(jī)提供整車購(gòu)買、租賃、車后、金融、保險(xiǎn)、二手車交易的等服務(wù)。
“種下梧桐樹，引來(lái)金鳳凰”，談及“雷鳥計(jì)劃”與“梧桐計(jì)劃”的關(guān)系，韓毅表示，“云鳥的各類發(fā)展計(jì)劃都以鳥命名，但梧桐計(jì)劃并不一樣，梧桐樹是養(yǎng)鳥的，我們希望建立一個(gè)以司機(jī)為核心的交易閉環(huán)和生態(tài)系統(tǒng)，作為我們各類發(fā)展計(jì)劃賴以棲息之所在。”
韓毅表示，云鳥科技將通過(guò)“梧桐計(jì)劃”、“雷鳥計(jì)劃”的逐步落地，致力于實(shí)現(xiàn)城配市場(chǎng)的共生、共創(chuàng)、共贏。
托比企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，北京云鳥科技有限公司成立于2014年11月，定位于供應(yīng)鏈配送服務(wù)平臺(tái)，以信息技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與企業(yè)配送需求精確、高效匹配，為各類客戶提供同城及區(qū)域配送服務(wù)。2017年2月獲得1億美元的D輪融資。
城配市場(chǎng)的新變化
城配市場(chǎng)規(guī)模有多大？“大概1.2萬(wàn)億。” 韓毅介紹，隨著城市租金的不斷上漲，倉(cāng)庫(kù)離居民區(qū)愈來(lái)愈遠(yuǎn)。同時(shí)，零售小店呈現(xiàn)規(guī)模越來(lái)越小，單次配送重量逐漸下降、頻率逐漸上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。各類零售業(yè)態(tài)都在致力于改變貨值，帶來(lái)的是消費(fèi)供應(yīng)鏈端逐漸提升的成本，而這也讓城配市場(chǎng)迎來(lái)了快速發(fā)展期。
新零售帶來(lái)了新需求，新需求則帶來(lái)了新變化。新的消費(fèi)業(yè)態(tài)在出現(xiàn)，比如無(wú)人貨架、無(wú)人便利店；新的模型也在出現(xiàn)，比如倉(cāng)店一體化。配送成本、庫(kù)存周轉(zhuǎn)、供應(yīng)鏈效率，這都為城配市場(chǎng)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。
那么城配市場(chǎng)究竟在發(fā)生怎樣的變化？在韓毅看來(lái)，主要體現(xiàn)在三點(diǎn)：
1、 技術(shù)紅利使得社會(huì)運(yùn)力資源可以放在云端，被大家共享、抓取并應(yīng)用。“這是中國(guó)所有以運(yùn)力為核心的平臺(tái)成長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。”
2、數(shù)據(jù)積累使分散型決策變成可中心決策的系統(tǒng)。通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)中心計(jì)算的優(yōu)化匹配，為運(yùn)力兩端找到最合適的方案，實(shí)現(xiàn)成本與效率的平衡。
3、效能的進(jìn)一步演化。“傳統(tǒng)的信息構(gòu)成方式已經(jīng)達(dá)到了極限，但對(duì)于線上以數(shù)據(jù)為核心的平臺(tái)來(lái)講，卻擁有非常大的效能來(lái)繼續(xù)改善的空間。”韓毅認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，數(shù)據(jù)量的增多，計(jì)算能力的提升，在各類環(huán)節(jié)，包括服務(wù)品質(zhì)、交付品質(zhì)、調(diào)度能力、排線與管理水平等，都能夠根據(jù)數(shù)據(jù)和在線有機(jī)會(huì)進(jìn)行迭代。“運(yùn)力公司一定是效率優(yōu)先，核心是如何將有限的車輛與司機(jī)的使用效能達(dá)到最高。”
城配市場(chǎng)的輕與重
從眾包運(yùn)力到自有運(yùn)力的發(fā)展，云鳥科技不是個(gè)例。隨著互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)力平臺(tái)的不斷發(fā)展、迭代、升級(jí)，從無(wú)車運(yùn)力平臺(tái)到車隊(duì)運(yùn)力平臺(tái)的發(fā)展路徑似乎正在慢慢成為一種趨勢(shì)。是否對(duì)于運(yùn)力平臺(tái)而言，邁進(jìn)重資產(chǎn)的發(fā)展路徑是一種必然？
對(duì)此，韓毅向托比網(wǎng)記者表示，相對(duì)于輕重，云鳥科技的發(fā)展路徑似乎以混合模式更為貼切：“單純的輕或單純的重都不是問題的關(guān)鍵，也不是答案的全部，云鳥科技更多是在向混合模式邁進(jìn)，一手輕，一手重。”
在韓毅看來(lái)，輕模式的優(yōu)勢(shì)在于靈活彈性、供給量大、效能強(qiáng)大，重模式的優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定、品質(zhì)與體驗(yàn)，兩者結(jié)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能滿足市場(chǎng)差異化的需求，適應(yīng)多變化的市場(chǎng)環(huán)境。
而之所以選擇先“輕”后“重”，則是因?yàn)橹啬Ｊ酱蠖嗍艿揭?guī)模的制約與成本的約束，對(duì)于已經(jīng)沉淀了多年的云鳥科技而言，現(xiàn)在是邁進(jìn)重模式最好的時(shí)機(jī)。
