托比網現場報道，6月4日，貨車幫與鄂爾多斯空港物流園區共同建立的“鄂爾多斯煤炭運輸平臺”宣布正式上線。同時，呼包鄂榆城市群物流企業基地也正式揭牌。
據介紹，鄂爾多斯煤炭運輸平臺將致力于鄂爾多斯煤炭產業運輸的“開始200公里”，以短途運輸為主，補充鄂爾多斯煤礦產地到鐵路的公路運力。同時，通過貨車幫的大數據能力，幫助鄂爾多斯本地的煤炭運輸實現信息化、集約化。
據托比網記者了解，2018年1月16日，貨車幫與鄂爾多斯空港園區達成合作；2月6日，貨車幫（鄂爾多斯）科技責任有限公司成立；3月10日，公司孵化的“鄂爾多斯煤炭運輸平臺”試運營。經過近三個月的沉淀與積累，“鄂爾多斯煤炭運輸平臺”正式上線。
鄂爾多斯商務局方面表示，作為煤炭產地，鄂爾多斯每年向外輸出的煤炭貨量巨大，但因為當地貨車運輸的向外性，導致大量物流稅收流失外地。同時，傳統的物流方式導致當地煤炭運輸面臨信息不透明、調車效率低下、運力不均衡等問題。而貨車幫的賦能，可以實現數據化的交易結算，在降本提效的同時，實現大量散亂司機的集合與規范化管理，有利于鄂爾多斯煤炭運輸的建設。
貨車幫副總裁陳永勝則表示，貨車幫的優勢在于通過貨運大數據實現市場資源的配置，通過算法計算實現貨運供需平衡，“我們是在做煤炭運輸的智能化，提供的是基礎設施。”
托比企業數據庫顯示，貨車幫于2011年正式上線；2017年11月貨車幫與運滿滿戰略合并成立滿幫集團，并于2018年4月完成滿幫集團19億美元的第一輪融資，創下B2B平臺有史以來融資最高紀錄。而經過多年的耕耘與積淀，貨車幫也從車貨信息匹配平臺變為如今的貨運綜合服務平臺，目前涵蓋業務包括信息撮合、支付交易、金融保險、ETC、車油等多個領域。
貨車幫副總裁陳永勝向托比網記者表示，公路貨運的核心是卡車司機，除了傳統的找貨問題之外，司機也面臨著諸多難題。“成本是司機普遍關注的問題，其中過路過橋的費用就占成本的30%。”ETC由此應運而生，但它的消費場景卻并不匹配。
中國貨運市場中的ETC卡多由帶有政府職能的管理機構或銀行來發放。然而無論是哪一方，都遠離于貨車司機的消費場景。同時，ETC除了作為一種支付手段之外，也是一種重要的車輛識別工具：“從A到B，在運行的過程中司機擁有多條路線可以選擇，而在公路上一般采用的攝像頭識別卻極其容易受到氣候、環境、遮擋物的干擾，但ETC是通過信號識別，是有效識別率大大增強。”
此外，政策推動也為ETC持續增長的市場空間提供了可能。從2018年7月1日要開始實行的營改增政策，使得貨運物流企業只有獲得ETC，才可以獲得增值稅的發票，以作為進項稅抵扣的重要支撐。
ETC市場的增長可期，同樣也不能忽略公路運輸的動力——車油。陳永勝介紹，過路費已經占據司機成本的三成，而車油費用卻幾近五成。數據背后帶來的空間，讓貨車幫從2017年起便不斷加碼車油市場，目前已與全國3000多個油站達成合作。
對于車油市場的不斷開拓，陳永勝也表示，車油是公路貨運的剛需所在，無論是市場規模，還是市場增長，甚至于可見的盈利空間，都意味著貨車幫未來將繼續深化車油布局，加大油品業務的市場規模。
而此次貨車幫又進軍煤炭運輸領域，是否意味著貨車幫接下來要開始做大宗運輸的生意？對此，陳永勝表示：“鐵路和公路的結合只是開始，貨車幫與煤炭運輸的融合也只是開始，我們要做的不只是大宗運輸，而是對外輸出定制化的運輸能力。”
“滿幫已經有足夠的實力去輸出這種個性化的運輸能力，此次鄂爾多斯煤炭運輸平臺就是最好的例子。因地制宜，在專業的市場里，實現專項業務的合作，在交易平臺的基礎上，輸出我們各項綜合的物流能力”，陳永勝顯得信心滿滿：“這只是開始，卻遠不是終點。”
