最近一家號稱20億元投資、在全國20多個城市擁有3萬多家線下門店的汽配B2B電商“淘汽檔口”，引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)查詢，淘汽檔口的背后運營方杭州軒潮科技有限公司是家新公司，2014年1月16日才注冊成立，注冊資本1000萬元，由法人代表兼總經(jīng)理崔一鳴與上海紫通投資咨詢有限公司共同出資設(shè)立。

坊間傳言，淘氣檔口有很深的阿里巴巴背景，其辦公室就設(shè)立在杭州阿里巴巴總部對面。根據(jù)淘汽檔口官網(wǎng)上的自我介紹，公司由阿里、淘寶、網(wǎng)易等公司的資深互聯(lián)網(wǎng)人和來自于傳統(tǒng)汽車服務(wù)業(yè)的眾多精英帶領(lǐng)1000多名員工組成，采用扁平化運作形式，利用互聯(lián)網(wǎng)思維完成對線下汽車服務(wù)業(yè)的改造與顛覆。為客戶打造“零庫存”，“零資金”，“零等待”的全新汽配采購體系。

目前市場上關(guān)于該公司的信息還非常少。它以低價“掃街”拓展市場的方式，向終端維修服務(wù)店推銷自己的汽配電商B2B模式。其目標(biāo)是希望通過“掃街”方式，培育部分終端維修店養(yǎng)車?yán)闷銩PP或網(wǎng)站訂貨的習(xí)慣即可。

其實，看好汽配B2B的并不是淘汽檔口一家。原聯(lián)想副總裁張后啟創(chuàng)立的“中馳電子商務(wù)”，也是希望建立從汽修企業(yè)到汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)之間的B2B交易平臺，計劃今年年底前覆蓋全國1萬家汽車維修服務(wù)門店。上海雙林汽車、越泰汽配與上海同致三大汽配經(jīng)銷商共同出資設(shè)立的“云汽配”，也瞄準(zhǔn)為汽車維修門店服務(wù)的B2B電商平臺，將于今年年內(nèi)上線，首先覆蓋上海區(qū)域市場。

除此之外，還有以米其林馳加為代表的產(chǎn)業(yè)資本力量也在做類B2B電商平臺。米其林在全國掌控900余家馳加店，每年可以通過中央采購平臺向其他品牌配件采購上千萬元的配件，實力雄厚。此外，博世BCS、海拉等也都在做類似事情。

既然面向終端修理店提供服務(wù)，那就要看后者需求的痛點是什么。

要同時實現(xiàn)終端修理店的這些需求，也不太現(xiàn)實。B2B電商平臺的競爭者，將是實體中的經(jīng)銷商。他們最后的競爭焦點將是在“快”與“省”兩方面比較——前提還是電商平臺的配件匹配要準(zhǔn)。

針對不同的維修門店，“快”“省”對他們的重要性也不盡相同。如位置好的門店，他們對“快”的需求，要遠高于價格——快速獲取配件，意味著工位的周轉(zhuǎn)率高。而國內(nèi)大部分區(qū)域經(jīng)銷商提供的物流配送服務(wù)，還是要比電商平臺外包的社會化物流要來得快——前者可以一輛摩托車就能將客戶需要的配件快速送到。

此外，電商B2B平臺還面臨如何支付的挑戰(zhàn)，以及退換貨、索賠等服務(wù)挑戰(zhàn)。在此之前，養(yǎng)車無憂前身在汽配B2B領(lǐng)域探索了2年之久，從針對汽配城經(jīng)銷商與修理終端開始的IM工具“快配”，到“17qipei”網(wǎng)，都在這些看不見的細節(jié)上耗費很多資源。

不過，個人認為，汽配領(lǐng)域B2B電商的最大機會還在于，在盡量滿足維修門店以上五點需求之外，幫助他們解決面向消費者的信任瓶頸（事實上，很多4S店也做一些不誠信的事情，但是消費者還是偏向于更信任他們），這是傳統(tǒng)經(jīng)銷商這么多年不誠信經(jīng)營，所造就的一個惡疾。

眼下任何一個B2B電商都不強大的前提下，對終端而言，現(xiàn)在就傾向他們也許時機過早。但是隨著一家B2B電商品牌強大之后，終端也許就能通過領(lǐng)取B2B平臺頒發(fā)的“認證”，獲取更多車主的信任。這時，上述提到的五點需求，反而并不那么重要了。

不過，這一切似乎又是先有雞、還是先有蛋的問題。（文/陳海生）