航運企業(yè)從個體或小范圍的數(shù)字化創(chuàng)新，轉變?yōu)橥ㄟ^開展廣泛而深遠的討論來拓展行業(yè)機遇，驅動行業(yè)未來的創(chuàng)新，碰撞出新的視角，從而共建數(shù)字化標準。
航運業(yè)通常給人以數(shù)字化進程相對落后、實體事件與數(shù)字化信息有所脫節(jié)的印象。2008年全球金融危機爆發(fā)以來，受數(shù)字化潮流的沖擊，以及航運市場總體低迷的倒逼，各大企業(yè)都在努力尋求通過數(shù)字化技術創(chuàng)新解決孤島式的貨運管理程序和非常規(guī)情況發(fā)生時的信息不對稱問題。
近幾年來，受比特幣空前火熱影響，區(qū)塊鏈技術導引了新一輪航運數(shù)字化潮流，各航運企業(yè)紛紛跟進，期盼通過新技術而提高運輸效率。在經(jīng)過幾年的個體或局部性探索后，2018年11月，迪拜環(huán)球港務集團等共同設立航運業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟——全球航運商業(yè)網(wǎng)絡（GSBN），意在通過協(xié)同開發(fā)平臺，共同建立數(shù)字化基準，促進文檔和數(shù)據(jù)在航運過程中各階段的無縫連接與分享。
GSBN并未孤獨引路人，在其成立后不久，馬士基航運等共同發(fā)起成立“航運數(shù)字化集裝箱航運聯(lián)盟”（DCSA），旨在解決產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化標準問題。
無疑，面對迫在眉睫的重重挑戰(zhàn)，航運企業(yè)從個體或小范圍的數(shù)字化創(chuàng)新，轉變?yōu)橥ㄟ^開展廣泛而深遠的討論來拓展行業(yè)機遇，驅動行業(yè)未來的創(chuàng)新，碰撞出新的視角，從而共建數(shù)字化標準。
近幾年火熱的比特幣而引起的財富效應，引起航運界對其背后區(qū)塊鏈技術的關注。
區(qū)塊鏈技術的主要特點是去中心化和安全性。一方面，區(qū)塊鏈技術可以解決互不信任的人如何完成直接交易的問題，也就是說可以改變傳統(tǒng)商業(yè)模式中的互不信任的交易各方需要一家中介機構來完成交易的模式；另一方面，區(qū)塊鏈技術運用分布式數(shù)據(jù)庫，區(qū)塊中的交易數(shù)據(jù)存放在每家客戶端節(jié)點中，互相驗證（通過共識機制進行集體驗證），其中任何一個節(jié)點都無法私自修改，且任何一個節(jié)點的數(shù)據(jù)被破壞，不會影響整個數(shù)據(jù)庫的正常運作。
利用區(qū)塊鏈技術的兩大特性，航運業(yè)意圖達到兩方面的目的：一是減少單據(jù)流轉和簡化資金收付，如航運企業(yè)、港口、海關之間各種貨物動態(tài)、貨物信息、單據(jù)的流轉，各方進同一個區(qū)塊鏈平臺，及時又安全；二是流程監(jiān)控，對一些危險品、冷鏈物品，進行數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，各方都能看到貨物狀態(tài)，而且可以留下不可篡改的證據(jù)。
新技術導引新一輪航運數(shù)字化潮流，各企業(yè)或聯(lián)合第三方數(shù)字化企業(yè)、或局部合作紛紛發(fā)起區(qū)塊鏈項目。根據(jù)統(tǒng)計，2016年全球出現(xiàn)7個航運區(qū)塊鏈項目；2017年則又迅猛增加16個項目；2018年國際市場上超過20家企業(yè)及機構宣布涉獵航運區(qū)塊鏈。各大企業(yè)紛紛祭出自己的區(qū)塊鏈項目，儼然，區(qū)塊鏈與航運業(yè)的結合將是未來發(fā)展的方向（見圖）。
根據(jù)區(qū)塊鏈專家的說法，區(qū)塊鏈技術在很多領域都可以應用，但還相對比較早期，各家企業(yè)都還處于探索中。對大多數(shù)航貿企業(yè)而言，可以先借鑒區(qū)塊鏈技術的理念，優(yōu)化企業(yè)的操作流程。另外，也只有在企業(yè)的信息化水平得以提升后，才有機會更順暢地與外部系統(tǒng)對接。
個體和局部的航運企業(yè)前期探索對區(qū)塊鏈技術的行業(yè)應用具有意義，各方在不斷地試錯與糾錯中推動產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化。不過，正在小范圍探索出現(xiàn)瓶頸時，全球首個航運區(qū)塊鏈聯(lián)盟——GSBN由此誕生。
2018年11月，迪拜環(huán)球港務集團攜手多家全球知名港航企業(yè)，就共同打造GSBN達成合作意向。GSNB旨在通過建立一個基于分布式賬本技術的開放的數(shù)字化平臺，推動行業(yè)數(shù)字化標準的制定和信息共享，提升行業(yè)運營效率和客戶服務質量。GSBN核心技術應用——航運區(qū)塊鏈聯(lián)盟的軟件解決方案，由東方海外所屬貨訊通研發(fā)提供。
目前，GSBN成員包括，達飛集團、中遠海運集運、長榮海運、東方海外、陽明海運、迪拜環(huán)球港務集團、和記港口集團、PSA國際港務集團、上港集團、青島港以及貨訊通等。
GSBN意圖攜手包括海運承運人、碼頭運營商、海關及其代理、發(fā)貨人及物流服務供應商在內的所有利益相關方建立行業(yè)數(shù)字化基準，從而驅動供應鏈行業(yè)內的協(xié)同創(chuàng)新和數(shù)字化轉型。
基于區(qū)塊鏈技術，GSBN的平臺將會帶來三方面優(yōu)勢，包括開放性和擴展性、透明度和及時驗證性、數(shù)字化標準。
開放性和可擴展性：作為協(xié)作網(wǎng)絡，GSBN能夠幫助成員開發(fā)相關應用，并有能力與其它聯(lián)盟網(wǎng)絡對接，以提高數(shù)據(jù)整合的速度，提升業(yè)務效率。
透明度和及時驗證：點對點（P2P）的鏈接方式讓數(shù)據(jù)所有者能夠向其它相關方分享不可篡改的記錄，讓各方可以快速應對關鍵事件，保證貨運在整個供應鏈中的順暢運輸。
數(shù)字化標準：全行業(yè)通用、可信賴、可擴張的數(shù)字化模型將為高度協(xié)作的創(chuàng)新項目和市場情報奠定基礎。
眾所期待下，GSBN將基于區(qū)塊鏈技術，搭建能夠提升效率、削減交易成本的開放性數(shù)字化平臺，實現(xiàn)對現(xiàn)存架構和固有流程的顛覆——體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間、航運企業(yè)與貨運相關方，以及企業(yè)與政府機構間的協(xié)同變化。
2019年4月，由馬士基航運、地中海航運、赫伯羅特和海洋網(wǎng)聯(lián)船務共同發(fā)起成立DCSA，總部設于荷蘭阿姆斯特丹。5月14日，DCSA又迎新成員，包括達飛輪船、長榮海運、陽明海運、現(xiàn)代商船和以星航運，其中達飛輪船作為DSCA創(chuàng)始成員，其他4家企業(yè)作為普通成員加入，并有待監(jiān)管機構的批準。目前，DCSA只接受班輪公司成員。
DCSA為非營利性中立組織，將重點推進行業(yè)的數(shù)字化、標準化，協(xié)調航運企業(yè)、客戶和第三方之間的信息交流。DSCA總部設在阿姆斯特丹是出于中立性的考慮。與GSBN推動行業(yè)數(shù)字標準化模式不同，DCSA不打算開發(fā)或者運營數(shù)字化平臺，商業(yè)化事宜不在其討論范圍。
DCSA已經(jīng)制定2019年的發(fā)展路線圖，其中包括兩項與行業(yè)藍圖、數(shù)據(jù)和接口標準有關的具體舉措，預計將在下半年公布。另外還有三項倡議，正等待啟動。DCSA將持續(xù)進行數(shù)字化標準方面的研究，并計劃每年發(fā)布5~7次行業(yè)標準。DCSA希望與整個航運業(yè)的利益相關方合作，包括港口、貨運代理、技術供應商等。與此同時，DCSA的所有研究成果及行業(yè)標準，也都面向整個行業(yè)公開，免費共享。
對于DCSA的成立，有業(yè)內人士評論稱，航運業(yè)的數(shù)字化進程一直十分緩慢，創(chuàng)建一套通用的標準，可以為全行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展鋪平道路，幫助托運人跟蹤貨運，并為所有利益相關方提供更好的可視性。
盡管推進數(shù)字化的方式不同，無論是GSBN，還是DCSA，都旨在協(xié)同引領行業(yè)進步。在這個協(xié)同共生的時代，憑借英雄個體的力量或許可以引發(fā)潮流，但是崎嶇的進步史上將充滿血淚之爭。個體只有藏起鋒芒，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)共同創(chuàng)新、共謀發(fā)展、共建未來，才能成為歷史的順應者。世界的不斷進步，在于不斷地消除分歧，從一個共生階段走向更高層次的共生。
