在阿里、汽車超人、康眾共同組建新公司后，整個后市場對于三方合作產生了濃厚興趣。然而，除去8月23日金固股份發布的公告，三方對于此次合作并未透露過多細節。
近年來，隨著政策的不斷調整，汽車后市場這一原本缺乏規范性的市場面臨著極大沖擊，對于老一輩的從業者，還面臨著接班難的問題。
當然，這是一個優勝劣汰的過程，對于供應鏈服務企業來說，在這一階段做好準備，駛過暴風期，將迎來更為廣闊的海域。
日前，AC汽車與新公司CEO、康眾汽配創始人兼CEO商寶國進行了獨家對話，結合他此前在上海交大汽車連鎖經營EMBA總裁班上的授課內容，AC汽車梳理了康眾與阿里、汽車超人合作的詳情。
新公司接下來會如何做，是否能帶動汽車后市場的轉型升級？
在AC汽車日前編譯的麥肯錫權威報告：2030年汽車后市場將迎來巨變（上）中，揭露了汽車后市場的十大發展趨勢，其中一個趨勢是行業的整合速度將加快。一個典型的例子是，美國4大配件分銷商占據了50%左右的市場份額。而在過去5年，北美汽車后市場發生了近600起并購交易，其中，整合意愿最為強烈的當屬配件供應鏈領域。
據商寶國透露，康眾在發展過程中，已經有過合并相同屬性公司的經歷，而這樣的合并或并購，在國內外都屢見不鮮。事實上，就在8月28日，康眾與大同亞之峰汽貿有限公司完成了合并簽約，此次全資并購將推動康眾在山西市場的發展。
對于此次三方合作，商寶國表示合作并不是資本收并購，而是一種業務資源的整合。在金固股份的公告發布當天，商寶國對AC汽車說：“康眾的發展重點會放在網點快速拓展，然后會增加品類，油品輪胎等業務會整合到一起。其實我們全車件產品正在設計，只是還沒啟動。”
在后續發展中，康眾將會繼續并購行動，主要從兩方面對目標公司作考量，一是具有特殊專業性的公司，二是在區域具有足夠客戶群體的公司。對于康眾來說，人才、團隊建設、市場影響力都是重點考慮因素，不僅僅是庫存。“與康眾體系完美搭配，在某些區域可以互補的公司，是康眾最優先選擇的對象。”
據商寶國透露，未來將加速輪胎線下配送體系的建設，不排除收購或與部分優質輪胎經銷商合作的可能。這將是新公司在配件品類上的新方向。
根據金固股份的公告，經特維輪與阿里、康眾等協商，康眾在增資前的估值初步確定為人民幣13.66億元，新公司初步估值約為人民幣5.85億元，阿里將現金投入人民幣16億元（或等值美元）。
對于康眾的具體估值，商寶國表示，雖然無法透露具體數據，但比公告上的數據高很多，康眾的早期股東對于這一估值也很滿意。
事實上，從去年9月份開始，康眾就和阿里進行接觸洽談，花了大量時間進行磨合與交流，探討未來業務模型，估值只是其中一項。
商寶國認為，估值只是一方面，公司的健康度、資金保障、業務模型等是他更為關注的。“我希望在后市場把一件事情做好，這需要多方資源的支持和融合，因為后市場生態太過復雜，需要的資源也很多。”
數據顯示，截至2017年12月31日，康眾資產總額96,300.24萬元，負債總額23,143.88萬元，凈資產73,156.35萬元，營業收入127,507.99萬元，利潤總額-984.22萬元，凈利潤-731.70萬元，另外還包括570多直營門店和上千名員工。
商寶國認為，在規范化的前提下給出這樣的數據，證明康眾這幾年一直處于健康發展狀態，贏得了投資人的認可。
總體來看，阿里和天貓汽車業務（除車品）營業額，加上康眾和汽車超人供應鏈業務，很快將達到200億元的銷售規模，在汽車后市場的體量已經不容小覷。
在今年7月份AC汽車EMBA的課堂上，商寶國就強調康眾的定位是汽配供應鏈專業服務商，而非經銷商。除了產品交易本身，還在供應鏈鏈條上提供信息、資金（賬期和結算）、倉儲物流等服務。
商寶國認為，供應鏈服務分三大塊，分別是交易、交付和交互。在交付層面，分為及時交付和準時交付兩種類別。易損件需要及時交付，滿足非預測性的訂單需求，所以康眾建立了倉庫-Hub-衛星店的網絡體系。而在交互層面，康眾為維修廠提供技術、培訓等方面的支持。
在三方合作之后，新公司的客戶仍然以維修廠為主。以維修廠為中心，圍繞他們建立大生態體系，天貓車站就是生態中的一環。
“天貓和淘寶的后市場運營權將交到新公司，我們要幫助平臺上1.4億車主找到更加優質的維修廠。車主會被推薦更規范、更有品質的維修廠。未來3-5年之內，新公司會在全國發展3萬家左右的天貓車站維修廠。”
據了解，天貓車站的定位就是讓更多維修廠能和線上連接，實現在線化和數字化，這其中離不開門店管理系統的開發和推廣運用。
康眾從2012年就開始打造自己的IT系統，并在2015年合資成立江蘇愛福路汽車科技有限公司，推出F6汽車科技維修SaaS云平臺。通過IT系統的打造，康眾逐漸往“輕交易、重交付”方向發展，從線上線下一起發力，提升供應鏈效率、降低供應鏈上下游的交易成本。
在商寶國看來，維修廠對配件的需求，在一定時間段內相對穩定（服務周邊的車型穩定，進廠臺次穩定），通過F6等SaaS門店管理系統實現數據化，供應鏈企業的每個衛星店/網點根據周邊服務的維修廠數量，提前做好配件SKU備貨，甚至部分配件可以提前放在維修廠，以解決及時交付問題。
在以上各體系的協同效應下，由供應鏈、金融系統、品牌、技術等組成的后市場生態初步露出水面，而商寶國在EMBA課程分享時提出的“修配融合”概念，將在這樣的生態體系下成為可能。天貓車站和F6系統相結合，可以幫助維修廠轉型升級，降低供應鏈成本，促進供應鏈更為高效。
“未來3-5年修配高度融合后，這個市場將發生劇烈變化。”
商寶國認為，在配件領域，專業化是未來的一個方向，比如將某個系統做成專業化的產品服務包。隨著類似康眾這樣做終端的企業越來越多，需要更多的上游品類管理商。
在今年7月份AC汽車“B計劃：從供應鏈到價值鏈”論壇的圓桌上，多位嘉賓也探討過專項品類經銷商在未來市場上的可能性。大家一致認為未來終端客戶在技術、運營、營銷等專業性方面需要支持，這給專項品類管理商帶來了機會。
事實上，康眾從最早“快速、準確、全系列”的角度出發，從頻次高、多SKU的品類入手，逐步豐富SKU，目前已經集成8大品類供應商。商寶國表示，康眾在未來發展的過程中，需要大量的上游品類管理，所以未來還會將更多的品類管理商引入這一平臺。
新公司的目標是，到2021年之前，在全國布置2000個供應鏈的前置服務網點，通過2000個服務網點支持超過10萬家維修廠的配件供應鏈需求。同時將產品滿足率提高到90%以上，整體做到全品類。未來，以“專修”為方向做供應鏈解決方案，將是新公司的新課題。
