最近，知情人士指出，京東將重點放在與汽車后市場廠商品牌進行B2B合作項目的基礎上，大力推進輪胎、機油、汽車零配件等類目的批發業務。另有知情人士透露，京東近期“不惜一切代價”在各個汽車零配件領域招聘B2B人才，其需求量之大，甚至動用了銷售、產品部門以及一些后市場媒體的人脈關系來尋人。

京東官網產品價低于線下批發商

業內人士指出，京東進軍B2B批發的決心不可不謂堅決。舉例來說，規格為205/55R16、市面售價在500-600元上下的馬牌最新輪胎產品CC6花紋,，在3月23日的京東官網上，領券促銷后的最低售價甚至可達到459元一條（499元購買5條，滿2399元減200元后計算每條均價得知），遠低于市面售價標準，甚至低于批發價——據輪胎行業業內人士透露，，馬牌CC6代理商給到門店的批發價在460左右。

這一現象也適用于其他輪胎品牌，我們看到，規格為205/55R16的米其林XM2花紋，領券促銷后的最低售價為469元一條（509元購買5條，滿2399元減200元后計算每條均價得知），而普通輪胎門店拿到同規格的米其林XM2的批發價則為490元左右。

（圖為3月23日京東官網上關于205/55R16規格的米其林XM2花紋售價）

業界分析，一方面京東很可能想通過價格優勢進一步擠壓線下批發商空間，將流量轉化到線上；另一方面，京東計劃和后市場品牌進行一輪合作，重點很可能在于京東號稱的“火車頭一號”B2B項目——新通路事業部?？梢哉f，這是后市場主流品牌對B2B渠道的一次試水。

隨著汽車保有量的快速增長，中國替換胎市場爆發出巨大的潛力。與此同時，近年來中國消費者的消費習慣向互聯網遷移已經成為趨勢，傳統渠道的市場份額不可避免的受到擠壓，汽車后市場領域或將踏上3C產品10年前的發展路徑，醞釀出一場變革。

而目前在汽車后市場供應鏈領域，基本上一半由主機廠與4S店控制，另一半由散落在各個城市的汽配城供給，造就了汽車后市場兩大痛點，“壟斷暴利”與“假冒偽劣”，兩大勢力在飽受詬病中居然共生共榮了20多年，如今到了該變革的時候了。

因此京東能否率先通過互聯網以及一眾品牌，做成做大B2B批發業務，就成了其布局供應鏈的一步重要舉措

“求賢若渴”背后 京東決心補拓后市場B2B短板

除了大量壓價之外，京東近期還在大量招聘B2B供應批發人才，職位包括渠道批發經理、采購經理、B2B銷售等。由于需求量甚大，一時間京東不惜動員其員工推薦以往同事，甚至動用了一些后市場媒體幫助其尋人。

那么，一貫以B2C業務著稱的京東，為何會突然大量搞汽配B2B批發呢？

一方面，想必與京東在汽車后市場B2C領域被一些品牌圍追堵截有關。

舉例來說，早在2015年6月，一名消費者（汽修廠老板）通過京東自營“全球購”買了99桶"馬來西亞"版的殼牌潤滑油，收貨后發現：產地為香港，并非馬來西亞；部分機油產品沒有驗證碼，頓時起了疑心。

隨后消費者致電殼牌中國進行投訴，隨后收到了殼牌中國的官方聲明，聲明稱該消費者購買的殼牌機油并非殼牌生產，并且京東同意停止銷售該機油，同事呼吁廣大消費者到殼牌授權的官方渠道購買。

一時間便發酵成了幾乎引起全行業關注的“京東假機油”事件。盡管行業內對此并非莫衷一是，認為京東銷售假機油，也有聲音為京東鳴不平，但是畢竟京東沒有獲得殼牌機油的授權是事實，而且最終也無法拿出更有利、直接的證據為自己正名。

另一方面， B2B是一片藍海，利潤增長空間巨大。

以輪胎為例，長久以來，輪胎供應鏈采用多層分級代理模式，產品出廠之后先到一級（省級）經銷商手中，之后是市級、區級、縣級……不同的品牌代理商渠道體系不同，但毫無疑問的是，最后傳遞到用戶手中已經經過了層層周轉和層層加價，時效性和價格上都顯得不具有親和力。

據凱度零售咨詢統計數據顯示，有近55%的品牌商使用了至少200個經銷商經營傳統通路。由于渠道的壟斷和層級臃腫造成的汽車維修保養價格高昂、效率低下、標準不透明等無不損害汽車后市場用戶的利益，用戶雖對此有微詞，但是分級代理結構一直以來都顯得牢不可破，加之品牌商有意保護，也只好為此買單。

在2016年京東年會上，劉強東高調提出成立“京東新通路”事業部，為京東年度大型創新“火車頭一號”項目。從名字便可感受到新通路的使命，打造B2B領域新渠道。發展一年多來，京東新通路先后與可口可樂、中糧、億滋、雀巢、瑪氏、統一、王老吉、脈動、恒天然、惠氏、寶潔、聯合利華、立白等眾多品牌達成合作，但是后市場領域品牌卻一直缺席。

缺少品牌的背書，便使得平臺產品處于尷尬的境地，而京東對此，體會只深不淺。在這樣的背景下，汽配B2B則是京東重要的突圍之路。