正在火熱的新車融資租賃，一年后或許會面臨回收車難以消化的尷尬。優車庫正在密切關注這一領域，以備未來市場上更大的量起來后選擇進入。優車庫創始人兼CEO沈天詩告訴億邦動力網這一消息。

（優車庫創始人兼CEO沈天詩）

優車庫與服裝品牌商優衣庫只有一字之差。不同的是，這是一家2015年注冊成立的二手車交易服務商，致力于打造一個覆蓋全國的機構二手車供應鏈平臺。總部位于深圳，目前正在搭建全國服務網絡。

據了解，優車庫主要從汽車租賃公司等機構拿到二手車，再向B端車商進行批售。截至目前，其平臺車輛處置業務數量已達到近1萬臺，交易金額約8億元。他們預計，2018年可以達到5萬臺左右，交易金額約40億元。

如何做到上述業績，沈天詩講述了一些核心的業務邏輯。

據介紹，在車源供應的上游端，包括租賃公司、主機廠、二手車部門、融資租賃的公司，均有優車庫的合作客戶。這些上游機構選擇核心服務商時，一般會選擇兩到三家。

沈天詩分析稱，上游機構選擇服務商時無非考慮四個因素：價格、車輛處理時效性、是否具備全國服務能力（包括全國車源處理及銷售能力）和增值服務。

他認為，優車庫之所以能與上游機構建立深度合作，在于其覆蓋全國的車源處理體系和高度集中的規模化、扁平化的銷售體系帶來的強大采購能力。

億邦動力網了解到，對于優車庫自身能力建設來說，更為重要的可能在于他們在業務中掌握了車輛的定價能力。目前，對于一批車的定價，優車庫主要通過全網數據抓取、第三方數據購買以及資深行家報價三項進行綜合判斷。他們認為，這樣匹配出的價格才會最接近市場。

值得注意的是，優車庫還會在估價過程中，將自主設計的檢測體系“優檢測”加入進去。并表示，優車庫專注有需求的對應車款，結合自有數據的積累，出來的價格會比一些第三方的估價更為準確。

與一些平臺做C端為了檢測而檢測不同，沈天詩說，對于B端，檢測標準和報告是與車商溝通的語言，但優車庫做檢測是為了反映車輛價格。“對于二手車車商來講，他們不關注車刮了多深或多長，只關注整備費用是多少錢，只要報準了這一點就可以了。”

一定意義上，做成二手車定價這件事，優車庫即掌握了二手車標的更接近實際價值的水平。有了這一基礎后，他們就可以管控價格體系，決定向核心經銷商留出多少利潤。

優車庫方面告訴億邦動力網，按照行業的毛利率，目前他們會留給下游的批發車商8個點，其中熱銷的和一些帶有金融方案的車除外。

不過，批發車商或許僅可以享受一段時間的發展紅利。億邦動力網注意到，在優車庫的規劃中，“從長遠發展看，我們希望車直接給到終端的零售車商。”

優車庫方面解釋稱，這樣做能夠獲取的利潤高一些，同時把利潤再壓縮一些，能夠給上游更多的價格差，擁有更多的話語權，進而拿到更多的車。他們同時認為，零售車商在未來一段時間在市場上有其存在價值。

今年到明年，優車庫將強化下游銷售端部分，主要任務是擴大交易量。其表示，現在的交易量大約1萬臺，明年計劃做到5萬臺。并將增加分公司，承擔車輛的處理、銷售職能，建立起全國的服務網絡。

而對于現在市場上不斷升溫的融資租賃產品，優車庫也在觀察和等待時機。

“大家看到最多的融資租賃產品，都有一個附加條款，一年以后可以把車還給我。這個車怎么處置？說句實話，所有的車商都會找我們拿車，為什么？這里面有溝通，我們的服務能力就是把這部分做實做牢，專門處置這批量的車。”優車庫方面表示。

他們判斷，融資租賃現在雖然火熱，但是現有平臺的整體交易量還沒上去。隨著融資租賃對國人買車方式的不斷滲透，行業內整個車源會發生什么變化，現在需要緊密觀察。因為這種方式出來的二手車，可能就是他們的下個市場。

沈天詩還表示，服務B端的平臺屬性，決定優車庫的電商性會更高一點。這源于從機構獲取的通常是半標準化的車。而且，“B端是專業買家，剛需，高頻，當他們與我們形成信任，并且有統一檢測和交易標準，那么交易是非常順暢的。”

據介紹，優車庫平臺現在的購車頻次，三個月之內復購率可以達到90%。“以后，只要車況報準，價格對準，就不用過來看車了。