從B2C到B2B，互聯網的力量開始向產業供應鏈方向滲透。近期，全車件汽配電商巴圖魯完成1億美元融資消息，讓大家的目光聚焦到這片千億級的“藍海”。

隨著我國汽車產業走向成熟，后市場迅速增長。根據全球戰略管理咨詢公司羅蘭貝格發布的《中國汽車后市場供應鏈白皮書》，中國汽車零配件市場總規模增長迅猛，2011-2016年的年復合增長率已達到20%，預計2022年零配件市場整體規模將超過8000億元。

潛力無限——這是諸多業內人士給出的結論，但競爭格局卻異常復雜。對此，就算是“起得較早”的巴圖魯，亦不敢掉以輕心。這家成立于2013的公司，一直致力于中國汽車后市場交易和服務的標準化、智能化，并在“汽配老兵”曾萬貴的帶領下，完成了一次次驚險的跳躍，成為一匹十足的“快馬”。

巴圖魯的“引力”

7月的廣州，酷熱潮濕，讓人不適。然而，對于巴圖魯和其創始人兼CEO曾萬貴來說，卻是一個值得紀念的關鍵節點。

6日，巴圖魯宣布完成總額為1億美元的C輪融資，由華平投資領投，原有投資方鐘鼎創投跟投。據了解，這是中國汽車后市場供應鏈領域最大單筆融資。

為什么是汽配電商？為什么是巴圖魯？

被稱為“互聯網女皇”的瑪麗·米克爾曾經指出，消費者對于能夠更加省力且更具效率地獲取所需的期待，將改變商業的基石。

對于汽車后市場而言，由于此前關注和投入不夠，這一領域發展明顯落后于汽車制造業。再加上信息不透明及層級眾多等問題的存在，造成了整體市場零散而又混亂的局面，銷售體系急待重構。

在此背景下，市場孕育出眾多基于互聯網的汽車零配件交易平臺，其中包括面向終端用車消費的B2C平臺和針對專業獨立后市場配件、服務提供商的B2B平臺。在羅蘭貝格看來，后者對于專業性和技術要求較高，市場玩家較少，目前仍是一片相對藍海。

對于為何選擇巴圖魯，華平投資中國區CFO徐波總結了6個字的答案——天時、地利、人和。天時就是大環境。在他看來，隨著《中國制造2025》的出臺，政策層一直在拉動“兩化”融合——以信息化帶動工業化，以工業化促進信息化。巴圖魯的汽配電商模式，完美地與“兩化”精神相吻合，以大數據、人工智能等信息化手段，帶動汽配工業走向高效節能的發展模式；管理和銷售實現信息化以后，又能進一步促進實體工業深化發展。

而從地理位置上來看，巴圖魯背靠廣州這一中國最大的汽配集散地，便于獲取優質的貨源，為全國擴張打下堅實的基礎。

更重要的，則是“人和”。對此，徐波不惜用了“夢幻團隊”這樣的贊美之詞。

 “曾總在汽配領域有20多年的經驗，公司核心團隊也是來自于五湖四海的精英，曾總帶領著這支跨行業的、具備多種能力的夢幻團隊，整合海量數據，開拓市場，這是值得信賴，能力超前的隊伍，我們相信在這支團隊不懈努力下，巴圖魯肯定會更有作為，成為汽配件行業的亞馬遜。”

改造供應鏈

“中國配件供應鏈尚未有一家公司的市場份額超過1%，與此相比，在美國，最大的五家汽車配件的銷售商占有30%的銷售額，市值已經超過760億美元，中國市場相比國外還有非常大的整合空間。”華平投資執行董事胡正偉說。

盡管市場巨大，但是整個汽配供應鏈行業卻十分分散。不規范、不透明、體系混亂，是業內的共識。

在汽配行業里摸爬滾打了20多年，曾萬貴對上述“痛點”有著深刻的認識。“我做了超過20年的配件貿易和制造，清醒的知道汽車后市場混亂、無序的現狀，根源就是在供應鏈上。”

在重構銷售體系的環節中，B2B成為了關鍵的一環。抱著這樣的初衷，巴圖魯成立。這一名字源于蒙古語“英雄”一詞，明清時期作為封號賜予戰功卓著的勇士。這也是曾萬貴對公司的期待——以一種大無畏的勇士精神大膽開拓進取,打破墨守成規。從某種程度上來說，這也是這名汽配老兵的一次冒險。

他為公司的發展制定了一縱一橫兩個戰略方向：首先要把汽配供應鏈打穿做實，這是縱向的，是基礎；其次，是要在橫向延伸，推動汽車后市場現有的各種生態圈的發展。

為此，巴圖魯建立了一套打通車型、配件及中文名稱對應匹配的數據庫，把汽配全車件數字化；建立了信息化交易系統，把上游供應商商品庫和下游客戶的需求有效精準對接；搭建了從中心倉到配送、最后一公里的閉環，形成了自建倉儲+第三方物流+城市合伙人的供應鏈體系。

數據顯示，巴圖魯旗下全車件交易B2B服務平臺“汽配鋪”目前覆蓋60多個汽車品牌，10萬種主流車型（國內市場95%車型），2億條配件匹配關系，400萬個可交易配件種類，已累計服務超過50000家汽修廠。

從2016年8月開始，巴圖魯開始向保險行業延伸服務，先后與太平洋、大地、陽光、中華、安心、鼎和等保險公司開展配件直供合作。

從0到1，從1到N

巴圖魯的快速成長使曾萬貴的邏輯得到了驗證，他也更加堅信，汽車后市場服務未來一定會變得更簡單便捷。

曾萬貴有一個“秘密武器”——全車件中心倉。

巴圖魯的第一個中心倉已于7月份在華南（廣州）正式建成并投入使用，目前部分供應商的貨品已完成入倉。20萬平方米的中心倉將覆蓋所有乘用車的所有型號配件，標志著巴圖魯倉儲和物流真正實現了信息化并向智能化推進。

這并非易事，曾萬貴為此醞釀了十年之久。“這是汽配全車件交易由傳統分散模式向集約化電商模式的拐點，也是巴圖魯完成從0到1的關鍵拐點。”曾萬貴興奮地說。

按照規劃，廣州的中心倉落地以后，將更好的協助汽車后市場的商家做大做強，也為巴圖魯向全國復制發展做好了核心資源的準備。以華南中心倉為基礎在全國其他六大區完成中心倉布局后，巴圖魯真正可以協助上游的供應商把貨賣到全國任何一個修理廠去。

這也正是C輪融資的意義所在——幫助巴圖魯完成了從0到1基礎建設后，開始實現從1到N的又一次起跳。

胡正偉表示：“汽配供應鏈是整個汽車出行領域上游的重要一環，市場體量龐大但極度分散，而巴圖魯是我們所發現的在中國汽車配件供應鏈領域最具創新精神的企業，將是汽配供應鏈上不可忽視的整合者和領導者。巴圖魯的創始團隊在汽配、科技和互聯網領域有著豐富的經驗和超強的執行能力，我們也將充分利用華平在出行領域的經驗和資源，支持巴圖魯的發展。”

“巴圖魯將進一步強化公司的精細化運營，完善線下倉儲物流系統，快速地將市場覆蓋推向全國。”曾萬貴說。

“接下來巴圖魯將繼續深耕數據庫、系統、供應鏈三大領域，同時，秉持開放多贏的理念，連接汽車后市場其他領域，如保險、供應鏈金融、汽車維修技術、品牌及產品營銷渠道、汽車文化等，充分發揮大數據的價值潛力，為行業提供更多服務。”