汽車產業極為復雜，有數據顯示，汽車后市場就占到了產業鏈總利潤的60%-70%。其中的汽配市場，“產業集中度還非常低，供給過剩，但優質供給不足，缺乏標準和信用，”開思汽配采購平臺創始人兼CEO江永興在接受億歐采訪時說道。

B2B模式的汽配電商平臺

開思汽配采購平臺（以下簡稱“開思”）是一家專注于高端車維修件的B2B電商平臺，涉及奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷等高端品牌，連接了上游的汽車零部件供應商和下游的高端車專業維修廠及部分4S店。

汽配的供應鏈體系極為復雜，據了解，目前國內汽車配件的SKU（庫存量單位）總數超過5000萬，全球數據甚至過億，同一款車在配件上也會有差異，如何準確匹配每款車各個零件的編碼是一個難點。江永興告訴億歐，高端車汽配的品類也同樣復雜，尤其是長尾的維修件，高達幾百萬的SKU，做自營不現實，重點應該放在定義交易規則、服務標準，所以平臺自身不做庫存，而是著重發揮連接的價值，聚合各方優質資源，形成合力。

用技術手段提高產業效率，優化用戶體驗

江永興認為，汽配行業的產業鏈條極長，品類過于復雜，產業效率還有巨大的優化空間，通過使用技術手段，可以提高庫存周轉的效率，優化查詢、購買、物流等各個環節，降低售錯率。

“快速準確地找到零配件的編碼是交易的前提。在人工處理的場景下，買方可能會通過電話、QQ、微信等方式去描述自己需要什么零配件，中間來回溝通確認，不僅效率低，而且售錯率高。維修件就像是‘處方藥’，一旦開錯藥方，后果很嚴重，因此，準確性要求極高，”江永興說道。亦有業內人士指出，一款車有多達數萬個零件，某些情況下售錯率甚至高達70%，解決配件正確匹配的問題并非易事。

據江永興介紹，開思通過VIN（車架號）解析器、數據引擎等20多項核心技術，只需要車架號、名稱，就能解析出配件編碼。比如說要給一臺車買零配件，用戶（維修廠人員）只需要掃描或者輸入每臺車的VIN碼，就能獲得與該款車相關的所有信息，再輸入配件名稱，比如“傳動軸”，就可以鎖定該傳動軸的唯一編碼。也可以進入分類清晰的目錄結構，瀏覽一臺車的各個配件，還可以通過圖片來輔助確認。江永興告訴億歐，平臺上的配件品類可以精確到每一個螺絲。

除了電商平臺的功能，開思還推出了用于維修廠的“1號車間”ERP管理系統，幫助維修廠建立服務標準和規范。

聚焦高端車市場，建立服務標準和信用體系

相比其他競爭對手，開思聚焦于高端車維修件這一細分市場，連接優質的上下游資源。江永興告訴億歐，目前平臺的客戶已經超過2700家，大多是各地具有代表性的高端車專業維修廠，主要分布在廣東、福建、陜西三省，深圳本地則有400-500家，在開思的單月采購額一般在5-10萬，大的在40-50萬。

據了解，截至2017年5月，開思汽配平臺累積配件采購需求11.6億元，累積平臺成交訂單金額4億元。信息流、資金流、物流等信息都會進入平臺，維修廠可以看到一個零件對應的供應商，貨比三家之后再購買。據介紹，目前入駐平臺的優質源頭供應商超過100家。

江永興認為，要建立服務標準和信用體系，從高端車開始做比較可行，因為高端車市場相對規范，把優質的供應商聚合在一起，源頭相對可控。還可以把供應商的庫存與平臺的ERP系統對接，打通上游庫存，定義交易和售后的相關標準。

專注地做一件有挑戰的事情

據江永興介紹，他大學畢業后就進入華為，工作長達15年，離開華為之前，任職華為移動傳輸產品線總經理。2015年5月，他和幾個來自硅谷以及華為等企業的合作伙伴成立了深圳開思時代科技有限公司，此后大量的時間都用于技術研發，并通過反復的迭代，逐步優化用戶體驗，直到2016年9月，開思汽配采購平臺才正式上線。江永興透露，公司已完成4次融資，投資方包括順為資本、華諾創投等。

“我們把自己定義為一家技術型的公司，希望通過技術優勢，聚合優質資源，通過標準化和數字化，實現一鍵完成維修件交易，提升產業效率和用戶體驗?！屍洳少徃判摹俏覀兊氖姑瑢ＷⅰI地做一件有挑戰、有意義的事情，也是我創業的最大動力，”技術出身的江永興表達了自己的愿景。