隨著電商領域的不斷縱深拓展，商用車及汽配行業針對用戶開發的各種電商平臺也發展的如火如荼。雖然在固有模式下，汽車零配件垂直銷售已經出現了十余年，也歷經了許多種電商模式的萌發到死亡，但電商平臺仍讓人趨之若鶩。
根據統計，平均每個商用車零配件數超過8000個，平均每個乘用車零配件數超過5000個，根據品牌、車型、編碼等不同，市場上常見汽車品牌上百個、車款超過3萬、常用零件SKU達到數百萬。通常來說，一個汽配門店需要管理的SKU最少約為5萬個，相當于一個中型沃爾瑪的體量。由于配件數目眾多，且傳統管理方式極其依賴員工經驗，造成了實際運營中的低效率和高錯誤率。
經過近兩年配件維修市場B2C的火熱之后，B2B領域的機遇逐漸顯現，在這片新藍海涌現出諸多優秀的互聯網項目。目前B2B電商創業項目切入點主要在平臺初期運營較容易的易損件，因為現階段車型件原廠貨源基本上被4S店把持。此外，汽車配件種類繁多，目前汽車配件SKU的總數超過5000萬，比京東上市時的全品SKU數(4000萬)還多。
未來隨著反壟斷的逐步推進以及維修廠信息管理能力的逐步增強，目前的大部分只能做少數車型專修的維修商都將轉化為全品牌維修商，車型件的高利潤及新增的市場需求將會是很好的機會，大批人馬開辟電商平臺戰場，以期獲得可觀的業績。
然而，雖然機遇觸手可及，但在汽配電商領域，B2B平臺的表現卻差強人意，尤其是企業關注的用戶流量產生的價值問題，越來越值得探討。
電商平臺客戶統計的一個數字就是流量數據。因此長久以來有一個誤區，認為平臺流量越大效果越好，越能擴大銷售額。實際上并非完全如此。
這里所說的“流量”單指交易信息流，并非人流、現金流等其他流。流量價值小，也是相對于C端來說的，指的是區域范圍內流量價值小，而不是對于大數據來說。基于流量的大數據的服務價值是大的，衍生服務的價值是大的。
增加消費者流量，對于真正有需要的顧客群體而言很可能就買不到，或者不容易買到所需要的商品，造成顧客流失。從這個角度來講，B2B的流量價值并不高。
針對于消費者(C)的交易，除了線下線上的結合，很多都是由于“交易可能性”已經存在，才“促成”了C端的交易。由此看來，C端的平臺其實是打劫了部分線下流量、促成了部分線上流量。這一部分“促成”的線上流量，非常有價值。能“促成”交易，是C端平臺的優勢。這種優勢的結果就是：C端消費者對于平臺的粘性強，對于平臺內商家的粘性弱。
與C端不同，很多B2B是一種信息搬運，當然這種搬運本身有價值，因為這種搬運會降低交易成本。B2B，本來就有強大的交易基礎，往往已經形成了線下的穩定流量。而且這個流量往往是不能打劫的，因為打劫成本太高。只是從線下搬到線上，并沒有過多地“促成”交易，就會形成：B端消費者對平臺的粘性弱，對平臺內商家的粘性強的結果。
而且，B2B用戶的交易一定要比2C用戶理性，因為2C是為了生活，2B是為了生產。
這就會形成一個現象：B2B平臺的流量二次分配能力弱。
在C端，顧客想要“購物”，第一個動作是登陸平臺，“逛街”或者“搜索”想要的商品，因此平臺商戶存在的物理位置十分關鍵。在C端的平臺里，天然的存在一個強大的級差地租體系。有了這個級差地租體系，C端平臺就有了分配流量的權利：讓誰給顧客率先發現，除了基本的評價規則，還能有很多操作的空間。
與C端不同，B2B的消費者登陸平臺，往往都有很明確的購買目標，而且往往都有已經形成的線下客情、交易習慣、回扣關系等。登陸平臺，目標比C端消費者明確，是B端消費者的典型特征。在這種前提下，B2B平臺的流量二次分配能力變弱了(并非沒有)。級差地租所能形成的“增值”也就變弱了。
雖然相比于C端，B2B的流量價值相對小，但是絕對不是沒價值，從另一個角度看，甚至價值非常大。主要價值在三點：
1、B2B流量帶來的大數據價值未來會非常大。這些大數據可以進行統計分析，給上游以明確的指導方向，甚至對于整個行業經濟都有風向標的作用。這個作用是B2B平臺未來對整個社會做出的貢獻。
2、基于B2B流量的衍生服務是一個巨大的市場。B2B的交易比2C的交易復雜得多，是非常需要服務的，做這些最佳的服務人選就是平臺。這些服務帶來的價值是不可估量的。
3、B2B流量更容易形成壟斷。B2B相比于2C平臺，是不需要砸那么多錢去培養用戶習慣、打死對手的。因為2B的消費者與商家本來的粘性就高，用戶活性都是自帶的，這種交易沖動消費少，一旦形成穩定流量，離開平臺的成本也比較高。
