當所有人在談論4S店的改革之道時，卻忽略了根本的經營之道。懶惰與傲慢，是汽車經銷商難以脫離困境的黑手。

縱觀全國車市，雖然汽車整體銷量在持續上升，但是60%的4S店卻是不盈利的，甚至部分經銷商在虧損經營。

大部分人認為4S店賣車是可以虧損的，這樣才能快速積累客戶，更好的通過售后盈利，并由此獲取經銷商生存與發展的空間。這種觀點表面上沒有問題，但是仔細思量，會發現它是一個巨大的陰謀，是葬送4S店前程的陷阱。

探討4S店的生存和發展的問題，要回到原點：4S店是怎么來的？

汽車4S店誕生的時候，是中國市場經濟轉折的關鍵節點。那時候汽車每年的產銷也不足100萬輛，發展汽車行業，成為重中之重。

所以，既要設置汽車銷售門檻的同時，又能夠快速布局汽車銷售網絡是當時急需解決的問題。而彼時的廣州本田提出的4S店專賣模式恰好滿足了相關部門的需求。

隨后這種4S形態得到了政策推動和各地方政府的大力發展。

基于中國市場國情，未來20年內，中國汽車保有量在國家可控的范圍內應該是不少于5億臺，平均1家一臺乘用車。

這樣來看4S店的生存根基是良好的，以銷售為主的汽車4S店的經濟效益是有保障的，那為什么在這么好的市場背景下，我們的4S店發展之路越走越艱難呢。

1.某些“外部勢力”千方百計的想切割4S店的業務架構，獲取這塊巨大的商業利益。這些勢力既包括風投機構、資本投資機構，也包括大大小小的汽車后市場企業。切割的重點是4S店的售后服務業務，比如保養，快修，汽車金融，二手車交易，保險理賠，汽車用品等等。

2.“內部幫兇”在有意無意的支持和幫助“外戚”逐步蠶食4S店現有利益。并且，這種針對4S店的“切割”已經有了很大的效果。

產業內部，包括某些主機廠相關人士，在用各式各樣的方法和手段“推波助瀾”，將我們4S店的成熟的商業形態推向崩潰的邊緣。

比如四處建新銷售網點，以靠老店“壓庫”，新店“鋪貨”來消化產能的策略。某些人每年完成的所謂漂亮“業績“，基本上是靠壓榨4S店合法經營權益來獲得的。

可能有朋友問了，您為什么如此偏袒4S店這種商業形態呢？

中國汽車產業的半壁江山是由政府控股的，而汽車4S店就是讓股東盈利的抓手。

汽車4S店為中國成為世界經濟強國立下了汗馬功勞。

“切割”與“蠶食”汽車4S店的行為有哪些呢？

1、搶占輿論制高點。大力宣揚4S店的商業模式是錯誤的，4S店的經營與服務是壟斷的。此舉的目的是讓消費者對4S店的信賴與依靠發生動搖。

2、內外“論壇”齊發聲。鼓吹4S店的新車銷售不應該盈利，盈利的重心應放在售后服務方面。其目的是讓4S店的經營者心安理得的接受現在賣車不盈利的現狀。

3、用投資（投機）者把控的行業數據告訴消費者，4S店售后是“殘忍的搶錢暴力”，消費者應該去“互聯網+汽車服務企業”去修理才能避免被“宰”。

4、為了徹底摧毀4S店的發展，有些勢力慫恿某些廠家成立自己的“品牌快修”連鎖店，欲從根本上打破4S店穩定的商業形態，而廠家最終是丟了西瓜，撿了芝麻。

從市場剛需上來看，未來汽車4S店的銷售是大有作為的，新車銷售是可以盈利的。

之所以遇到困境，除了上面介紹的幾點因素外，還有一個很大的原因。

主機廠、4S店一味的在迎合消費環境發展，迎合市場新的需求時，卻忽略掉了自身應該扎扎實實做好的事情。

致命的兩點，懶惰與傲慢。

“懶惰與傲慢”的具體表現在下面幾點上。

1、產品質量，尤其在產品可靠性上，做的不夠好，讓消費者不滿意，往往只是宣傳的非常好，實際體驗差距很大。

2、服務質量，承諾的多，兌現的少，讓消費者不放心，不安心，不舒心。

3、在服務體驗上一切都圍繞著“簽單”和“消費”大做文章，而真正為消費者著想的服務體驗卻形容虛設。往往打著高端大氣的幌子，掙著低端粗俗的錢。

4、眾多廠家和4S店懶于盤活手中上億的客戶基盤數據，把最核心的經營數據拱手讓給電商企業，讓給媒體和數據販賣公司，而后者正是利用了這些客戶數據反過來“要挾”廠家和4S店，印證一句老百姓的俗話，把自己賣了還替人家數錢。

以上的文字沒有刻意詆毀汽車電商企業，而是想告訴大家，中國汽車4S店需要的是改革，改善，銳意進取和創新經營，它不應該倒下。

而且，它也不會倒下。

汽車電商的發展在于補充汽車產業的活力和服務上的便捷與多元化，而不是本末倒置妄圖控制中國汽車的生產與服務。

有人說電商已經主宰了中國市場，向電商靠攏是大勢所趨，誰能改變呢？

他們一定沒有認真思考過。

4S店在消費者心中，分量有多重。