近日，云鳥正式發布物流產品“鳥眼”系統，以幫助貨主實現全流程自動化服務，無需過多人工干預，進而提升城配效率。同時，通過標準化的產品使服務標準化、管控標準化，城配企業可以同時管理運營數萬名、十幾萬名的司機。

云鳥配送創始人兼CEO韓毅表示，長期以來，城市配送呈現非標狀態，操作隨意、管理粗放，導致物流成本高但是配送商、司機的收入低。

據悉，云鳥科技成立于2014年11月，專注于服務企業級客戶的城配服務需求，2016年1月完成1億美金C輪融資。

紅杉資本郭山汕：城配可以從三個維度提高

紅杉參與了云鳥B輪和C輪的投資，實際上，從2011年開始研究快遞，到2013年布局“賽道”，在對物流行業的每一次投資上，紅杉資本都一直把深度調研當做習慣，從而建立系統的投資圖譜。

據紅杉資本郭山汕介紹，紅杉資本大概投了12個物流項目。2016年10月，中通在美國紐交所正式掛牌上市，紅杉作為中通快遞最早的外部機構投資方，成為中通IPO的最大贏家，紅杉資本及其關聯基金共持股4600萬股，為紅杉系基金帶來了超過60億的賬面價值。

郭山汕認為，城配領域可以從三個緯度提高，第一是流程，第二個是人，第三個是系統。

流程的改造包括運價的談判，路由的設計，整個流程的梳理，“在中國有巨大的空間，這里面有大量的損耗和不經濟不科學的做法，德邦現在的路由設計師基本上都是清華模型的專家，順豐也是如此，所以這個趨勢是不能改的”。

第二個就是關于人。這個行業的從業者相對來說知識水平還是偏低的，大部分做的熟悉工，一天三班倒，非常辛苦，但是技術含量很低，“從現在開始到未來的五年十年應該有大量的機會能夠重新培訓員工，包括前端的銷售人員”。

第三就是關于系統。“紅杉在過去五年的物流投資沒有投資任何一個跟TMS相關的，時點沒到，今天這個時點是交易的時點，我們認為時機成熟了，會有像鳥眼這樣的系統出來。所以人、流程和系統是未來的核心，最后反映出來是數據和協同”。

紅杉的B2B投資策略

紅杉看的多投的少，城配領域投了三家B2B企業。

看B2B的核心指標就看毛利，毛利代表了你的競爭力，代表了對手的競爭力，而不是看GMV，也不看收入。

比如，五塊錢采購的三塊錢賣出去，要用最高成本創造價值，所以那個五塊錢買進來三塊錢賣出去，是沒有意義的，因為成本是更高的，所以從這個角度來說我不覺得大量的B2B真的能夠被改造，但是一定會有一些領域取決于這個行業的特點，取決于競爭對手，取決于存量市場的情況。

O2O我們是非常看好的，從早期的美團，到后來的餓了么、達達，其實代表了線上線下的融合，包括最近馬云講的新零售，這個時代真的到來了。

金沙江羅斌：物流直播的發展空間有多大？

首先，硬件的升級給物流發展帶來了突破的基礎。

今年有一款游戲叫王者榮耀，一個月的流水是10個億，這款游戲2015年上線，今年突然爆發，原因是初中生、高中生他們的手機也可以玩王者榮耀這款游戲了，很多二三線城市人群的手機就是紅米。市面上最便宜的智能手機，已經能夠支持這款游戲了。

2014年的時候很多司機不見得在用智能手機，即使用也不一定好用，現在司機們就是用一個最便宜的小米，就可以用鳥眼APP，這是硬件的升級。

第二點支付更加方便。后移動互聯網時代核心的紅利就是支付的紅利，支付的紅利就在于司機和貨主全部的支付已經不用現金了，支付寶、騰訊的一個口號就是要消滅現金，所以說云鳥這個平臺在貨運領域未來就是一個現金流和信息流的結合點。

經緯中國肖敏：不是每個行業都適合被B2B改造

首先繼續看好在B2B行業的投資。中國的B2B行業還處在等待著被信息化、被數據化、被智能化和資本化的階段。

第二，不是每個行業都適合被B2B去改造的。首先，現在到了一個裂變的時間節點，不同行業出現的時間節奏會不一樣，有些可能快一點有些可能慢一點。

第三，投B2B的，需要有足夠多的耐心。B2B是對一個深度的垂直行業的改造，所以需要投資人真的花時間，要去理解這個行業。“我們仍然看好在這個領域，接下來應該還會投蠻多的”。

第四，投B2B應該足夠的謹慎。投資的標準是看服務，看效率，可規模化這三個點。不希望投的B2B的公司會變成這個行業里面最大的一個經銷商，這樣的B2B是沒有意義的。要看他這個行業有什么價值。