隨著世界經濟與互聯網越來越緊密地融合，中國經濟中重要的“動脈血”——大宗商品貿易的互聯網化以及中國制造業的轉型升級成為全球關注的熱點。聚貿，是浙江作為互聯網大省在跨境電商平臺建設中的又一個具有典型意義的落地案例。聚貿到底在做什么？全球首家全品類大宗商品及工業全產業鏈跨境電商平臺——這樣的說法乍一聽讓人有點蒙，細細提煉以后，就會發現這樣幾個關鍵詞：全球化、全品類、大宗商品、跨境電商。而今天，聚貿物流的總經理王建軍就“互聯網+物流”為大家帶來分享。

聚貿物流是一家什么樣的公司？

作為六大服務中心之一的物流，就是聚運通平臺要去做的，在大宗商品領域有一句話：沒有物流，大宗商品玩不轉，沒有金融大宗商品玩不活。物流聚運通作為支撐這個平臺的一個子平臺，它的作用就凸顯了。企業所作的事國家政策支不支持，市場環境能不能適應，就是需要聚貿所要去實踐的。

互聯網+下聚運通平臺是如何實踐的？

▌第一部分，互聯網+物流的解讀以及目前物流平臺的分析

從公路運輸角度解讀“互聯網+高效物流”

自從國家將互聯網+物流劃入重點規劃后，互聯網+物流便乘上了大眾創業、萬眾創新的東風，正飛速發展著。7月20日常務會議上，李克強總理提出“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業的‘供給側改革’。由此證明了互聯網+物流已成為我國未來物流業發展的大趨勢。并從國務院提出降低物流成本的實施意見可以看出物流整合的意義和對社會的貢獻，以及政府的支持。

物流行業是一個傳統行業，是現代服務業中所不可或缺的一部分，但同時也是我國的行業短板。要想發展物流業，首先應規范行業行為，完善行業標準，同時也要構筑物流信息共享的體系，加快智能化配送的發展，發展冷鏈物流。最重要的是，在互聯網+的時代，物流不能僅僅成為配送的工具，物流業與金融業、制造業的多元融合將成為互聯網+時代物流業發展的方向。

從公路運輸角度來看委托人，承運人，收貨人這三個主體涉及到的主要有車輛、停車場、倉儲、駕駛員，軟件有TNS，GPS，APP等，而從各個不同角度及方式來進行整合物流資源的平臺也有很多：

一、從軟件入手，現在做的比較好的有OTMS，之前是賣物流管理軟件，隨著積累的車源，物流企業越來越多，就開始考慮整合整個的物流的上下游；

二、從車輛和駕駛員入手，如貴州的貨車幫，現在都做的非常好。從停車場和倉儲的角度做的比較好的有傳化物流基地，原來是為化工企業服務的，而現在逐漸變成一個停車場。

三、從貨源的角度入手，這個物流平臺不能忽視，就是阿里，菜鳥從一開始成立就是通過大數據的整合，來整合物流資源，包括干線運輸，倉配等等。至于倉庫到底買地自建還是不買地直接跟合作伙伴建設，或者說直接租用倉庫，都是有不同的模式。

▌第二部分，聚貿平臺的構建以及聚運通在整個物流的實踐

而聚運通也是剛剛起步的菜鳥，我們要利用這個平臺來整合我們的物流資源。我們的目標就是要打造萬物互聯智能物流綜合生態圈，我們有兩個戰略，第一個是整合全球物流資源，降低物流費用。第二個是提升入駐我平臺的這些供應商包括各個體系的技術、倉庫、軟件的服務運營商獲得穩定的訂單。

聚運通三大服務功能：

第一、共贏共發展，無論是跟中倉單還是做物流平臺的其他企業，包括寧波自由港等產生合作，這不僅僅是一個信息交換的平臺，更是一個共贏共發展的智慧平臺。

第二、安全可視化，現如今的TMS基本實現了可視化，而3C和消費品等真正跟大宗商品有本質差別的除外。通過平臺入駐的基礎力量整合資源，給到相應的買賣雙方，不僅僅是中國國內。任何一個行業做B2B跨境的時候都有一個產品準入，產品質量認證，聚貿的優勢就是可以促使跟這些國際知名的，老牌的企業達成戰略合作，為入駐平臺的買賣雙方提供服務物流、金融、咨詢、技術認證。聚貿擁有者標準化的流程，技術的支持和嚴格的認證制度。

第三、服務一體化，就是說通過“互聯網+”效應，我們把整個的物流體系建立起來。使企業能夠感受到萬物互聯的智慧效應。

聚貿所運用的“萬物互聯”

就是將用在3C消費品智能倉庫的技術移植到大宗商品領域，也就是通過紅外感應系統，實時監控系統。有效的整合起來，形成智能化的主題，保證大宗商品的各個環節的安全。

聚運通的六大服務，定制服務，保險服務，金融服務、認證服務、萬物互聯，大數據服務。

歸根結底，互聯網+物流真正想改變的是物流環節中信息不對稱以及利益鏈條過長的問題，直接打通供給方與需求方之間的渠道，改變舊供應鏈中的落后環節。互聯網+物流并不僅僅是物流環節、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的的轉型，讓物流社區更加智能化、智慧化、便捷化，最終構筑出透明、高效、信息對等的現代物流體系，完善的商品流通系統。