頭頂“中國汽車服務市場第一股”的ST諸葛近日被傳各地服務站難以為繼、大面積裁員，甚至傳出公司董秘離職的消息。

為了解這家公司真實的運營情況，8月16日，《證券日報》記者前往位于五方天雅汽配城的諸葛修車華北運營中心。在運營中心，記者觀察到，目前服務站仍然在有條不紊的運行當中。在汽配城C區C5二層的合作商戶展廳雖有閑置，但也有一些汽配企業的物品陳列其間，不時有合作洽談方頻繁出入。

據服務站負責人王經理向記者透露，目前五方服務站負責13條線路全線暢通，物流配送一切照舊，“中心5月份的配送量約為五萬至六萬件，6月份的配送量有小幅增加，超過六萬件。”

緊接著，記者又走訪了諸葛位于通州區的公司總部。記者看到，公司辦公區域內人員齊整，設施齊全，并沒有如傳聞所說那般“岌岌可危”。在等候公司負責人的過程中，會議室里還在進行著員工技能培訓授課。

而后，諸葛修車相關負責人接受了《證券日報》記者的采訪，就近期互聯網上關于諸葛修車持續經營存疑的相關報道進行了首次公開回應，“有信心令公司擺脫當前的困境”。

首先，這位負責人對相關媒體所說的“諸葛修車E輪10億元融資失敗”、“部門全裁只保留商城和物流”等報道進行了澄清。

有業內人士表示，目前各路資本都聚焦汽配行業。諸葛修車扮演的是一個率先起頭革新舊汽配銷售網絡的角色。然而，從目前的情況來看，或許它會推動改革車輪向前，或許會被碾碎于車輪之下。

不過，另有汽車分析師對記者表示，諸葛修車所構建的從廠家到經銷商再到汽修店的信息物流網絡，是對傳統渠道的改良，而不是革命。對廠家來說，諸葛修車的物流網絡會對廠家原有的模式進行改變；對經銷商和汽修店來說，價格的透明則意味著利潤的下滑，對車主來說卻是非常大的福利。

至此，頭頂著“中國汽車服務市場第一股”的諸葛修車已將自己完全暴露于鎂光燈之下，有接近公司的內部人士向記者透露，諸葛修車上市發布會的PPT模板都曾被業內公司叫價5萬元求購。

澄清不實言論

就近期互聯網上關于諸葛修車持續經營存疑的相關報道，諸葛修車相關負責人接受了《證券日報》記者的專訪，并就目前大家關注的熱點問題進行了首度回應。

諸葛修車董事長祁慶在接受采訪時稱否認了，“公司以60億元估值募集1.19億元融資失敗”的說法，祁慶告訴記者表示，1.19億元的融資早已完成，并在全國中小企業股份轉讓系統進行了公告。

而對于另一些報道中提到的“E輪10億元融資將成為公司最后一次融資，并且已經失敗”的消息，諸葛修車相關負責人表示，沒有哪家公司會說自己的融資項目會是最后一輪融資。日前，公司確實在籌劃10億元的融資項目，實際上，這是公司董事長祁慶在一次投資論壇中提到的公司未來規劃。

針對目前公司的緊迫現狀，前述負責人并不諱言，他向《證券日報》記者表示，諸葛修車在經歷了2015年的快速增長后，為了適應網上交易和銷售的迅速增長，建立了自主技術研發團隊，招聘了大量人員，在這過程中存在部分員工未通過試用期考核，也存在主動離職的員工，但這都是正常的經營現象。

“我們總部人數規劃要保證400人左右，目前基本符合預期，”上述負責人對記者表示，關于減薪，公司目前尚未具體實行，未來或將根據公司實際運營情況予以推出相應薪酬政策。

總部的太平并不代表其它分公司的安穩，最近就有報道稱諸葛修車網重慶分站就因部分員工工資被拖欠而招致洗劫。對此，這位負責人表示，實際上公司的服務站與公司獨立核算，并非母子公司關系。服務站給付公司網絡使用費，在公司的商業體系內運營。“服務站向公司繳納50萬元的入駐費用，而事實上我們給服務站的業績獎勵和返利已經遠遠超過了這個數字。”

即便如此，接下來我們也會進一步整肅地方服務站資質和考核。同時，他表示，公司后期已經發現了一些服務站存在著刷單、騙流量的造假行為，均及時給予了警告和處罰。

發展過快現金流緊張

由于今年上半年，諸葛修車網站遭遇技術問題，網上累計交易額不足8億元。公司方面預計，下一步網站恢復上線后，公司將繼續收取服務站加盟費，進而為公司提供穩定的現金流。

“對于公司自身來說，確實存在著對資本市場運作經驗淺，對資金投入籌劃不足的問題”，這位負責人對記者表示，作為汽車服務市場第一股，諸葛修車用了不足2年的時間，年交易額逼近百億元、估值突破60億元。超快速發展使得融資業務十分順暢，但過于鋪開的盤面以及不加控制的投入為后來的資本斷糧埋下了伏筆。

像大部分互聯網公司一樣，諸葛修車剛開始選擇了通過補貼和獎勵的方式跑馬圈地，搶占市場。截至7月21日，據諸葛修車高管透露，公司共建立合作216個服務站，服務國內近一半數量的汽車修理廠。即不到兩年半的時間里，諸葛修車已經布局了全國多半城市。

對于服務站，諸葛修車的策略是“用高獎勵+高補貼”的方式快速搶奪資源。據不完全統計，2015年諸葛修車用于支付服務站的費用累計達到1.45億元，占其總成本的95.98%；公司的快速擴張還體現在員工數量上。ST諸葛2015年年報顯示，與2014年相比，公司2015年人數增長了355人。

對此，公司有關負責人表示，快速發展的背景下，獎勵款的發放確實出現了計劃不足的問題。然而對于一個有互聯網背景的公司來說，快速鋪設線上線下網絡，拓寬經營渠道是“天性”，也是立足的根本。放眼當下的互聯網企業，成立至今聲名赫赫卻依然賬面虧損的公司比比皆是，“但這并不意味著，企業要以虧損為榮，下一步我們轉變補貼策略，改全面補貼為單獨激勵”。

祁慶此前就公開表示過，互聯網企業前期都是加大投入跑馬圈地，整合資源，“所以戰略性虧損是一種必然，中國證券規則會造成大量優秀的互聯網企業轉赴國外上市，這對中國股民來說是一大損失，互聯網公司在國內發展環境并不友好。”

新三板下的互聯網公司

今年以來，由于投資風向趨緊，如今的互聯網投資已從過去的關注流量向關注利潤傾斜。對于諸葛修車來說，上線至今，甚至都沒有足夠的時間來沉淀和驗證商業模式。多輪的資本轟炸過后，公司發展進程如滾雪球一般瘋狂加速，資金斷糧自然是時間的問題。

然而，諸葛修車多年“摸爬滾打”對于資本市場及其自身來說，或許并非壞事。

祁慶此前在接受采訪時就表示過，他很清楚互聯網公司在國內上市一定會遇到這樣的問題，但諸葛還是選擇了國內上市，諸葛要把企業發展的成果留在國內，留給國內的投資者，做一家屬于中國人自己的互聯網公司。

同時，他表示，希望監管層能夠發布更加有利于互聯網公司發展的政策。“可以想象，國內大量的互聯網公司未來都將走上資本市場的舞臺，那時候它們也都會遇到諸葛今天這樣的問題。”

公開資料顯示，京東商城發展20年，2015年虧損額高達94億元，但不影響京東超過500億美元的市值。虧損往往是互聯網企業的必經之路，阿里巴巴、滴滴打車均是如此。

有業內人士認為，對于互聯網行業創業公司來說，虧損金額從來就不是決定一個項目成敗的關鍵，更何況，一年將近一億元的收入，100億元的交易額，對于成立剛剛兩年的創業公司來說，已屬難得。

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