用“冰火兩重天”這句話形容當前的B2B汽配電商平臺，似乎十分貼切：今年5月，財神修車網上線運營；6月，劉備修車網宣告上線運營；7月，巴圖魯完成B輪1億元融資；然而，頂著“汽配電商第一股”光環的新三板企業諸葛天下，卻在近期曝出于6月啟動的10億元E輪融資失敗的消息。

屋漏偏逢連夜雨，根據知情人透露，諸葛天下旗下電子平臺諸葛修車網，因某服務分站退站原因，未能及時發放員工工資，導致被拖欠工資的員工對該分站進行“洗劫”。這家成立兩年有余、掛牌半年，已建立100余家地面服務站的汽配電商明星，為何在全行業高速發展的大好形勢下突然身陷危局？ 

“狂奔”并未建立起成熟模式

相比于當前的慘淡局面，諸葛修車曾經也經歷過一段“風光”：上線于2014年2月，專門開展汽車后服務B2B業務，并以汽配物流配送為核心切入點，整合汽車配件生產商、汽車經銷商與汽車修理廠。據了解，上線當年，諸葛修車網的線上交易額就達到22億元，月均增長率突破223%，去年10月正式在新三板掛牌后，連續通過三輪股權融資籌資3.26億元，此外，還通過整合20萬家汽車修理廠，迅速覆蓋了全國80余座城市，建立了100余家地面服務站，發展速度之快，令人側目。

行業有觀點認為，諸葛近一年來的巨額虧損主要來自于平臺快速且不合理的擴張，同時還要為服務站、用戶和商戶提供高額補貼，以支撐平臺運作，結果導致入不敷出，為巨額虧損埋下隱患。

中馳車福董事長張后啟認為：“電商的本質在于重塑供應鏈，線上平臺、地面倉儲物流、供應商這三個構成B2B平臺的要素缺一不可，而諸葛修車網在這三方面都有所欠缺，所以沒有構成一個完整閉合的供應鏈體系。”

“在地面供應鏈建設方面，諸葛修車采用服務站加盟的方式，期望通過汽配城將客戶吸引到平臺上來。但這種方式很有難度，汽車的配件數據極其復雜，所以如果讓一個修理廠學會自己下單、找產品，是一件難事。此外，汽配城與客戶在網站進行交易時，盡管服務站可以提供免費送貨服務，但何種配件適合何種車型，汽配城并不愿意分享相關信息。”張后啟說，“為了數據沖量，他們采用刷單的方式，但實際上這個平臺既少有廠商與之合作，也少有客戶自己下單，所謂地面擴張太快只是表面現象，背后深層原因是沒有建立成熟的商業模式。”

此外，高效的物流運輸也是汽配電商平臺成敗的關鍵。據張后啟介紹，電商平臺采取左手連接廠商、右手連接修理廠的方式，中間沒有門店，依靠倉儲物流體系，這樣既在成本上有顯著下降，效率上也會顯著提升。他談到：“一般快消品對時間交付的要求偏低，但汽修廠下單后，要求我們在極短時間內進行交付，為此需要每天配備幾個班車循環工作、一個分倉覆蓋周圍5公里或10公里的能力。”

商業終要回歸創造價值的本質

在朱偉華看來，相比滴滴出行的擴張速度，諸葛修車的擴張速度其實并不算快，他說：“縱觀當前的互聯網公司，都采取線上發單的方式，盡快做大數據，贏得投資人的青睞，這的確無可厚非。諸葛修車網近期的經歷驗證了一個道理，那就是純粹的互聯網玩法已經經不起市場的檢驗了，商業最終會回歸其創造價值的本質。”

同樣，張后啟說：“構建汽車類的電商平臺需要具備互聯網和汽車雙重經驗，否則就會既不懂資本市場，也不懂互聯網重塑產業鏈的原理。”

汽配電商市場是個尚且無序卻潛力巨大的金礦，到目前為止，諸葛修車網依然沒有放棄“再創輝煌”的打算。日前發布的公告顯示，諸葛修車決定以向外借款的方式填補巨額虧空，據了解，該筆借款共計1500萬元，借款期限45天，借款利率月息高達1%。諸葛修車網借此擺脫目前的危局需要打個大問號。

對于諸葛修車網給汽配電商領域留下的啟示，朱偉華表示：“盡管資本市場沒有停止投資B2B汽配電商的腳步，在有資本有泡沫的時候也可以跑得更快一點，但單純依靠資本的力量不可能做大這個市場，這是諸葛修車網留給行業的最大啟示。”

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