汽車后市場的發展潛力是所有人看得到的。中國連鎖經營協會與菁葵投資共同發布的《2015年中國汽車后市場連鎖經營研究報告》顯示，2015年中國汽車后市場規模達8000億元，同比增長33%。預計2018年市場規模有望突破1萬億元。

大環境的變化是汽車后市場創業機會得以爆發的必要土壤。過去汽車行業主要靠賣新車賺錢，而現在二手車、汽車后服務的發展使得增量經濟正在向存量經濟轉變；另一方面，人們的買車觀念也在發生變化，車已經從過去的奢侈品變成了交通工具，對車后服務的需求正在深刻轉變，創業者開始深耕到細分領域去挖掘可以變現的服務。

過去的一年，對于汽車后市場來說是瘋狂的一年。創業公司如雨后春筍般拔地而出，資本也蠢蠢欲動，將觸角伸向各個細分領域。i黑馬根據公開信息統計的數據表明，僅2015年在汽車后市場發生的融資事件就高達342起。

然而，時間進入2016，整個市場的在沉寂下來，很多人認為這是資本寒冬的一個例證。但另一方面的聲音是，并非有所謂的寒冬，只是2015年資本用力過猛，把汽車后也推向了一個制高點，但波峰接下來就是波谷，到了2016必然會觀望、會回歸理性。

這次，讓我們通過數據來感知，汽車后市場領域正發生著的巨變。

2015年：平均每天會誕生1家公司，發生1次融資事件

從公開信息中得知，近年來，圍繞汽車交通＋互聯網領域的創業公司累計達到1500家。而汽車后市場是一個廣義的范疇，包括汽車電商、二手車、汽車后服務、交通出行、汽車金融、智能汽車等多個細分領域的集合。

i黑馬根據IT桔子以及各公司公開信息進行了數據整理。而通過梳理數據可以發現一個有趣的現象，我們統計到的2015年汽車后市場成立的創業公司共有362家，發生投資事件342起。這意味著，在2015年，此領域平均每天誕生一家公司，發生一次融資事件，速度驚人。

i黑馬通過數據統計發現，從2009年開始，每年汽車后新成立的公司近乎成倍增長，到2014年達到頂峰，并在2016年出現大幅回落。截止2016年6月30日，2016年新成立公司數量還不及2015年的十分之一。

2009-2016年6月國內汽車后領域融資事件共發生742起，其中2015年融資事件發生342起，為8年中的峰值，比2014年增加92%，卻也在2016年首次出現下滑趨勢，2016年上半年融資事件只有99起。

80%以上投資發生在早期，IPO僅3家

從投資階段上來看，i黑馬對2014-2016年3年間發生的投資事件數量進行統計后發現，國內汽車后融資事件80%以上都發生在早期，3年中天使輪及A輪項目共發生512起，而在后期依然能活下來的項目寥寥無幾，甚至不足5%。D輪和E輪項目的總和只有9起，通過IPO退出的只有2家，分別是神州租車和一嗨租車。

進入到D輪后所有企業中，只有神州專車最終在今年7月份掛牌新三板，其余的7家企業中，有3家已被并購，其中快的打車被滴滴并購、e代駕被神州專車并購、易到用車被樂視并購。在整個汽車后市場中，近兩年共發生18起并購事件，并購方中也不乏出現58、平安等大企業的身影。盡管未來隨著行業的發展，或許還會有像滴滴一樣在短短時間內快速成長起來的企業，但獨立IPO的企業或許會更少，而被巨頭并購的可能性則更大，對投資者來說退出的途徑會變窄。

在新三板掛牌的5家企業中，只有1家進入創新層，且其余4家基礎層企業均為協議交易。而相比于做市交易，新三板協議交易的流動性較差，絕大部分公司掛板后的成交量較少。

值得注意的是，在2016年7月26日，一家來自A股的土豪上市公司興民鋼圈，出資28億同時并購了5家新三板企業中的3家——凱立德、北京遠特科技及奧騰電子，并且均以較高的溢價買入。

與人民幣基金相比，美元基金更青睞于投資汽車后領域，i黑馬統計了10家投資機構在汽車后領域共178起投資案例中，有102起為美元投資，占比57%。

在汽車后領域活躍的投資機構中除了一線投資機構外，騰訊、易車、阿里巴巴、百度、京東等大企業也成為重要的投資來源。與投資機構的目的不同，大企業在進行投資時考慮更多的不是財務回報，而是業務上協同及布局。在目前較火的出行、二手車、汽車后、智能汽車等領域每一家巨頭都有投資布局。

出行方面，騰訊和阿里都投了滴滴、百度投了Uber，在不久前剛剛宣布收購優步中國后，滴滴也因此成為唯一一家騰訊、阿里巴巴、百度共同投資的企業；二手車方面，騰訊同時投過人人車和優信二手車，百度也投了優信二手車；在5家投資數量較多的大企業中只有易車是垂直領域的巨頭，其投資項目是除騰訊外覆蓋領域最全的，而值得注意的是，騰訊、百度、京東都是易車的投資方，以巨頭聯合投資巨頭的方式進行行業整合和布局。

猝死事件頻發，倒閉潮來臨

一旦用力過猛，必然會留下后患。前兩年資本的瘋狂涌入，讓汽車后市場也陷入燒快錢的狀態，僅2015年一年的融資事件就有300多起。然而，伴隨資本寒冬而來的，是創業公司的紛紛倒閉，尤其在汽車O2O和二手車領域，持續的燒錢和投資人觀望的態度讓他們難以為繼，很多公司甚至上線不到半年就面臨猝死。

據i黑馬不完全統計，僅從2015年下半年以來，確認倒閉的汽車后企業就有20多家。其中最具代表性的，是今年以來兩家已經融到B輪后的企業博湃養車和車風網相繼倒閉。2016年4月5日，O2O洗車及養護平臺博湃養車宣布破產倒閉，博湃曾在2015年初獲得京東、易車1800萬美元B輪融資，投后估值高達六億美元。京東的導流對博湃的擴張也起到了至關重要的作用，使其不到一年便成為汽車養護行業的老大，然而極度的擴張和燒錢補貼讓博湃迅速資金鏈斷裂失去造血功能，不到一年便倒下了；2016年8月1日，汽車電商O2O平臺“車風網”宣告倒閉，這曾是一家估值超過10億的獨角獸公司，而資金鏈斷裂卻也成為壓倒車風網的最后一根稻草。

i黑馬對2014年以來有確切公布倒閉的77家汽車后創業公司進行統計，有超過三成（28家）公司來自出行領域，以租車、拼車、打車類應用為主，可見在共享經濟火熱的當下，有如此多的玩家來和滴滴、Uber們搶奪蛋糕，而最終卻慘遭淘汰。除此之外，洗車、養車等汽車后服務及二手車這兩個細分領域的倒閉公司也比較多，數量分別為17個和12個。

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