登陸新三板不足半年的諸葛天下，被“ST”后卻依然得到E輪10億的融資。在2015年的財報中，諸葛天下全年虧損達6.4億元。難看的報表、差勁的盈利能力將諸葛天下推上了風口浪尖。一向低調的董事長祁慶高調回應媒體：已經開始盈利，E輪將專注云倉和物流，并對D輪的進行補虧。

第十八屆中國風險投資論壇，前瞻網專訪諸葛天下總經理祁慶先生，聽他來說說車后市場和物聯網的看法。

10億E輪融資：專注云倉和物流

作為從汽車修車案例庫切入汽車后服務B2B網站，諸葛修車網提供修車案例庫、汽配商城、修理工就業等綜合服務。

經過多輪融資的諸葛天下，在D輪融資后估值已達60億，作為A股最大的O2O掛牌企業，諸葛天下登陸新三板還沒有半年，旋即被施以特別處理(俗稱“ST”)的諸葛天下(北京)信息技術有限公司(即諸葛修車網)。

被“ST”后和被諸多券商不看好后，諸葛修車網方透露，將在今年8月啟動高達10個億的新一輪融資。這是諸葛修車網最后一輪融資。

祁慶表示，最后一輪融資將主要專注線下的云倉和物流，在這方面的投入大概要占到60%左右。企業自身的設備投入、人員投入和完善這兩年的東西上面大概占30%左右。

關于D輪融資有很大的虧損，這一輪也存在著補虧的問題。對于整個車后市場，祁慶認為，諸葛天下前期跑得太快了，擴張的速度很快：“因為當時在年底的時候有兩輪資金要進來，結果由于股災呢他們沒有錢再進來了，所以我們就等于是花錢花超了，原本連賬號都要到了，打款的時候后來說不行了，拿了投資人的錢也不是存在銀行里面，要盡快地把它去創造效益嘛?！?/p>

“但現在我們也覺得是一個好事，很少有互聯網公司在ST之后還沒有融資，還繼續發展，還跑得很快，這就是行業30年打下的基礎和經驗，我們也留意到，很多的互聯網公司是不是資金的一斷就倒閉了，但是諸葛已經快一年沒有錢，它還活著，是因為前兩年的項目都開始盈利了，就不再需要補貼貼錢了，它自己就開始成長了”祁慶說。

不贊同互聯網公司大量燒錢

自O2O概念的提出，中國百姓著實看了一把互聯網公司的熱鬧，如BAT三巨頭的外賣大戰，打車軟件瘋狂融資，還有各種家政、美容美業……只要消費者有一丁點兒需求，創業者們都拼命去挖，無數的路演，無數的融資，更多的是無數倒掉的創業團隊。

對于互聯網公司大量燒錢，祁慶表示，并不認同。

“在汽車后市場的產業里面，相對這個行業離互聯網還比較遠，比方說，當年的支付寶，支付寶的人員專門去了解我們，諸葛平臺上的用戶以前都沒有用過支付寶，后來他們又發現一個問題，這些人裝上支付寶后只在諸葛的平臺上消費，因為他們以前沒有網購的習慣，所以整個車后市場也在培養這種習慣。”

“諸葛原來是做傳統行業的，也是想把行業，因為互聯網這個工具我們覺得特別好，它可以提高效率降低成本，而且還有很多的工作可以干，所以我們也在推薦引導，讓整個行業互聯網化?！?/p>

車后市場該走向何方?

雖然車后市場“錢景”可觀，但投資者想要在里邊“淘金”卻并不容易。中國現在的汽車服務產業還處于4s店主導的時代。市場上才會出現一邊是4s店的售后服務資源緊張，預約排期不斷延長；另一邊則是不少汽車美容店或者汽修廠卻因為生意不佳而黯然退出的景象。

對于整個車后市場，祁慶持有非常樂觀的態度。在中國風險投資論壇的分會場，祁慶也表示，諸葛天下做了十年汽車服務連鎖，店開到100家時發現邊際效應遞減邊際成本遞增。站在汽車后市場產業里面，到目前為止，中國還沒有一個地方說我的汽車零配件很齊全，可以支撐汽車維修而且保證是正貨正品，到目前都沒有。

祁慶認為，目前諸葛天下的模式B2B還是B2C還是C2F都不重要，產業的這些概念應該留給專家總結，企業只是聚焦在客戶價值、聚焦在每一個產業的價值。用互聯網在產業上重塑，保證它的生產、流通、交易、資金流。

“支撐中國汽車后市場有三個重要的支柱，第一是平臺;第二個是倉儲;第三個是物流。中間貫穿兩個流，一個信息流一個現金流。這條鏈打通以后就可以把整個中國汽車市場全部擺上來?，F在整個互聯網在汽車后市場也能看到，大家還是圍繞傳統行業孤島式，我做配件銷售就想做配件銷售，做保養的想做保養，做洗車的想做洗車，互聯網這個工具完全沒有穿透。作為傳統的車，大家的困惑就在于信息孤島，結果用了互聯網還在做信息孤島。諸葛的感覺就是一定要把整個產業鏈串起來，整個串起來往往是時間最短、投資最少、效率最快。”祁慶說。

前瞻網認為，整個車后市場，除了傳統的美容和維修業上，其它細分市場同樣值得關注，如汽車文化、汽車俱樂部等行業資源整合。目前國內的車后市場還是處于高速發展的階段，市場空間十分廣闊，聯合租賃、金融服務、維修養護、二手車置換等高度細分的專業化市場甚至道路救援也將是車后市場發展的重要領域。