最近，筆者參加一個論壇，主題是B2B將迎來第二春。其中言及物聯網、支付流、數據管理、用戶導入等等概念，或許這對一般商品的B2B有效。但對筆者所從事的大宗商品電子商務運營卻是另外一番景象。

以鋼鐵為例，目前國內主要鋼鐵電商平臺多數分為第二方和第三方。第二方鋼鐵電商平臺基本上都是鋼廠或大型鋼鐵貿易商自行建立的，以拓展自身銷售渠道的廣度和深度為最高目的的系統，如寶鋼的東方鋼鐵在線和華菱的荷鋼網。而真正的能實際達成現貨網上交易的第三方鋼鐵電商平臺如鋼鋼網等，卻少之又少。

對第二方鋼鐵電商平臺而言，存在著天生的缺失，或者說是體制短板。在于，平臺相互之間的排斥性。比如寶鋼的電商平臺東方鋼鐵在線，就很難融入其他鋼廠資源；同樣，其他鋼廠也不會進入寶鋼的交易系統。利益的沖突，導致這個矛盾無法調解。甚至可以這么說，寶鋼的電商平臺的供應方，能有且只會有寶鋼體系中的資源。它的產品單一性問題，是沒有辦法徹底解決的。有極端觀點認為，此類第二方電商平臺，與其稱為B2B，不如稱為B2C。

在第三方鋼鐵電商平臺上，存在著第二方平臺不必面臨的資源管理、支付問題、物流倉儲、信用機制等等難題。

首先，資源管理。由于第三方電商平臺是眾多賣家與眾多買家在平臺上集中交易，各賣家的資源完全不一，很難規范管理，而目前的搜索技術又難以準確的將各式各樣的資源報價分析到位，導入平臺的賣方掛牌系統。這樣就導致資源報價十分混亂。但如果按第二方平臺一樣，要求用戶必須按標準格式上傳報價，又有礙于目前鋼鐵行業的實際貿易市場情況。

其次，支付問題。與淘寶、京東電商平臺上交易的商品不同，大宗商品基本屬于大額交易，所牽扯貨款少則十多萬，多則幾百萬。這是由商品的天然屬性決定的。而目前我國的第三方支付平臺卻不能有效的解決大宗支付問題，主要表現在：1，對接銀行總體仍然偏少，2，T+1以上的提現模式不能被市場所廣泛接受。

再次，倉儲物流。倉儲物流問題，一直是電子商務存在的一個很大問題。業內有個疑問洽洽能反映這點，“是淘寶成就了快遞？還是快遞成就了淘寶”。筆者認為，這兩者在現在至少是相互依存的關系，彼此支撐，彼此促進，缺一不可。而對大宗商品而言，簡單的快遞并不能解決問題，它的運輸需要卡車、火車和輪船等。這就會導致一個產品銷售輻射半徑的問題，在半徑范圍之內，多數相對處理簡單。但跨區域運輸與倉儲就會造成很大的問題，其中最大的障礙在于國內沒有完善的安全的大宗商品電子化物流體系來支撐。

最后，信用機制。單純從鋼鐵市場來說，目前整體行業仍處于“寒冬”季節。自去年大規模爆發的重復質押、空單套貸等信貸危機后，行業信用降至冰點，客商之間相互懷疑，尤其是基于款到發貨的貿易模式中，買方對賣方的信任度幾乎為零。但目前，行業內缺乏一個有效的制度保障買賣雙方的資金和貨物的安全，僅能從市場反饋的信息加以甄別。