鋼鐵業的持續低迷正在倒逼國內各大鋼企尋求轉型突圍。

5月31日，由寶鋼集團聯合上海寶山區政府所屬公司共同打造的鋼鐵現貨交易電子商務平臺——“上海鋼鐵交易中心”正式掛牌。寶鋼計劃向該中心投入1億~2億元，對其利潤貢獻率的期待是達到公司總利潤的兩到三成。

據悉，寶鋼正謀求“一體兩翼”的新格局，即以鋼鐵為主體，以寶信軟件代表的IT為左翼，以上海鋼材交易市場為平臺的電子商務為右翼。而上海鋼鐵交易中心的上線，意味著寶鋼這一戰略規劃初步成形。

昨日（6月2日），業內人士告訴《每日經濟新聞(微博)》記者，寶鋼上海鋼鐵交易中心的成立，可能是鋼廠開辟交易中心的一個先河，接下來可能會有更多鋼企業推出各自的交易中心。

欲打造“鋼鐵版亞馬遜”

記者獲悉，上海鋼鐵交易中心注冊資金1億元，其中寶鋼集團持有90%股權，上海鋼貿金融產業園 （隸屬于上海寶山區政府友誼街道）持有10%股權。

該中心由 “范達城”、“來客圈”和“寶時達”三個服務平臺組成。其中，“寶時達”在2003年便已創立，主要銷售寶鋼自身產品，類似于鋼廠直銷；“范達城”則是服務于鋼鐵生產企業和貿易商的平臺，類似于實體店中的品牌產品銷售平臺；“來客圈”則采用撮合交易模式，也是國內目前大多數鋼鐵電子商務平臺的交易模式，該平臺提供聚鋼材尾貨資源，促成中小用戶的撮合交易。

“通過電商平臺可以有效降低鋼廠成本。寶鋼具有渠道、價格及品牌優勢，從而可吸引一批中小用戶來交易。”富寶資訊鋼鐵分析師尹志華指出。

“寶鋼有多年形成的客戶基礎，也有東方鋼鐵等電子商務服務經驗，并且已獲得了一張第三方支付牌照（東方付通），因此希望在服務鋼鐵下游的貿易方面進一步拓展，同時延伸倉儲、物流、結算支付等業務。”寶鋼總經理馬國強表示，“現在全國鋼材總量7億噸，很多鋼材不只經過一手，還有很多經過二手、三手買賣，所以整個貿易量、成交額非常大。就看我們之后的平臺能否吸引大家。”

馬國強期望上海鋼鐵交易中心截至2013年底用戶規模達到4萬，對公司利潤貢獻率達到20%~30%。此前在4月底的股東大會上，馬國強曾放言要做“鋼鐵版亞馬遜”。

寶鋼的另一目標是，通過上海鋼鐵交易中心形成 “上海價格”和“上海指數”，從而獲得行業更多話語權。

此前，鋼鐵第三方網站“我的鋼鐵網”和西本新干線等早已推出“我的鋼鐵網鐵礦石價格指數”、“西本指數”。但業內人士告訴記者，這些指數只是分散在一家家電商的小型“交易所”內，目前尚未出現一個更權威，覆蓋全行業的指數。

“只要寶鋼的平臺有一定交易量，‘上海指數’和‘上海價格’是可以實現的，但估計僅限在寶鋼的交易圈內。”尹志華說。

但華南某第三方交易平臺銷售老總表示，寶鋼形成價格指數只能基于其自身產品，對于市場量大的建材如螺紋鋼、高線、盤螺等，寶鋼的價格指數可能不能體現。

發展前景待考

2012年10月，由河北鋼鐵集團國際物流公司承建的河北鋼鐵交易中心上線運行，其號稱要打造面向鋼鐵產業鏈服務的第三方綜合服務平臺。此外，之前鞍鋼和中鋼聯聯手促成的網上交易平臺也和寶鋼上述平臺類似。

目前擺在寶鋼面前的問題是，如何讓鋼廠同行打消疑慮將旗下的產品加入到上海鋼鐵交易中心。

“阿里巴巴的B2B領域也沒有涉及大宗商品，主要是因為大宗商品更依賴于傳統渠道，其產品類型不像家電品種繁雜便于作區隔。”中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會副秘書長盛志誠認為，電子商務平臺要求價格透明，這可能會影響貿易商的參與熱情。

何杭生指出，“寶鋼上述交易中心可能對寶鋼自己沒有的鋼材品種很歡迎，但在彩涂板和汽車板上，武鋼是行家，寶鋼又是龍頭企業，二者之間肯定存在競爭性問題，如何平衡這方面矛盾，這也是一個問題。”

在鋼廠之間的產品競爭性方面，何杭生認為，相對于寶鋼來說，鞍鋼在鋼材品種和多樣性方面存在局限性；不過在價格定制和補貼政策上或許第三方平臺會更加公開透明，因為畢竟每個鋼廠都有自己的所謂的大戶價。“誰不想自己的貨被全國、世界認可而一家獨大呢？”

對于盈利模式，寶鋼一位內部人士告訴記者，成立上海鋼鐵交易中心是向其他鋼廠和客戶開放，平臺不僅可以探索交易之外的盈利模式，還可讓寶鋼發揮旗下的華寶信托對富余資金進行管理的優勢，另外在倉儲方面或許也有贏利點。

新聞來源：億邦動力網