有那么一陣子，什么都可以“滴滴”：滴滴叫雞，滴滴叫鴨，滴滴打人，滴滴打胎……在廣州當了幾年警察的劉聞波做的則是滴滴打貨車。去年7月份成立（11月正式上線）的同城貨運貨流平臺“1號貨的”，不到一年時間里，完成3輪總計數千萬元的融資。300萬元天使輪融資來自廣東文投國富；今年1月份獲得真順資本數百萬Pre-A輪；最新一輪由天神互動CEO朱曄領投，真順資本跟投，據稱公司估值數億。

廢話不多說，來看1號貨的是怎么做的。簡單說，1號貨的是一個連接貨車（司機）和有運貨需求的用戶（貨主）的平臺。閑置貨車共享實時位置、貨主則可以發布實時的貨運需求。

如果發布后三分鐘沒有司機響應搶單，平臺會人工介入調度車輛。目前1號貨的的司機分為兩種，一是普通司機，可自由支配接單時間；二是“高級大使”，需要交300元押金/人。根據所處區域，平臺承諾每個月相應量的訂單，如果沒有訂單，平臺賠付。

創始人兼CEO劉聞波說，他們堅持輕的運營模式，現階段只做車貨匹配的平臺，別的事比如保險、倉儲不會去碰，由合作伙伴解決。在標準化上，只做車的規范化，不做貨，也就是說無論貨物多少都是按一輛車收費，拼車的需求不做。在計費模式上，劉聞波說公司之所以叫“1號貨的”，就是希望把貨車按照的士（出租車）的標準去運營，即規定起步里程、起步價、超過一公里的付費標準（其他服務費用由雙方協商），不同車型定價不同，平臺上僅有四種車型。

標準化了之后，是用技術取代人力以提高效率。傳統的情況是，最快的同城物流從司機到貨主對接至少需要五個人，每人每天處理5-8個訂單，利潤率不超過20%。而通過1號貨的找車，據稱價格比傳統便宜30%-40%。平臺目前不收傭金，“一年內不談盈利”。

據稱，“1號貨的”每月訂單量以3倍速度增長，貨主與司機比例為10：1，其中貨主99%都是小B用戶（中小企業），通過地推獲取。現已開拓廣州、深圳、天津，正在拓展其他7個城市（武漢、杭州、成都、佛山、長沙、福州、南京）。中國有3000萬貨車司機，劉聞波的目標是再造一個150億美元的滴滴。除了信息匹配，未來延伸的方向是大數據應用和二手貨車交易平臺。1號貨的團隊160人，其中地推120人，正進行B輪融資。

事實上，做貨車版滴滴的不在少數。今年5月連續有兩筆大額融資消息曝出。

一個是成立于2013年的“運滿滿”，對長途司機、卡車司機和貨主信息進行匹配，定位是車找貨（配貨）、貨找車（托運），提供信息及交易服務的平臺。公司在上線之初就獲得滴滴打車投資人王剛的數百萬元天使；2014年3月，再獲光速安振500萬美元A輪；如今已完成紅杉資本領投，光速安振跟投的數億元B輪融資。另一個是羅計物流（原名“騾跡物流”），宣布完成多家聯合注資的1.26億美元B輪融資。此前，公司曾獲徐小平的500萬天使以及IDG的千萬級A輪融資。

去年底，專注于投資的人人網以1000萬美元投資了香港一家同城貨運公司GoGoVan（現已更名為“快狗速運”）。該公司成立于2013年7月，是一款連接用戶與貨車司機的應用，平臺上有超過 2萬輛客貨車和 7.4萬注冊司機，注冊用戶量超過50萬。上個月，36氪獨家獲知快狗速運已完成千萬級美元B+輪融資，投資方包括 MFund 魔量基金的前 91 無線 CEO 胡澤民, PPS 創始人及曾就職于Google中國的連續創業者，人人網陳一舟等跟投。人人網首輪投資后，快狗速運便進入了中國內地市場，現正拓展臺灣、韓國、日本以及新加坡等亞洲市場。

同樣耕耘亞洲市場，目前覆蓋香港、新加坡、曼谷、深圳、廣州、臺北等城市的還有2013年12月成立的EasyVan（現已改名為“貨拉拉”）。今年初獲得了1000萬美元A輪融資，由清流資本領投，極客幫、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他個人投資者聯合參投。

從1號貨的的運營情況來看，雖說是“滴滴模式”，但實際上做的是B2B的生意，對接的是企業的運貨需求和閑散貨車/司機資源。這一點與正版滴滴打車解決的是個人用戶需求不大一樣，不過搶單模式是類似的。另一家做B2B同城配送的公司“云鳥”則做了招投標競價的模式。

一端連接同城有運輸需求的企業，另一端整合同城提供運輸服務的個體運輸力量。當企業發送配送需求后，所有符合條件者競價，雙方在線上互相匹配，企業端掌握主動權。云鳥方面透露，其客戶包括美團早餐（早餐供應商到公司團體早餐）、36氪追蹤報道的小農女（B2B食材配送，產地到終端餐飲門店），以及社區O2O公司（快消品品牌廠商到社區店）。據稱云鳥目前在北京市場份額占到70%，上海份額接近50%。“今年年底目標是全國20家分公司，兩年時間拿下全國市場。”這家成立于2014年10月的公司在今年1月宣布完成1000萬美元A輪融資，投資方為經緯中國、金沙江及盛大資本。剛剛宣布已完成數千萬美元B輪融資，由紅杉資本領投，經緯中國、金沙江、盛大資本等聯合跟投。

而劉聞波所說不碰的“拼貨需求”，也有一家公司給做了——“速派得”的定位是為企業和個人用戶提供同城快運服務的平臺，適用“按需派”、“整車派”、“小件派”3種場景，多點取送，自動派單。在計費上，按“方”（即貨物實際體積）以及運輸路程計算。速派得目前正與大型車隊建立合作關系，覆蓋北京、天津、杭州、上海，2015年底計劃開通20個城市。今年初已完成A輪融資，投資方未透露。

當然，上述所言的都屬于同城貨運領域。劉聞波也表示，5年內看不到光靠App就解決長途貨運的前景。所以，2013年成立的創業公司oTMS是一個運輸協同平臺，面向企業級整車或零擔運輸業務，通過SaaS平臺、PC端及App將貨主、物流公司、專線運輸公司、司機和終端客戶（收貨方）的匯集在一個平臺上進行協作。最近剛完成1000萬美元A+輪融資，由成為資本領投、經緯中國和百度跟投。2014年7月獲得來自經緯中國、百度和紫輝創投的600萬美元A輪融資，2013年8月獲得紫輝創投的400萬元天使輪投資。

可以看到，新物流正變得越來越熱，資本從面向個人用戶的最后一公里燒到了B2B貨運領域。