汽車回用配件供應鏈平臺“油滴”宣布完成A+輪融資，投資方是蔚來資本，淺月資本擔任長期獨家財務顧問。

油滴曾在2020年4月宣布獲得紅杉中國種子基金的數千萬人民幣天使輪融資，同年11月底宣布完成數千萬人民幣A輪融資，由經緯中國領投，紅杉中國跟投。加上本次A+輪融資，油滴在過去一年間融資總額超過1億人民幣。

油滴成立于2019年7月，目標是通過搭建汽車回用件供應鏈平臺、SaaS管理平臺、零部件數據庫等，服務汽車回收拆解企業、汽車配件經銷商和汽車修理企業等產業鏈上下游環節，以提升產業流通效率。

油滴創始人兼CEO李洋告訴36氪，他們在2020年下半年主要有四大進展：

第一，開拓整車拆解貨源渠道。目前，全國有700多家正規資質的報廢汽車回收拆解企業，油滴已經與其中500多家建立合作關系；

第二，開辟新的貨源渠道，從保險公司、汽貿集團回收配件。這些配件大多是車燈等汽車外觀件和易損件，能與此前通過整車拆解回收的貨源形成品類上的補充；

第三，布局再制造產業，為再制造企業提供批量的優質貨源，同時連接下游買家。再制造工藝可以提高回用件質量，擴大回用件消費群體，符合節能環保的發展趨勢。

第四，開發并使用汽車拆解、回用件流通企業的專業ERP系統和工具，以提高運營效能。

本次A+輪融資完成后，油滴將與蔚來汽車等主機廠深度合作，其中包括：支持蔚來打造車后全生命周期的閉環體驗，支持蔚來汽車在整車和零部件的循環使用方面增加技術投入、增強渠道整合；隨著蔚來汽車二手車業務的開展，油滴會在二手車整備和零部件追溯方面提供綜合解決方案，讓車主用車的全生命周期利益最大化。

針對本次投資，蔚來資本管理合伙人朱巖表示：“中國報廢汽車數量進入高速增長期，但報廢汽車拆解回用件的流通在中國仍處于早期，具有極大的發展潛力。回用件的流通運用不僅可以幫助車主和保險公司降低維修成本，且能提高汽車的回收利用率，促進低碳經濟的發展。油滴團隊具有豐富經驗，對回用件行業理解極為深刻。我們相信油滴將成為這一市場的領跑者。”

以下是36氪在2020年4月對油滴的報道文章節選：

近年來，在國內汽配流通這個萬億級市場里，大量B2B企業紛紛布局全車件和易損件交易業務，但都以副廠件和原廠件流通為主，有體量的回用件交易平臺幾近于零。這一方面是因為中國汽車保有量在過去10年間才開始爆發式增長，而一輛車往往要開10年才進入報廢階段，這導致過去市場上的汽車報廢量不足、有價值的回用件較少；另一方面，此前的《報廢汽車管理辦法》規定, 報廢汽車拆解后的“五大總成”（發動機、 方向機、變速器、前后橋、車架）只能作為廢金屬強制回爐冶煉，不能在市場上合法合規自由流通。

這種情況在2019年發生了改變。截至2018年底，中國汽車保有量達到2.4億輛，過去10年銷售的汽車也逐步達到報廢年限，有價值、可再利用的零件數量逐漸增加。同時，2019年6月頒布的國務院《報廢機動車回收管理辦法》提出，允許將具備再制造條件的報廢汽車“五大總成”交售給具有再制造能力的企業，而“五大總成”以外的零部件在符合安全標準的情況下也可以出售和流通。這使得回用件行業進一步合法化。

油滴創始人兼CEO李洋告訴36氪，與原廠件、副廠件相比，回用件經過一定標準的篩選、翻新、再制造之后，質量可以與原廠件媲美，而價格僅為原廠件的10%-50%，對維修成本承擔方（包括車主和保險企業）是一大利好，也符合循環經濟的社會價值。同時，出售性價比高的回用件也是維修廠提高利潤的方式之一，因為維修工時費和配件差價是維修廠的兩大收入來源，而各家工時費大同小異，配件差價卻可以有很大浮動空間。

李洋提到，雖然市場規模很大，但中國的回用件流通還存在很多痛點。目前，國內有七百余家正規資質的報廢汽車回收拆解企業，但他們高度分散、拆解標準不統一、嚴重依賴中間商、很難直接對接中游經銷商與下游維修企業，導致整個流通鏈條信息不透明、服務不標準、供需難匹配、交易效率低。為了解決這些痛點，“油滴”打算從回用件貨源組織、回用件再制造、面向維修企業的電商平臺等環節入手，與行業上下游共同建立回用件生態，提高回用件流通效率。

李洋曾是優信集團創始合伙人之一，曾負責優信二手車車源管理、優信數據、優信集團二手車檢測評估體系、優信拍和優信二手車的產品技術體系；油滴聯合創始人榮晶鑫是報廢汽車拆解、回用件流通及再制造領域的連續創業者，在國內外回用配件流通領域有豐富的從業經驗。