11月26日，中國汽車后市場領軍企業巴圖魯宣布與汽配巨頭一山企業（以下簡稱“一山”）合并，正式開啟“基礎設施+”戰略。

成立于1999年的一山，經過20年的發展，沉淀、積累了強大的供應鏈管理能力、豐富的供應資源及專業人才資源。目前，一山擁有2000多家優質工廠及品牌商資源，搭建了豐富的產品體系和渠道。

為拓寬區域市場，完善自身貨物供給體系及供應鏈建設，一山已在全國建成廣州中心倉、南昌中心倉、北京中心倉、杭州中心倉四個全國中心倉，同時擁有線上www.137pei.com電商商城、8家直營店與45家加盟店，通過豐富的銷售渠道和專業的人才將供應鏈服務延伸至最后一公里。

一直以來，中國汽車零部件市場極度分散，缺乏統一規范的標準，產業效率極其低下。在早期，傳統汽配企業的“小傷小痛”還能被后市場的欣欣向榮所掩蓋，隨著信息技術、終端客戶消費觀念的提升及來自行業自身的內生發展，傳統汽配的“天花板”，如數字化及信息化建設水平低、智能倉配與渠道建設能力弱、與行業融合度低等成為其發展的核心桎梏。

一山董事長陳宏謀表示：“近年來，行業的快速發展對供應鏈效率和服務品質要求越來越高。一方面，一山希望快速提升信息化建設、智能倉配建設、渠道建設能力及與后市場的融合度，減少“被邊緣化”；另一方面，汽車后市場未來具有很大的發展空間，一山積累了深厚的供應資源、供應鏈管理能力和汽配供應鏈專業人才，與志同道合者優勢互補、協同并進，疊加勢能，共同向行業釋放價值，這是一山的未來，也是汽車后市場的未來。”

而這些也正是巴圖魯的優勢所在。

啟賦資本合伙人曾崢曾表示，產業互聯網一定要提升產業效率、創造產業價值及真正為產業經營者帶來長期價值賦能。“效率”、“價值”、與“賦能”完美地表達了巴圖魯想做和正在做的事情。

2017年，巴圖魯創始人、董事長曾萬貴在億歐汽車后市場峰會上首次公開了巴圖魯汽配供應鏈1.0到3.0建設規劃，并強調在汽配供應鏈3.0階段，實現供應鏈賦能，即開始對整個供應鏈提供服務，釋放價值。

2018年，法蘭克福展上曾萬貴宣布2019年作為巴圖魯供應鏈服務質量元年，進入汽配供應鏈3.0階段，同時表示，未來五年，巴圖魯將圍繞中心倉，向行業開放基礎設施和服務質量，帶動整個行業的快速發展。

2019年4月，C2輪融資后，巴圖魯宣布開啟第二個五年規劃，將自身定位明確為“提供高品質服務的汽車后市場基礎設施平臺”。

就像“高手過招”，“技術過硬”是先決條件。巴圖魯通過近幾年的沉淀，修煉了扎實的“內功”。

據公開資料顯示，在數據方面，巴圖魯已經建立起了行業內最齊全、精準的數據庫，包含100多個車品牌，20多萬種主流車型，5億多條配件匹配關系；系統方面，自主研發打造了一套從業務平臺、交易平臺到商家平臺、數據平臺的全流程、信息化系統平臺；智能倉配方面，繼2017年建成國內首個全車件智慧倉配中心以來，又陸續完成了華北、華東等中心倉的投入使用，倉配一體化深度覆蓋全國200+城市；在渠道建設上，擁有1500+城市合伙人地面服務團隊，負責最后一公里上門服務。

有別于聯盟形式的簡單業務合作，本次合并，雙方以股權置換方式進行，合并后，一山仍保持獨立經營，并將充分利用巴圖魯的數據、系統、智能倉配、渠道等基礎設施，提高其信息化數據系統建設能力、線上運營能力、渠道建設能力、智能倉配升級及與后市場產業的融合度。

對此，雙方也明確表示，此次合并是一山作為傳統汽配供應鏈企業在巴圖魯的賦能下正式開啟互聯網化升級轉型的起點，也是巴圖魯開啟“基礎設施+”戰略的起點。

實際上，經過五六年的發展，汽車后市場在沸騰與寒潮交替中起伏，眾多企業也在探索中走上了不同的道路：有的已倒下，有的多次轉型，但不可否認的是，對于極具中國特色的汽車后市場而言，未來，“整合”是必然趨勢。

巴圖魯和一山的合并，或許還有更大的“野心”，本次結盟的想象空間也絕不止于此，更容易被忽略的是，這場合并可能是一場改變汽車后市場格局的合作，尤其對于十多萬家處于焦慮與彷徨期的傳統汽配商而言。

談到本次合并，曾萬貴坦言道：“一山作為傳統汽配供應鏈的翹楚，經過20年的沉淀，積累了專業的供應鏈管理能力，在商品運營、渠道運營等方面擁有非常成熟的標準化、規范化管理體系。引入一山強大的汽配供應鏈管理能力及豐富的供應資源、專業的人才，通過巴圖魯平臺對同行優質商家輸出，是扶持傳統汽配企業轉型升級的實踐，也是巴圖魯基礎設施深度開放賦能的實踐。巴圖魯和一山通過優勢資源整合，持續向行業釋放價值，扶持優質汽配商成長，并逐步優化升級傳統落后的產業，讓汽車后市場的服務變得更簡單。”

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