黑馬說：2015年6月9日，來自上海的社區型運輸協同平臺服務商oTMS在北京宣布獲得了來自成為資本領投、經緯中國和百度的總額1千萬美元的A+輪融資。據創始人段琰透露，此次融得不僅是資金，更多的是人才，從去年的幾個人到現在100多人，oTMS準備大干一場。

文 | i黑馬  劉惜墨

一、互聯網運輸行業的機會

與中國傳統行業跨入互聯網時代同步，傳統的物流運輸行業也在進行這一場互聯網化的自我變革。現如今互聯網運輸創業的新入者們分別從運輸行業的各個產業鏈的環節為切入口進行變革。oTMS通過“SaaS平臺+移動App”的模式將企業運輸環節中的各相關方，包括貨主、第三方物流公司、專線運輸公司、司機和收貨方等匯聚在一個平臺上并彼此互聯，形成一個社區型的現代商業網絡。好處是：一、提升運營效率；二、降低貨運成本；三、降低車輛空駛率。

“互聯運輸并非互聯網+運輸的簡單連接，更區別于市場上的車貨匹配軟件和TMS管理軟件，而是一個圍繞核心流程建立的開放透明的互聯世界，其關鍵是通過信息的同步達成各方的協同，進而提升運輸管理的效率、降低運輸成本并獲得最佳的用戶體驗。”oTMS聯合創始人兼首席執行官戴若琪(Mirek Dabrowski) 強調。

“目前美國在運輸行業中的車輛空駛率在25%左右，而中國這個數字應該是50%左右。因此從環境大趨勢上看，類似于oTMS這種社區型互聯網運輸平臺代表著方向和趨勢。而我認為要想大幅度降低運輸成本，一定要提高社區的交互效率來著手。目前oTMS模式在美國是存在的，并且具有很大的競爭力，當然中國市場和美國市場有很大差異，若想做好必須從當地市場具體情況著手。”

“領跑就是競爭力，我們從2012年開始做，現在oTMS每個月的訂單都有100萬，這個數字還會繼續上升。與2c應用不同，SaaS的業務系統更具有黏性。客戶每天在使用，逐步養成使用習慣，同時它還具有一定的排他性。意思是一個企業上下游，一個企業如果用了我們就不會再用第二家這樣的工具，因為沒有一個公司會用兩個系統來管理自己的運輸業務。因此隨著我們新同事、新團隊的加入一方面不斷鞏固之前的市場和銷售，另一方面開拓新業務沉淀用戶用戶基數。同時，SaaS的業務系統不斷沉淀的用戶行為數據對于我們后期商業模式的拓展具有重要的意義。比如說從管理工具刀提供一些金融的服務等。”段琰說。

二、滴滴快的模式為什么不適用于物流運輸？

這兩年很多資本方都在投資互聯網運輸行業，有很多都投資在2c這一端類，市場上有很多司機端或者貨主端這樣的app，他們的模式有沒有價值呢？下面是成為資本顧旋的理解：

首先，萬億規模的物流行業，從資本來說，只有增加而沒有減少。一方面是大家認為體量很大，問題很多，很適合通過技術手段去解決。另外一方面，每一個基金對這個行業的認識度不一樣。關于2C端，我們也調研了很多，但是我認為滴滴快的模式跟物流運輸最大的一個區別就是滴滴快的運輸的是人，而人是一個標準產品，不管高矮、胖瘦、男女。但是如果運貨，它是一個非標準的，并且這里面不是C2C的概念，而更多是小B和C的概念。C一般指在城市里面開金杯的小貨車的那種司機，小B可能是開一個餐廳或者是某市場的一個小老板等等。這些服務類的產品都是非標的。

其次，如果說要去做零散的小B，產品又是非標的，你可以想象到里面調度上的問題。比如這輛金杯車剛從花園市場運了一個盆景，臟兮兮的一個盆，下面接的單是一個服裝店要運一些衣服，這其實不是一個很現實的事情。不像打車，這里面我們看到如果單是從小B作為一個客戶，隨后在城市里面零散的司機幫他做測貨比對，至少在目前我們覺得這不是一個很可行的模式。

所以從我們的考量來說，我們更注重去鋪這樣一張互聯網運輸的網。然后我們既可以看到城際之間的、干線之間的也看到同城的運輸網。當這個量積累到一定程度，就拿北上廣深來說，在同城如果只是配送服裝鞋帽，積累到一定量是不是更好調配。有一個車主只運這些，那些車要求干干凈凈的，不能臟兮兮的，或者有一個車主專門運藥品，這個要求更高。所以我們覺得是要從上往下而不是從下往上。

三、互聯網運輸行業還有哪些痛點可挖掘？

如果從投資的熱度來看，目前互聯網運輸行業的風口已經到了，但是風口這么大選哪個位置作為切入點呢？顧旋認為物流行業里面目前有以下幾個比較大的痛點。

第一，車貨匹配。當然車貨匹配里面再細分有同城的、干線的，因此這是里面第一大行業。這涉及到剛才所說的空車率問題。車貨匹配最有效的情況是：到下一站了稍微休息一下，貨已經等在那邊裝上又回來，這是最理想的。但是現實遠遠不及達不到這種情況。

第二，供應鏈金融。剛才也談到了，運輸行業之所以到現在才被互聯網化，是因為里面涉及到非常多的環節。由于這一鏈條里有很多的群體。群體中通常包含許多分散的小B企業，那么如何通過更有效的供應鏈金融幫到他們緩解資金上的壓力。這是第二個痛點。

第三，跟物流相關的保險行業。目前保險是根據運一批貨所估出來的價值而確定保險金額的，但是對保險公司來說，沒有太多的信息表明這批貨的司機之前的行駛記錄是很好的。或者說章三司機可能是第一次開重慶那條線的，李四已經開了很多年這條線了，但是在保險上，張三和李四都是一個帳期。當有了足夠多的信息沉淀的時候就能夠幫保險公司更好的制定標準。

第四，跟卡車相關的修理。目前大家更多關注在轎車的后市場上，大量資本，各式各樣的創業項目都是針對他們的。但是卡車整體保有量雖然比轎車少，它修理的頻次卻要比轎車高很多。包括換機油標準檢查，各種修理。還有轎車四個輪胎，卡車上16個到20個輪胎，但是中國現在只有為數不多零零散散的專門修卡車的這種維修店，他們其實信息也不是很透明。怎么去幫助他們提高供應鏈的配置？因此圍繞著整個物流還有很多事情可以做，關鍵是看怎么挖掘這個萬億市場里面的金礦。