用互聯網極客精神做汽車

就在剛剛過去的一周，特斯拉創始人埃隆&馬斯克終于耐不住寂寞，宣布推出旗下全新雙電機版ModelS全輪驅動型號P85D新型電動汽車，這款新型車擁有更高的電池使用效率，同時搭載了令人期待已久的自動駕駛功能，全車搭載12顆感應裝置，可在霧霾、大雪、暴雨等復雜環境提供智能輔助行車服務。與此同時，雷達、照相機、自動識別系統、定點自動泊車、自動巡航及堵車自動跟隨功能都在ModelS全輪驅動產品上集中體現。每每在特斯拉新品發布的時候我們或多或少都有這樣的疑問，擁有百余年歷史的傳統汽車制造商為何不及一家成立才剛滿11年的科技公司？是特斯拉走在了整個時代的前面還是我們看的還不夠深遠？下面這篇文章，筆者用簡單易懂的文字為大家剖析特斯拉與傳統汽車制造廠商之間有何不同。

由特斯拉模式思考傳統汽車廠商服務模式轉型

對于一家有別于傳統汽車產業的創意科技公司，無論從銷售數量還是從覆蓋面上都沒有傳統汽車產業廣，但就是這樣一家倚靠互聯網崛起的新型創意公司，讓很多百年傳統汽車大佬意識到了原來汽車還可以這樣賣，汽車不僅是交通工具那么簡單，而是一件足矣讓人興奮搭載極客精神的科技產品。

&用互聯網極客精神做汽車

硅谷的基因給了特斯拉創意的血液，早期這家公司就沒有把自己定位成一家汽車公司，而是一家科技公司，這一點在埃隆&馬斯克接管特斯拉之后尤為明顯。很多駐扎在硅谷的創意公司本質上都流淌著Geek的血液，這一點我們在特斯拉身上也同樣看到了Geek的影子，17吋的特斯拉多媒體控制區將傳統汽車制造沉積一百多年的歷史打破。百公里加速3.9秒瞬間巨大的扭力讓法拉利這樣的老牌賽車廠商都望而生畏。同時自動駕駛技術、自動泊車、以及定點自動行駛泊車功能，讓很多特斯拉體驗者覺得科技感十足。

ModelSP85vs2014克爾維特C7Z51經典對決

傳統汽車行業，依然采用傳統商品的分銷模式，用戶通過4S店進行預約購買，而特斯拉具有革命性的分享模式是利用互聯網直銷與訂購，用戶可以很輕松的看到自己的錢花在哪個部分，搭配顏色訂制產品部件，整個過程參與其中像是在自己制造一款科技汽車，打造一輛屬于你自己的私屬汽車，這個模式更像是國際知名游戲廠商Alienware筆記本一樣，用戶可以根據自己需求搭載產品零部件，甚至可以在產品上刻上自己的名字，將產品完全私有化。這種公開，透明，便捷的互聯網模式汽車銷售模式甚至讓美國本土遭到了很多地區保護政策的抵抗。可見搭載互聯網基因的銷售模式對傳統汽車行業影響有多大。

&別把精力都花在制造身上

但凡對車有一定了解的人都知道傳統汽車產業均以制造為主要業務核心，成熟的流水線，嚴格的品控和等級森嚴的層級。現代汽車產業中，大家關注的是產品本身，卻沒有人會在終端服務上為用戶提供更加便利的解決方案，早在1886年卡爾.本茨制造處第一款單缸四沖程汽油機、電點火化油器等技術的時候，就以注定將制造作為汽車產業的核心，從汽車產業爆發到現在，仿佛絕大多數時間市場都在供不應求，但凡制造出來的汽車就不發愁銷售。且利潤巨大。

1886年卡爾&本茨制造的第一輛汽車

傳統汽車制造業致力于制造最頂級的汽車，用扭矩最大的發動機，設計最好的汽車造型。據相關數據統計，全球每年傳統汽車銷量多大7000多萬，數量如此之大的銷量，雖然市場依舊存在，但卻無法再次大幅增長。傳統汽車廠商比拼的是車輛的制造技術與品牌價值，但從藍海到紅海的轉變，并沒有讓各大廠商看到更多差異化的存在方式。技術之間差距越來越小，導致邊際收益隨著減少，猶如科技IT公司巨頭英特爾的摩爾定律，每一次在CPU制程與架構更新都要花費巨大的資金與人力物力，但實際可以提升的價值卻很小，因為產品已經近乎完美，消費者在正常使用過程當中幾乎感覺不到這種差異。而傳統汽車產業更甚，一臺發動機可能要投資幾億甚至十幾億美元才能獲得不到0.1%的動力提升。這種事情在傳統汽車行業屢見不鮮。

飽受摩爾定律困擾的英特爾CPU芯片

特斯拉自助式訂購頁面所有信息一目了然

傳統汽車制造業面臨拐點，當然筆者不否認傳統汽車廠商應該繼續在產品上繼續投入精力與財力，但在服務于互聯網定制方面，傳統廠商也應漸入思考。傳統IT界互聯網思維模式是否會給予汽車制造廠商一些啟發。像特斯拉這樣的科技公司擺脫了汽車制造業的束縛，在制造方面他完全可以借鑒傳統汽車的制造技術再結合自己電子科技產品的思路，并非將全部精力放在提升0.1%動能上面來，而是借助互聯網，積累用戶將用戶放在很高的位置上，通過官網定制化產品，透明化與便利化讓用戶在整個制造過程中處于一個非常舒服的消費狀態。由于特斯拉采用直銷機制，避免了分銷商的盤剝，用戶與汽車生產廠商的互動更加緊密，這使得整個環節更加的清晰透明，廠商也可以直接獲取到用戶的需求。這應該是傳統汽車行業與這家快速增長的科技公司最大的區別所在，也值得傳統汽車行業去思考的地方。

&特斯拉悄然搭建電網系統

在中國其實我們也看到了很多政府扶持的國內廠商的新能源汽車，那北京來說，延慶、房山均布局了電動能源出租車，但為什么這些汽車沒能撼動整個汽車制造產業呢？其實原因很簡單，這些電動能源汽車依舊是傳統汽車制造廠商的產品，采用傳統汽車分銷思路進行售賣與推廣，而特斯拉則介入整個互聯網進行營銷，而產品也不僅僅是傳統的生活用品，除了新能源之外，整個車身猶如一臺只有在科幻小說中才能看到的各種電子科技產品的結晶，而國內傳統電動汽車僅僅是在汽車動能上轉變，并不能在車上看到任何科技元素，傳統汽車制造產業生產電動汽車僅僅是為了政府采購與補貼而已，并未將電動新能源汽車放在公司戰略重點去發展。特斯拉的崛起對整個汽車產業造成巨大沖擊，導致現在年輕人談論汽車時，很少會有人再談論福特、通用、奔馳這些傳統品牌了。

國產電動汽車主要享受政府補貼模式

這些日子身邊越來越多的人開始注意到，商場、體育場以及公共場所豎起了特斯拉超級充電站，其實特斯拉的真正目的不是賣電動汽車，而是布局整個電動汽車產業鏈，這種布局不由得讓我們看到了幾年前未上市的京東產業結構，京東用5年時間的虧損，布局整個電商的物流體系，自己擁有獨立倉庫與物流機制，不依賴于任何第三方，所以目前在所有電商橫評項目中，京東的物流是速度最快服務最完善的。

京東自建物流系統分布圖

特斯拉打造中國電動能交通網絡，布局整個電動汽車產業鏈，最重要的是目前特斯拉正在打造的是“自助式免費快速充電”。曾經在4月份博鰲亞洲論壇上，北汽董事長怒放狂言：“宣稱北汽在2015年年底將超過特斯拉models產品推出”。但狂言終究只是博得大眾一笑，消費者在意的除了電動汽車之外，更重要的是充電是否方便，能否徹底解決車主充電難的問題。而特斯拉在公共場所興建超級充電站將在很大程度上緩解充電難問題，未來特斯拉會布局更大跨地區產業充電結構，終極目標是打造中國超級充電網路系統。可以說特斯拉不止在賣電動車，更重要的是正在布局整個中國的電動汽車交通網路生態結構。

特斯拉在歐洲興建的超級充電站

特斯拉超級充電站1小時可充滿1輛車

將電動汽車做成科技產品，只有特斯拉一家企業敢去這么干，這也是受益于硅谷沉積多年極客精神的啟發，科技公司在籌集到第一桶金的時候就可以制造電動汽車了，并證明這并非不可能的事情，雖然這種行為很大膽，但不得不說埃隆&馬斯克的行為讓我們值得尊敬。在專利方面，同樣在技術共享方面，特斯拉依然堅持開放的原則，就在前不久特斯拉公布了自己的數項專利，用來統一現有的電動汽車充電接口，且拋開這些專利的含金量不談，這種行為足矣讓特斯拉成為整個電動汽車行業的領導者。

&駕駛習慣因特斯拉而改變

寫到這里我想談一個更加深遠的影響，傳統的汽車給予我們的是駕駛的樂趣與體驗感受，新鮮的科技元素其實更多的是輔助司機駕駛功能，拋開現在基本標配的數顯GPS導航媒體不看，通用的安吉星、豐田的G-Book、東南汽車的SEMI人機交互系統等等都極大的滿足了人們對駕駛樂趣的享受。但特斯拉ModelS的設計大相徑庭，幾乎放棄了所有的物理按鍵和控制按鈕。通過巨大的屏幕來對整個車內系統進行操控，而操作系統也采用了開放式的Linux平臺，特斯拉的誕生更像是一個科技界的蘋果對整個手機產業產生的影響。汽車與互聯網融合對整個傳統汽車行業產生質的改變。

特斯拉17吋超大觸控面板改變了傳統汽車廠商對中控區的認知

就像剛剛發布的特斯拉雙電機版ModelS型號為P85D的電動汽車一樣，搭載了自動駕駛功能，包括自動巡航與堵車自動跟車以及自動變換車道功能，ModelS支持最高時速249公里/小時，開到日程中設定的地點，當OTA軟件更新后，或可自動開到日程中設定地點。同時對于很多女司機來講，搭載自動泊車系統為駕駛者提供了很大的方便。而埃隆&馬斯克曾在公開場合表示，特斯拉汽車將在未來五六年時間內推出一款ModelD型完全自動化的電動汽車。顯然我們在這次發布的ModelS上看到了未來完全自動化特斯拉電車的影子，這個功能對于傳統駕駛者來講顯然是一件非常好的事情。

特斯拉自動駕駛技術可堵車跟隨或自動變道

未來搭載更多自動駕駛功能的特斯拉SUVModelX系列產品

雖然在傳統汽車行業由谷歌這家科技公司在主導著自動駕駛技術，我們也看到了傳統汽車的智能化的巨大發展，但在未來幾年我們能否使用上谷歌的自動駕駛技術還是未知數，因為其傳感器與探測裝置造價太過昂貴，但在明年我們卻可以看到搭載更多自動駕駛技術的SUVModelX系列產品，除了搭載新的自動駕駛硬件之外，包括前置雷達，識別路標的攝像頭及勻速行駛智能便道等。當然我們必須要正視自動駕駛或許還需要一點時間來檢驗，而用戶也需要一定時間來適應。不可否認，特斯拉的創新讓我們與自動駕駛技術更加近了一步。