2018年，許多人用"至暗時刻"來形容未來幾年的經(jīng)濟和投資環(huán)境，市場拐點論成為基本共識，投資風(fēng)口實在是來得快、去得更快。在資本瘋狂已經(jīng)過去的2018，一味的尋求融資已經(jīng)不能再撐起一家公司，一旦資金鏈斷裂，沒有清晰而穩(wěn)定的盈利模式，項目將迅速崩盤。
今年看，物流行業(yè)投資未像其他行業(yè)呈現(xiàn)明顯地斷崖下滑，而“線上線下相結(jié)合”的產(chǎn)業(yè)物流平臺領(lǐng)域仍然是行業(yè)內(nèi)最重要的投資方向。隨著，快遞、快運、零擔(dān)、整車邊界逐漸模糊，資本市場不斷上演兼并整合、資產(chǎn)重組，環(huán)保壓力迫使物流大格局向以綠色為主導(dǎo)的多式聯(lián)運改變，AI的風(fēng)起給了智慧物流新的定義……在全球流動性充裕甚至泛濫的大背景下，如何洞察物流行業(yè)趨勢，發(fā)現(xiàn)潛力的物流項目，進行項目估值等決策，成了目前投資者們最關(guān)注的問題，而“資本寒冬”可能只是弱者的托詞。
所以，本文盤點了2018年國內(nèi)外的所有投融資事件，希望能為“迷?！敝械耐顿Y者和創(chuàng)業(yè)者提供一些啟發(fā)。
/ 第一部分 /
干貨-物流業(yè)投融資事件盤點
/ 第二部分 /
物流業(yè)投融資事件分析
分布月份及數(shù)量分析
全年共有139家/次企業(yè)完成投融資，相較于2017年的111家/次，增長15%以上，各月具體融資情況如下：
融資企業(yè)地域分布分析
（1）國內(nèi)融資主要集中在北上廣深地區(qū)，占比接近70%，比2017年的72%比例略有下降，如新疆及黑龍江均出現(xiàn)融資企業(yè)，說明原有不發(fā)達的內(nèi)陸物流市場，開始受到市場的關(guān)注。各省市自治區(qū)具體情況如下：
（2）國外融資主要集中印度和美國，各國家具體情況如下：
細分物流市場熱度分析
從物流細分市場看，無論國內(nèi)還是國外，合同物流、同城配送、智慧物流、車貨匹配、物流倉儲是目前最被資本市場認(rèn)可，但同時也是競爭最為激烈的戰(zhàn)場。各細分物流市場具體情況如下：
（1）中國市場
相較于2017年，國內(nèi)2018年的投融資方向有如下明顯變化，
首先，車貨匹配“光鮮不再”，以“滿幫”為代表的大平臺，攜帶著眾多資本，并擁有無車承運人試點資質(zhì)，迅速成為了該市場的獨角獸，通過資本的力量收購大車隊以快速布局“線下”體系。使得小平臺很難再去創(chuàng)造新的商業(yè)模式機會。
其次，合同物流“異軍突起”，其實正印證了資本回歸理性，雖然目前物流行業(yè)像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)打造“標(biāo)準(zhǔn)化”的產(chǎn)品是不可逆的大勢，但現(xiàn)階段如何圍繞“某個行業(yè)”，提供定制化、有壁壘、強粘度、高附加值的“高利潤”的解決方案產(chǎn)品，才是目前資金最愿意流入的領(lǐng)域。從具體行業(yè)來看，3C、汽車、快銷、化工、家居五大行業(yè)正是資本最為認(rèn)可的細分物流市場。
再次，冷鏈物流“迎來春天”，雖然冷鏈物流概念熱鬧了十多年，但今年看到，隨著物流裝備技術(shù)的成熟以及民眾對于高端商品質(zhì)量的需求增長，以“醫(yī)藥冷鏈”為突破口，冷鏈物流成為了物流細分市場的“小熱門”，也可能在未來幾年出現(xiàn)獨角獸型的企業(yè)。
最后，鐵水干線“慢慢孕育”，2018年國家一直在倡導(dǎo)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”以促進運輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，但從資本市場上反映看，鐵路和水路僅有戰(zhàn)略投資和新三板掛牌兩筆事件，沒有得到風(fēng)投的“青睞”。一方面，該類企業(yè)資產(chǎn)重、回收期長，而且“互聯(lián)網(wǎng)科技”屬性較差；一方面，原因可能在于以鐵路、水路為牽引的“多式聯(lián)運”仍是打基礎(chǔ)階段，非物流從業(yè)者很難看透其中的價值。
（2）國外市場
相較于國內(nèi)市場，國外資本市場對于物流行業(yè)的投資顯得“更加聚焦”，64%的投融資事件均集中于同城配送、智慧物流及車貨匹配三個細分領(lǐng)域。從歷史發(fā)展的縱向看，這些“高頻詞、強技術(shù)”型的互聯(lián)網(wǎng)物流概念正是2017年我國資本比較熱衷的領(lǐng)域，可見中國物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)因為“人口紅利”及“產(chǎn)業(yè)聚集”等規(guī)模優(yōu)勢，較其他國家而言處領(lǐng)先一步。
融資輪次分析
各輪次具體情況如下：
從下表看出，國內(nèi)外2018年共有12家物流企業(yè)完成“二次及以上”融資，
/ 第三部分 /
寫在最后
跌宕起伏、大浪淘沙，2018年對于國民經(jīng)濟確實有些不太順?biāo)欤恍┱趧?chuàng)新創(chuàng)業(yè)的公司好像也很難過。在這個所謂“資本寒冬”的時刻，可能篤定堅守一些東西，才能熬過去，看到春日燦爛的陽光。
最后，借用幾位大佬的判斷來給2018年的物流投資一個總結(jié)，并給迷茫中的奔跑者一點思考啟發(fā)：
海爾資本執(zhí)行總經(jīng)理 劉毅：市場終歸還是會回歸價值創(chuàng)造的本源，回歸價值的本源后，會給真正做價值投資、真正去創(chuàng)造價值的企業(yè)更多的機會，總的市場資金量并不缺乏，但是這些資金越來越向頭部好的，不要太去關(guān)注估值，扎扎實實做事情才會有很好機會。
十方創(chuàng)投合伙人 吳曼：大家不要忘記差異化，因為所謂的行業(yè)風(fēng)口只是當(dāng)下的風(fēng)口，是前人已經(jīng)烘托出來的風(fēng)口，如果這個時候還追的話，掉下來的可能性會很大。
黑蝶資本合伙人 孫志遠：很多行業(yè)所謂的升級或者降級，如果能夠獨善其身，保證相對客觀和冷靜，其實是可以不受太多波及的，只要能跟上下游的合作方，達成一個深度的對行業(yè)的理解、對周期理解、對風(fēng)險理解的共識，才有創(chuàng)造未來的空間和余地。
乾元資本創(chuàng)始管理合伙人 王晨宇：要好好構(gòu)建自己的壁壘，在潮水退去的時候，才是建立核心優(yōu)勢的重要時期。
