8月9日，達達-京東到家正式宣布已完成最新一輪5億美元融資，投資方分別為沃爾瑪和京東。三天之前，UU跑腿獲東方匯富·匯德豐戰略投資2億元人民幣。不管是美元也好，人民幣也好，以億計算都是巨額融資，這個市場為什么吸引投資者頻頻進入？即時配送與傳統快遞的主要區別不過是即時配送省去了中間環節，提高了派送效率。
即時物流經歷了2011-2014探索時期，2015市場啟動期、2016-2017高速發展期、2018-2019應用成熟期。在UU跑腿融資發布會現場，播放的宣傳片中，創始人喬松濤說，等待這個市場的爆發，就像等待日出一樣，作為一名連續創業者，他先后參與過IK8,LOVE8,UUWise等項目的開發與運營，2015年他覺得“是時候了”，UU跑腿在這一年正式立項，當時有點小激動。
從電話訂餐，到網站訂餐，再到移動訂餐，外賣訂餐渠道已經走過三個階段，當我們從餐廳里帶走自己打包好的食品，或幫親朋好友送餐時，外賣市場的需求就已經存在，餓了么最先充當挖掘市場的急先鋒，張旭豪是第一個吃螃蟹的人。
2009年4月餓了么網站正式上線運營，中國即時配送的大幕被拉開。點我吧是點我達的前身，官網信息顯示其是一家提供第三方外賣服務的公司，與多家商家合作，提供在線和線下服務，服務范圍涉及餐飲，外賣，代購等，主要致力于打造本地生活網，一站式解決Online&Offline的商品上門服務，于2015年正式全力開展即時物流平臺“點我達”。2009年時候的即時配送領域服務種類已有很多，不僅僅是常規理解的只有外賣。
（圖片來源：羅戈研究）
隨后的幾年，提供代買代送、跑腿、幫忙服務的人人快遞上線；愛鮮蜂以生鮮冷鏈為切入口打入市場；針對上萬家便利店，閃電購幫助連鎖零售企業實現業務在線化、會員一體化、運營數據化的新零售業態場景；傳統的快遞電商巨頭順豐、阿里系開始攪局，資本開始進入投融資并購與整合的高潮。
很難考證即時配送興起時候的市場需求有多少，但到2018年的時候，艾媒咨詢發布的《2018Q1中國即時配送市場研究報告》數據顯示，2018年中國即時配送需求激增，行業用戶規模將達到3.55億人，且以21.2%的速度在增長。在消費端的刺激之下，即時配送品類從最初的餐飲外賣開始，逐漸擴展到線下便利店，為商超宅配提供服務，覆蓋新鮮果蔬、美食烘焙、鮮花蛋糕、醫藥健康等領域，未來超著進一步搶食快遞市場份額的方向發展或尋求更多可能性。
（資料來源：推流社區）
有人的地方有江湖，有市場的地方有競爭。經營不善會被市場淘汰，剩下巨頭在資本的助推之下殺個你死我活。張旭豪曾被問“最想要什么？”那是在外賣市場的早期階段，張旭豪豪情萬丈地回答：“老子就想著獨立發展，最終有一天能去敲鐘、能去上市，能把這個事情做到中國第一。”2017年8月24日，餓了么正式宣布合并百度外賣，合并完成后，百度外賣成為餓了么的全資子公司，百度外賣仍以獨立的品牌和運營體系發展，包括管理層在內的人員架構保持不變。百度外賣出局。
可是，在外賣陣營里，還有美團和滴滴。美團CEO王興履歷光鮮，骨子里極為低調，不事張揚且不輕易言論，他做美團網的初衷是做團購，沒想到在外賣領域掀起了大波瀾，創業之初他就從沒想過要一家獨大，接受市場上的競合關系，是他認為的新常態。Trustdata發布的《2018年上半年中國移動互聯網行業發展分析報告》顯示，2018上半年外賣份額已經出現新的格局，其中美團外賣、餓了么、百度外賣的市場份額分別是59%、36%、3%。張旭豪想要贏，只有尋求大股東阿里的幫助。
（數據來源：Trustdata）
2018年4月2日，阿里巴巴集團、螞蟻金服集團與餓了么聯合宣布，阿里巴巴集團將聯合螞蟻金服以95億美元對餓了么完成全資收購。收購完成后，餓了么繼續保持獨立品牌、獨立運營，餓了么創始人兼CEO張旭豪將出任餓了么董事長，并兼任阿里巴巴集團CEO張勇的新零售戰略特別助理；阿里巴巴集團副總裁王磊將出任餓了么CEO。“你說阿里真是想控制這家公司？控制不控制，其實在于你做得好不好，你做得不好被收購這是宿命，能被收購那還算有你一個退出渠道。”張旭豪甘心將打下的江山拱手讓人。7月11日，菜鳥網絡宣2.9億美元戰略控股點我達，進一步將本地生活即時配送領域的圈子畫大。
（圖片來源：羅戈研究）
大概兩年前的差不多時間，達達與京東旗下O2O子公司“京東到家”合并，新公司命名為達達-京東到家；2018年8月9日，達達-京東到家宣布獲得由全球兩大零售巨頭沃爾瑪和京東集團投資的新一輪5億美元戰略融資，騰訊是京東的第一大股東，標志著騰訊系的即時配送實力不斷增強。騰訊也是美團的股東，王興曾找過阿里想要議和，但阿里并不買賬，可以不惜一切收購，談判不行，競爭壓力加大，但王興仍想力保美團獨立發展。同時，市場上的一些即時物流專業平臺和快遞電商巨頭也早在這個市場攪渾水，市場格局短時間內難以確定，后續還有大戲上演。
（圖為即時配送快遞巨頭競爭布局）
即時物流發展至今，已有九個年頭，任何階段都存在問題，認清來路，才能少走彎路。回顧這九年以來即時物流亂象，基本都靠市場主體的自發調節作用。剛開始，最重要的可能是對速度和準時性的要求，核心問題是效率。據2018年艾媒咨詢與招商證券統計數字顯示，用戶希望的送達時間，10分鐘以內占比18.2%，30分鐘以內占比70.5%，1小時之內占比11.3%。與時效性相關的，商家運力能否與用戶需求成正比、如何降低配送成本問題，貫穿即時物流的始末，配送員為了趕時間造成的交通違規和人身安全隱患，缺乏有效的行業政策進行監管。
（圖片來源：羅戈研究）
野蠻生長了幾年，問題好像并沒有減弱或消失，但這樣的路徑到底不適用于服務業。為了營造良好口碑，增強品牌競爭力，即時配送平臺開始制定提高自身服務水平的標準體系，如外賣平臺和一些跑腿平臺規定要統一服裝、統一流程、統一計費方式、統一平臺為用戶提供的保障權益等等。2017年6月份，中國物流與采購聯合會電商物流分會與羅戈研究院牽頭成立同城物流工作組，組織了國內主要即時配送企業，為推動以及規范行業發展，共同起草了《即時配送服務規范》，并遞交國家發改委進行審批，樹立行業規范標準的同時，也是即時配送作為一種單獨業態被認可的重要標志。
重要的是，這個市場一直不乏資本進入，投資人的錢燒著燒著，這個行業就變得更加規范；任何一家即時配送平臺都不甘心于單條腿走路，拓展了除平臺以外的其他產業鏈或服務。如UU跑腿將在未來開設上千家生鮮社區店；餓了么準備開設線下便利店以及自建中大型便利店，并布局無人貨架、前置倉；美團外賣無人配送車上路；達達-京東到家此輪融資之后將繼續與優秀的零售伙伴深度協同合作，持續通過技術手段提升全鏈路效率，不斷優化和提升用戶體驗，充分滿足消費者的即時購物需求。資本有時候會存在泡沫，但它卻是使這個市場最終變得規范化，最重要的幕后推手。
