原標題:2018年，巨頭焦慮與汽配的“冰”與“火”
前言
2018年，汽配行業面臨哪些危機，還有哪些新的生存之道？
從15年開始，萬億級火熱的汽車后市場開始降溫，“諸葛修車網”、“博湃養車”、“車螞蟻”等一批玩家相繼出局。
從大熱點的1元洗車，免費洗車到1元保養，“機油不要錢”，玩家們爭相想復制入口高頻流量的燒錢玩法，已經燃不起日臻理性的C端消費者的熱情。
與此同時，B端維修端環節卻仍然在為尋找更為可靠的上游供應鏈，苦苦追尋無法止渴。單一體量的門店依然無法抗衡成熟的汽配城大B端商戶，忍受著議價與售后的被動。
看著逐漸日益冷下去的汽配市場，難道就真的沒有了美國成熟汽車后市場的NAPA了？
汽車后市場的慘烈，巨頭們也沒有一絲的懈怠和輕松。當微信QQ的用戶接近10億（騰訊：2017年第三季度財報），新用戶，新流量的拓展瓶頸日益引起巨頭們的焦慮。
支付寶、微信紛紛搶占國外國人旅游消費入口，全世界的機場，免稅店越來越多的移動支付標志；BATJ后，TMD（今日頭條，美團大眾，滴滴）也在相互撕逼，掀起了出行與外賣的新高潮。
【冰-危】
（一）產業資本逐漸向汽車前市場挪移
近兩年，二手車、租賃融資等整車市場都獲得資本垂青，例如優信（5億美元，2017.01）、易鑫（40億，2017.05）等平臺獲取了大量的市場份額。同時，共享汽車不斷布局線下，各大一線城市明顯地在共享單車后時代出現了整車的趨勢。這些平臺以抓獲90后車主為代表的新平臺新業態不斷涌現，給市場注入了更多的想象。
（二）后市場入場券起步價以億開始計算
后市場最熱點逐漸從大家熟悉的高頻保養易損件開始轉向全車維修車型件的聚焦，2017年，京東和淘汽聯姻，開思時代、大圣車服、上汽車享家、巴圖魯等互聯網電商均獲得億元級以上投資。后市場的進入門檻越來越高，創業之門逐漸收縮，寡頭苗頭涌現。
（三）保險行業紛紛登錄搶占單一后市場
人保牽頭成立邦邦汽服、平安背景的車件兒出現，擁有巨量VIN碼和零配件保修數據、保單的保險巨頭不甘后市場獨立發展，紛紛試水可能。若有一日保險巨頭掐著保單鋪開全國定點供應鏈之源頭，行業標準似乎呼之欲出？
（四）新能源、自動駕駛的冰與火
蔚來汽車發布零售方案，小鵬汽車進入肇慶工廠建設階段，斑馬汽車不斷布局車聯網……兩會總理報告明確支持新能源，產業政策扶持力度明顯，國際汽車主機廠巨頭紛紛進入搏擊場，保時捷挑戰特斯拉，A股新能源板塊不斷創新高。想象一下，在新能源時代，電樁廣布城市角落，電池技術日臻成熟，上牌落地費用劃算，無需動力系統的維修，標準配件的推廣（互聯網車企以總成件的組合造車），好像真的未來已來？
同時，自動駕駛技術，AI技術不斷提上各位互聯網巨頭戰略層級，事故率的大幅度降低和配件更換的減少，給汽車產業冰與火的兩重想象。
【火-機】
（一） 商源端接受接觸互聯網
2014年，BD人員走入汽配城給商戶宣講互聯網，可能馬上被趕走；2015年可以接觸到一樓的業務報價人員；2016年，老板給你泡茶；2017年，雙方簽署戰略協議，開始討論，怎么樣配合平臺做的更好。這就是商戶端的一個真實鏡像。
供應商專注于供應鏈建設，全球化地調劑貨源，全市場的搭配貨源，全身心地配合平臺做供應鏈，極大地提升了全車件的交易效率。庫存周轉天數極大提高，消滅了中間炒貨商，維護了庫存量級的供應商生存。危機來臨，大B經銷商也紛紛抱團，前年的“掏掏汽配”，17年北京的“機汽人”和廣州的“犇犇”聯盟，行業聚焦度不斷聚攏。
同時，主機廠層級也在不斷發展，促進后市場規范化發展。例如北汽好修養、上汽車享家、廣汽大圣車服。
（二）客源端熱情擁抱互聯網
2015年初，一個陜西客戶在汽配平臺上訂貨，其實平臺在陜西根本還沒有開展業務。但是客戶很堅持，打給客服人員，說運費他自己承擔，一定要從平臺購買全車配件，而且售后自己負責。后面調研發現，陜西和廣東的奔馳配件，價格相差了300%。
中國維修企業近40萬家，只有不到3萬家4S店，除開有穩定單一車型供貨渠道的主機廠——4S渠道，廣大的路邊維修企業受制于10萬家普通的配件供應商，承受著品質參差不齊，價格包羅萬象的信息不對稱不成熟市場的詬病。獨立售后市場還遠遠無法稱為“獨立”。
這些客源，擁有著沒有上限的購買純牌配件的熱情。
（三）數據端不斷順暢連接促進交易
實現配件交易的數據直連，先從保險公司的需求取得了突破。十多年前，有著巨大配件用量的保險公司，無法精準找件。由此誕生了很多配件數據服務商，如精友、正時等，從而開始了數據-配件標準服務時代。而2014年后后市場的崛起，正規軍的到來，開始派生出了維修終端（不含4S店）的標準查件需求，之前都是偏易損件、保養件的市場變得一下子供不應求。
發展至今，目前數據已日臻成熟，廣義上衍生出兩大配件門派，一派是原有數據商的深化拓展，如精友、正時、力洋、東升等，另一派是自建EPC配件服務的公司，擁有海量配件數據、VIN碼解析的如開思、巴圖魯等。目前市場上可見的對消費者直觀的是還是車型入口，如汽車之家，途虎養車等，但是在B2B端，只有通過精準地匹配，減少人工的找件，快速鎖定庫存，形成閉環交易才是未來的方向。
可喜的是目前市場上已經形成了比較成熟的能促進交易的這些數據服務商和渠道電商平臺，維修終端購買配件已不難。據調研，4S店和主機廠，也經常會登錄這些平臺去查件、找件、報價。
（四）交易規則逐漸形成并開始變得簡單
原來的業態兩派，4S的水路派和路邊配件的雜門派。到4S店維修，只能挨著高價不透明的報價；到路邊店維修，可以享受優惠卻不放心品質。
隨著市場的不斷發展和成熟，鑒于用戶的鎖定和防止流失，目前4S店絕大部分已經回歸了相對公平的配件價格，只是在工時費上略微高昂；而維修另一個熱點連鎖維修企業崛起，也促進了4S店外體系的完善，顧客開始逐漸信任連鎖和路邊店對于普通一般維修車輛業務的需求，如修個寶馬奔馳，去華勝、中鑫之寶，技術水平一樣可以媲美4S店。
從原廠件不退不換，開始形成合理的判定機制，有了可退可換；
從同質件的參差不齊，過渡到假一賠幾的口號和行動，可信可試；
令人欣慰的趨勢已經到來，恍如當年的淘寶向正規軍不斷進發。
末
20世紀20年代末，“大革命”失敗后，不斷的“反圍剿”，以林彪為代表的部分紅軍隊伍代表滋生了普遍的悲觀情緒，給毛澤東寫信，提出了“井岡山的紅旗能打多久”。
針對此情況，毛澤東給他回信，采用唯物主義系統方法闡述了“農村包圍城市”的戰略戰術，指出了勝利是必然的。后面以這封信為主體的篇章，被收入《毛澤東選集》，叫做《星星之火，可以燎原》。
2017年下半年，京東高調宣布成立汽車事業部，分汽車用品（C端）和汽車配件（B端）兩個方向大舉向汽車后市場發力。日益高昂的流量，以連鎖店為代表的實體零售與以互聯網為代表的虛擬零售兩次變革后史詩般合體的“新零售”出現時，巨頭們都提前布局，紛紛收購線下實體，諸如阿里入股大潤發，發出了“時代拋棄你，連聲招呼都不會打”的一片輿論熱點感慨。
阿里繼續布局后市場，在車碼頭、汽車城后，分淘寶、1688、村淘繼續三路進軍國際與國內汽配市場，繼續謹慎探索萬億級汽車后市場的水路。
古老的汽車產業，遇到復興的中國，
趕上互聯網熱潮，所謂危機，有“危”，也有“機”，有危險也有機遇。
風起于青萍之末，始于蝶扇之源。
寒冬已去，暖春已來，汽配的發展，才剛剛開始。
