隨著汽車后市場浪潮從門店服務卷回到汽配供應鏈，蔣仁海認為，現有的汽配供應鏈企業對行業的影響力有限，修理廠采購的絕大部分份額還停留在固有渠道。

“無論是快準也好，還是康眾也好，不管是誰對汽車后配件行業而言都是小荷才露尖尖角。大家對于修理廠、維修企業來講滲透率都很低，百分之一百都很低。”快準車服總裁蔣仁海點了一顆煙，緩緩總結道。

快準車服是一家汽配供應鏈公司，起家浙江金華，得益于國內知名蓄電池制造企業巨江電池的支持，創始初期快準車服就憑借集團原有經銷商體系在浙江地區建立50余家線下服務站，同時創業公司也繼承巨江集團蓄電池經銷商“農村包圍城市”的銷售策略，深挖全國三四線城市，加盟服務站已經超過400家。

隨著汽車后市場浪潮從門店服務卷回到汽配供應鏈，蔣仁海認為，現有的汽配供應鏈企業對行業的影響力有限，修理廠采購的絕大部分份額還停留在固有渠道。包括快準、康眾、中馳在內，沒有任何一家平臺在現階段攻占修理廠的全部“心智”。

據他所言，能扎根地方的修理廠大都擁有比較完善的供應渠道，同時與上游的關系通過多年合作磨合“他們之間存在很深厚的感情和信任，他跟你的信任度還沒有那么那么深。” 

汽配平臺占據修理廠采購份額不足5％

蔣仁海給AC汽車算了一筆賬，目前汽配供應鏈領域創業的平臺大概都已經直營或加盟了400多家線下服務網點，每家平臺服務站各自服務近五萬的修理廠，看整體數據各平臺每個月都是大幾千萬的交易額，但分攤到每個修理廠，僅僅兩三千元。

“一家修理廠每個月花費至少要八萬到十萬，除去水電房租和人力，其中要有50％費用采購配件。一家修理廠月均花費在配件采購的錢大概在四五萬塊錢，現在大家的份額還太少。修理廠大部分還是到原來配件商完成采購，原有業態并沒有因為誰進入市場而改變。”

換而言之，一家修理廠用于采購汽配的費用僅有不足5％的額度支付給了汽配平臺。但促使一家修理廠的采購需求從兩千元變成兩萬元是一個非常困難的過程，這需要時間獲取修理廠的“信任”，快準車服準備從信息化系統和培訓兩方面入手來增加與修理廠之間的粘性。

同時，讓修理廠賺更多的錢也是一個非常現實條件，但不能僅靠配件。而補貼修理廠更是非常不現實的解決方案。“現在配件價格戰已經白熱化了，修理廠又很花心，靠補貼留不住人。”蔣仁海認為與修理廠之間的關系需要時間要維持，一方面現有的供應鏈平臺要為修理廠提供信息化的服務系統，提升服務的標準化和服務水平，然后是供應鏈的支持，最后是流量。

在讓修理廠賺更多錢的思路上，蔣仁海還考慮跟修理廠一起賣新車和二手車，橫向增加修理廠的盈利品類。“要全方位賦能修理廠，從培訓、管理到供應鏈，我們都要幫助他們。”

面對現階段汽配行業的局面，蔣仁海認為最重要的是穩扎穩打。日前，康眾汽配創始人商保國寫了一篇文章叫《汽車后市場不需要躁動》，蔣仁海表示非常認同：“你看淘汽賣身，諸葛倒閉，中馳轉型，這三家是汽車后市場最急躁的，急躁出來了嗎？”

京東、阿里入局汽車后并不可怕

京東收購淘汽檔口后，為汽車后市場掀起了一陣波瀾。蔣仁海也聽說阿里巴巴要收購汽車后市場的公司，來幫助阿里完成在汽車后市場的布局。他向阿里汽車負責人求證，并沒有得到直接的答案。“阿里的人說，他們還在觀察。”

其實，蔣仁海也不是很擔心阿里和京東入場，大電商平臺的物流和品牌背書在汽配行業難以施展。首先影響消費者對一款汽配產品的品牌認知很難再平臺，而是在于修理廠——修理廠才是和消費者直接打交道的場所。

而以京東為代表的物流體系可以實現一日三達，但是配件物流行業的需求是一日多達，這需要更加密集的服務網點和及時的物流響應。以汽配供應鏈為代表的2B企業，是典型的流量密度邏輯，落地交付優先考慮線下網點的建設和密度，否則物流成本和服務成本始終居高不下。

“很簡單的一個道理，突然修理廠需要一個濾芯，你送不送？”蔣仁海介紹，目前整個汽車維修行業存在很長的信息斷層，消費者進店不知道自己的車哪里壞了，修理廠在消費者進店前也不知道需要什么配件。汽配服務站解決最大的問題是滿足修理廠及時性的需求，二者構建的線下服務網絡密度是支持汽配物流服務時效性的內核。

但布局服務站另外一個問題是線下服務站的綜合成本接近十個點，而汽配價格戰已經白熱化，繼續壓縮汽配供應鏈成本已經不現實。蔣仁海坦言：這不是我一家的問題，大家都這樣，阿里京東現在進來也要面對問題。我認為現階段壓力并不是來源與阿里京東等電商巨頭，而是在于自己要把自己的事情做好。

“不要太擔心太恐慌京東阿里。事實上你要思考他能給這個市場帶來什么價值？他們進入C端很多行業，能夠帶來龐大的流量。實際這個行業線上流量不值錢。換個角度說，阿里車碼頭為什么失敗了，途虎養車買了那么多流量，為什么轉去自己開自營工廠店了？”

快準車服即將完成下一輪融資 

未來，蔣仁海準備繼續連接更多的線下優質修理廠，他提出一種假設：“我聯合修理廠，把消費者售后的需求打包掉，讓他們傻瓜式用車，出了問題直接去修理廠解決，我和修理廠談好如何買單。”

他在公司戰略中做了許多假設，但都不是最緊要的，現階段解決公司信息化和供應鏈能力的短板才是當務之急。

對于公司的融資情況，蔣仁海說自己并不想出讓更多的股份去換取融資。目前對快準而言，投資人的資源能力第一，錢的問題只能排在第二位。據透露，快準車服下一輪融資即將完成，目前還不方便對外透露更多細節。

回憶過去，在傳統蓄電池制造業的創業已經讓蔣仁海收獲了不錯的成績，目前巨江集團已經取得年銷售額超過20億的成績，行業最大的蓄電池集團年銷售額僅50多億，但一眼能看穿未來的奮斗，想象空間已經匱乏，蔣仁海需要激情。

從傳統制造業到互聯網平臺創業的變化很大，而汽車后市場的真實情況也不樂觀。供應鏈各種竄貨，假貨橫流，人才素質不高。對已經踏入40歲的蔣仁海來說都是不小的挑戰，他說創業感覺就是冰火兩重天——內心是舒暢、是專注，甚至有些暢快淋漓。

“像我們這種二次創業，內心深處肯定是要追求一些什么，是不是能夠真的改變或者影響行業或帶來一些變化，可能還有欲望，但這樣的人生不是很快活嗎？”

當天晚上八點，蔣仁海回到辦公室和服務站的經銷商開啟直播，他說這叫“扁平化管理”，一個中年二次創業者踏入互聯網行業，正在努力的與其交融。