如何順勢而為？我們一直在思考汽車后服務的入口，加油、洗車、停車等等，最后我們發現真正入口是新車銷售。為什么到店的新車越來越少？因為4S店把所有新車攔截了，賣一臺車送腳墊、漆面送三年六萬公里，4S店能走到現在，是因為形成了一個以新車作為入口的生態閉環。汽車后服務還沒有很好的形成閉環，沒有很好的鎖客工具。

11月28日，由AC汽車主辦、米其林冠名贊助的“賦·興 | 米其林·2017第二屆中國汽車后市場連鎖發展論壇”在上海虹橋新華聯索菲特大酒店舉行。本次論壇以“賦·興”為主題，聚集汽車后市場全產業鏈從業人士，在行業轉型和突破的關鍵期，聆聽他們對行業發展的深刻洞察！

e代泊、1號車公司的呂葉發表了題目為“家門口買車+養車的4S社區化模式探索”的演講。

AC汽車總結了呂葉的重要觀點：

1、整個行業一定要從低頭做事變成多抬頭看路，從如何跟客戶較量變成如何順應時代。

2、我們一直在思考汽車后服務的入口，加油、洗車、停車等等，最后我們發現真正入口是新車銷售。

3、我們希望做到的是，用一個更輕的方式介入汽車銷售，所以用現有存量的優質汽車服務門店作為有效載體，更輕的切入汽車銷售。

4、消費者與門店有五年甚至十年的交互，產生了基本的信任，以此實現消費者在家門口放心買車。對于門店，可以盤活現有的門店資源、客戶資源和人力資源，最后達成所有參與者的共贏。

從1997年進入汽車后市場我已經做了20年。接下來我把20年的經歷，包括近4、5年對于跨界之后的感想，與大家做分享。

首先我們是基于傳統汽車服務門店來開展我們的業務。我們的未來在哪里？整個行業一定要從低頭做事變成多抬頭看路，從如何跟客戶較量變成如何順應時代。我們希望這個行業未來更多地是對道的探索，1號車希望從一個全新的領域，以一種全新的模式來做。

未來的勢無非兩個，第一行業的銷售和服務渠道被打破，今年7月1號開始，汽車銷售壟斷被打破，信息必須要公開，服務配件要開放。第二新能源汽車的崛起，相信未來五年、十年以后，新能源汽車的占比會遠遠高于燃油車，各大主機廠也發布了燃油車的停止銷售時間表。

未來的新能源汽車肯定不需要4S店的體系去承接，我認為手機行業已經有了很好的驗證。新能源汽車和燃油汽車是兩種截然不同的行業，主機廠和新勢力造車在同一個起跑線上，售后服務應該提前做好準備。

那么如何順勢而為？我們一直在思考汽車后服務的入口，加油、洗車、停車等等，最后我們發現真正入口是新車銷售。為什么到店的新車越來越少？因為4S店把所有新車攔截了，賣一臺車送腳墊、漆面送三年六萬公里，4S店能走到現在，是因為形成了一個以新車作為入口的生態閉環。汽車后服務還沒有很好的形成閉環，沒有很好的鎖客工具。

現在汽車后服務門店數量說法不一，40萬或者80萬，但真正稀缺的是優質資源，我們希望將這些優質資源通過1號車做有效的連接，形成以現有門店及門店客戶為基礎的社區4S店全新業態，由1號車將各位的新車銷售模塊補齊。

我相信很多同行都夢想著賣車，但賣車是一個重資本行業，需要大量的投入和運營。我們希望做到的是，用一個更輕的方式介入汽車銷售，所以用現有存量的優質汽車服務門店作為有效載體，更輕的切入汽車銷售，我們稱之為汽車輕零售，這個輕是相對于4S店的重投入、重運營、重庫存、重資本。

具體運營來看，門店投入很少，只需要門店一兩百平米的位置，做成銷售中心或者是迷你展廳；人員也很少，一個門店派一個專業人員做所有事情，依托門店的老板、SA、技師做銷售助理，我們專業人員進行專業支持。

消費者與門店有五年甚至十年的交互，產生了基本的信任，以此實現消費者在家門口放心買車。對于門店，可以盤活現有的門店資源、客戶資源和人力資源，最后達成所有參與者的共贏。

以深圳落地門店為例，所有門店都是一千平米以上，利用休息區、商品展示區、前臺，改造成比較高大上的城市展廳。同時共享前臺，共享客戶休息區，快速提升綜合服務門店的形象。

米其林是我們戰略投資方，給了我們一年多的時間在米其林體系試錯，找到與后服務的對接點。同時我們也獲得殼牌在中國經營店的支持，國內最大的高端車快修連鎖華勝也開放深圳市場，讓我們做快速的改造。相信有這些大的連鎖體系的加入，未來1號車和優質服務門店的數量會快速增長。