汽配這個行業在國內自誕生起至今有三十年之久。縱觀國內外，沒有一個能囊括所有車系的、專業的汽車配件采購平臺！要想搭建這么一個平臺，必須對汽配行業有深刻了解，了解它的過去、現在、才能謀其未來。
在過去近三十年里，以山東濟南汽配圈為例，
第一個階段：只經營，不修車，專門集中于各大汽修廠(一類)附近，有少量配件，急件代客訂購；
第二階段：以專修專營為主，并少量配件出售，多車系經營；
第三階段：以專營某個車系配件為主的方式經營，04年至2010年為快速復制期。
在這三個階段中是有幾個問題的：
經驗積累；
經營方式變化不大，賺差價；
銷售方式幾乎是一成不變的電話銷售。03年04年的時候淘寶已經誕生了，這個行業對外溝通交流是電話、QQ，在06年07年的時候才開始用彩信，11年12年開始用微信；
從業人員素質參差不齊，以上造成現在魚龍混雜砸價而活，無職業道德
的局面，競爭激烈。
二三四條體現本行業的病態，經營方式門檻低易復制，落后其他行業電商化，從業人員攪局者多。
汽配行業電商化所面臨的問題
總結以上所面臨的是線下的問題：
(一)、當前汽配行業賣家的痛點與費用
每個車系配件經銷商太多，層次不齊；
庫存大，流通不暢；
各項費用支出大;
銷售人員(年薪)
推廣開拓市場業務費用高(每家每年約3萬或以上)
通訊費(每家每年6千至4萬不等)
物流代收款手續費(每年6千元起至5萬元不等)
物流代收款發放由專人負責結算(工資--每家每年3千至3萬不等)
買家購買后貨到不提及經常要錯貨(來回運費、包裝費及貨損每家每年約計1萬至8萬不等，甚至更多)。
(二)、當前的銷售方式是電話銷售，有好有壞。
好是易溝通，壞是閉塞，推廣麻煩， 局限性大，造成銷售渠道不暢通，商家所備有疑難件、滯銷件銷售差，有需求的汽修廠求購困難。一個業務員同時無法接通多個電話。
(三)、貨運問題：
1.物流責任心不強，經常有貨物損壞，賠付問題不好解決。
2.多項收費(運費、回款手續費、返貨運費)。
3.賣家方給汽修廠發貨需要代收
貨款，擅自做主賒貨給汽修廠，貨款回流遙遙無期。賣家方跟物流催款，汽修廠方不跟物流結算，物流無責任心，無職業素養的工作心態像風箱里的老鼠兩頭受氣，備受煎熬，以溜之大吉而后快，造成跑路及攜款逃跑。
4.物流放款時間固定，商家接款顧這而不能顧那！催生接款這一職業(可兼職多家商家),一周一結算，效率底下，延長貨款回流。
(四)、售出的配件因種種原因經常打口水仗，各說各有理。
二、聯盟這張牌已打完，還有什么牌可打？
現在經過苦苦掙扎的幾年中，聯盟(各個車系合在一塊，約30家商戶不等，有一定庫存)如春筍般冒出，在濟南有三十多個聯盟。
按照這個行業向前發展步子來看這是在走回頭路(交朋友、拉關系、請客吃飯、講師講課)。這種模式（鐵桶陣）如果在05年之前出現的話，現在不會出現這么多做配件生意的。三十幾家聯盟只有前幾家可能受益(早吃螃蟹)，這種盟態狀態是不是權宜之計代表后續無力呢？這種抱團經營暫時是有效的，提升了銷售業績，但不是長遠之計可持續發展的。
汽配的未來是品牌化，電商化，因為沒有遠慮必有近憂。解決暫時需要多客戶問題，同時也得為轉型做功課，而轉型是在自己熟悉的行業和領域內闖出一條生路，在熟悉的軌道上做創新。轉型是要在自己最熟悉的領域中，跳出原來的框架去思考，從而改變現狀，求得生路。
汽配行業經三十年保守發展的過程中，各種繁瑣問題日益突顯，已經把從事此行業的人們困擾的精疲力盡，身心疲憊。現在汽配行業就像鷹到四十歲的時候了，全身羽毛已鈣化，飛不起來了，沉重的像一種負擔，必須下定決心把全身羽毛拔掉才可重生！這個過程是極其痛苦的！只有這樣才是本行業美好的開始。
互聯網的出現拉近了人與人之間的交流、交易；改變了生活、出行、采購、支付等等。通過線上可以解決本行業病態問題，汽修廠客戶已經對各種業務推廣形式麻木了，是不是意味著聯盟這張牌已經打完，還有什么牌可打？
大家是不是已經到了把配件產品擺出來賣的時候了。擺，怎么擺，擺到哪里去？——平臺！有人說：不行！這樣就會造成誰的價低客戶要誰的，我說不會，客戶電話詢價不也是挨家問嗎？你左右不了客戶詢價的自由。打造一個融匯各個車系的、共有性的、專業性的；第三方托管式監管，第三方支付具有公信度的綜合平臺。化繁為簡，讓賣的省心，買的放心。
大家都知道各個車系的配件編碼各不相同，有多少個車系就有多少種屬性的配件編碼，無統一性，但每輛車都有共同性，各個車系就像中國的方言千姿百態。讓汽修廠客戶去記住每個車系的配件編碼是不可能的。
只有語言能化解這個問題，就像秦始皇統一文字，天南地北讀音不同，但字的意思都清楚。別人會說淘寶也可以的，我說不一樣的，淘寶的搜索是關鍵字搜索，有籠統性，購物是休閑的。汽配行業平臺需達到精準，高效，搜索時間短，因為這是工作。
平臺的優勢：一個商家如果上傳了數以萬計的配件，若有100個汽修廠客戶，同時在平臺上搜索商品并購買下單的這種情況下，不需要多個業務員解決，也不會出現商家所備有的疑難件、滯銷件積壓庫存，有需求的汽修廠求購無門的現象。通過第三方支付解決物流代收款及行業病態的已列出的等問題。不用細說各位看官自己琢磨對比吧。我這里還有一套本行業迭代升級生態圈思路，以后會與大家分享。
現在整個汽后市場就像一條大蛇，大的無從下手，俗話說打蛇打七寸，摸準其命脈，方可從容控制。向上可逆控其頭，下可令其順伏。近幾年間有很多汽后平臺都靜悄悄了，做這個行業光有互聯網思維、有激情、有熱血、有錢燒是不夠的，得懂需求，懂專業，會布局。
古人云：不謀全局者都不足以謀一域，不謀萬世者不足以某一世。天下之事不成于機巧浮華，而成于樸誠勇毅。本行業必有非常之人，然后有非常之事，有非常之事，必有非常之功。
三、未來
汽配平臺若能布局合理成功運營，可在某一省域試點，并在全國復制，形成一個全國性的平臺。再把它譯成各種語言，跟一帶一路走出去，成為一個全球性行業專業采購網站，讓國外的同行采購中國的汽車配件更方便。在以后的十五年左右中國汽車后市場就是世界汽后的龍頭。這樣就可以為中國汽后市場續命30年。
