中馳車福董事長兼CEO張后啟，曾經是中國現(xiàn)代管理咨詢最早的實踐者之一，他創(chuàng)辦的漢普管理咨詢公司曾一度躍居行業(yè)龍頭；他曾擔任聯(lián)想集團的副總裁，用自己的智慧和理念帶領企業(yè)不斷發(fā)展；2010年，他再一次以敏銳的眼光捕捉商機，創(chuàng)立了首家汽車后市場的B2B、B2C電商平臺，解決了汽車配件行業(yè)沒有形成社會化公共“配件數據庫”的難題，填補了電商汽配市場的空白！
中馳車福董事長兼CEO張后啟作為嘉賓出席論壇，并發(fā)表了主題演講“產業(yè)整合過程中的供應鏈金融創(chuàng)新”。
以下是張后啟演講速記全文：
改革開放三四十年，中國的經濟發(fā)展成為全球第二大經濟體，也到了產業(yè)整合的時候。那么，什么是產業(yè)整合和產業(yè)升級？如果我們的經濟體量很大，但是屬于細分到每個產業(yè)仔細地去看，每個產業(yè)都沒有競爭力，我不知道3C產業(yè)已經完成了多少，其它產業(yè)基本沒有競爭力，如果從競爭力排名，中國也在中下游水準，為什么？因為中國目前目前還是以分銷為主導，是市場初級階段的模式。
產業(yè)整合實質是流通商業(yè)模式升級倒逼制造業(yè)產能整合
上面整個產業(yè)鏈，最左手的是產品制造業(yè)，無論工業(yè)品還是農業(yè)品，通過流通業(yè)交付到最終的消費者，所以整個經濟分三段。三段里面我們加了一段，叫社區(qū)零售終端。2015年之前互聯(lián)網上半場講B2C的時候，說把中間環(huán)節(jié)清除掉，我們當然在改變。另外還有很多商品是不能直接到達消費者手里的，我們把它叫社區(qū)服務終端，每一個小區(qū)周邊都有很多的服務終端，大家說汽車保養(yǎng)，汽車要維修，我們要去理發(fā)、吃飯、買新鮮冷凍品等等，這些都是叫服務終端，這些所有的服務終端的上游都是B2B。
重點來看流通業(yè)，流通業(yè)的商業(yè)模式決定了一個國家經濟的成熟度，我們今天服務了中國的產業(yè)，完成了整合，從一開始的國美蘇寧連鎖化經營，把很多代理商整合掉，以前有上千個家電電腦城，現(xiàn)在沒有了。我們看汽車產業(yè)，有三四百萬從業(yè)人群，整個產業(yè)有四千億庫存，這個產業(yè)核心的零部件中國沒有，產業(yè)缺乏競爭力，因為我們的流通環(huán)節(jié)太分散，任何產品都能夠去銷售，所以我們有將近十萬家汽車零部件生產企業(yè)，每個企業(yè)都有幾千萬，最多幾個億，在美國這樣的國家，每家都是很大的產業(yè)規(guī)模，制造業(yè)沒有規(guī)模就沒有競爭力。
所以我們分析一下流通業(yè)。流通業(yè)最早講分銷，一批二批到三批到零售到終端，分銷就是自殺式的消亡，不得不整合，整合就是連鎖，一個產業(yè)只允許有三五家連鎖。在歐美找不到中國這樣的食品城、建材城、茶葉城、服裝城，這都是分銷經濟的產物，分銷經濟最后所有的中間代理商很難掙錢，掙錢的方式只有賣假冒偽劣。
所以經濟發(fā)展到一定階段就走向整合，先是連鎖，國美蘇寧發(fā)展，最后被京東B2C平臺再一次整合。所以流通環(huán)節(jié)的三大模式從分銷走向連鎖，走向終極的電商平臺。歐美看不到分銷，看不到連鎖，整合力度更大。
如果把流通環(huán)節(jié)整合完了，就自動倒逼制造業(yè)，不是靠行政整合，只有把流通環(huán)節(jié)整合好，需要流通大平臺，像我們做配件，我只需要三五個跟我合作就行了，其它必須被并購掉。流通業(yè)的整合倒逼制造業(yè)的集中化，上規(guī)模，同時引領下游服務業(yè)進行洗牌，有規(guī)范的服務就存在，不規(guī)范的就被淘汰，這叫產業(yè)整合。產業(yè)整合的實質就是流通環(huán)節(jié)的商業(yè)模式升級，倒逼制造業(yè)的產能整合，這就是真正的產業(yè)升級，這個產業(yè)才有競爭力。
傳統(tǒng)B2C 電商變革：線上與線下，自營與撮合
電商發(fā)展到今天，正在發(fā)生什么樣的改變？亞馬遜137億購買了全食超市，京東43.1億入股永輝，為什么要做這些收購，光靠網民在線交易增速下降，要把線上交易的量整合起來，實現(xiàn)線上線下互動整合。
亞馬遜是一個自營為主，也可以提供供應鏈服務的開放平臺，亞馬遜以前通過最終消費者在線交易。為什么現(xiàn)在收購全食，消費品分兩個，快銷品和一般消費品，亞馬遜在全美國有很多中間倉，冷凍無法實現(xiàn)端到端的交付，不僅時間不允許，而且銷售難度很大，所以它開始布局二級倉，也就是在全美國的零售終端社區(qū)邊上的食品。
再看京東，京東所有家庭服務所使用的那些生鮮冷凍的食品，這些必須要靠社區(qū)來交付，所以它也需要二級倉儲，所以未來單個商品的時候一天交付兩天交付，十天彈性，沒有那么緊的可以再上平臺交易，面對家庭廚房，面對日常的酒水，面對日常的蔬菜、魚、凍肉，這些一定要通過社區(qū)店來交付。
最后來看看阿里，現(xiàn)在光是撮合的交易市場不夠，所以淘寶全國并購也是自然的，現(xiàn)在它建一個天貓商城的自營，把總部放在北京，區(qū)別于杭州的總部，建立供應鏈體系，建立無人店，它還是要做自營。如果整個電商平臺沒有自營，那撮合是沒有價值的，構不成閉環(huán)的供應鏈。
馬云這句話說得很到位，純電商將死，新零售已來。零售出現(xiàn)了新零售，到底新零售是什么概念？曾鳴教授認為未來的商業(yè)模式走向S2B，任何電商可以分為兩塊，一個是供應鏈服務，一個是營銷服務。營銷服務里的銷售小B端是誰？本來客戶自己下單，大量的商品需要落地的服務，社區(qū)級的服務，這個服務叫做什么？所以電商平臺本是供應鏈，也是大規(guī)模產品的供應鏈有效運作是有效率的，但不是大公司自己做的，需要落地的零售端提供這樣的服務。
所以新零售是什么概念？任何一個做銷售的代理商、零售商有兩個，第一個要找供應商買貨備貨送貨，右手要找銷售配送，所有的互聯(lián)網加上零售以后，改造零售職能，平臺幫你把貨物備好，每天幫你補貨，你安心做客戶的銷售，最后的貨品配送我以傳統(tǒng)的零售加上規(guī)模，可以轉化為平臺做供應鏈服務，這就是和實體經濟的結合。
馬云為什么要做自營？它沒有供應鏈，它不能形成閉環(huán)，平臺本質上是生態(tài)圈，為什么叫生態(tài)圈，也是在網上的在線下單，進行分工，因為電商競爭，本質上是供應鏈之爭；平臺競爭，本質上是生態(tài)圈之爭；客戶競爭，正在演變?yōu)榉罩疇?；服務競爭，越來越離不開本地化。
中馳車福的模式升級，中馳“統(tǒng)一供應鏈”+車?！氨镜鼗坛恰?/strong>
中馳車福是一個不生產零件，也不銷售零件的服務平臺，把市場優(yōu)質的供應商，把全國各地做零售的，為汽修廠提供配件銷售和服務的拉進來，提供服務。中馳車福不建倉庫，而是通過平臺把所有倉庫物流資源整合在平臺上，量子金福做供應鏈金融，但不是資金提供方。中馳統(tǒng)一供應鏈，我們只保留七個一線城市，自己的員工在做，其它的所有三四五線城市全都交給授權服務商。中馳在創(chuàng)建兩級倉儲平臺，其它的只是一個轉運分揀倉儲。我們聚焦在我們互聯(lián)網+的平臺，中馳不生產商品，不銷售商品，不去建倉庫，也不提供貸款，但我們提供的是供應鏈服務平臺，把整個產業(yè)生態(tài)圈構建起來。中馳車福實際上是聚焦在互聯(lián)網+的平臺上打造高效的供應鏈云平臺，把客戶服務交給一個一個授權服務商，他們服務本地的維修企業(yè)。
在產業(yè)互聯(lián)網組成里面，很重要的是說沒有供應鏈金融，產業(yè)互聯(lián)網金融平臺效率就非常低。沒有定單交易歷史，沒有風險控制手段，銀行業(yè)就無法把錢貸給中小微企業(yè)，只能靠互聯(lián)網，只有通過在線定單記錄碎片化的一堆定單，每個定單最后按照月結，實現(xiàn)貸款。這是只有通過我們整個的供應鏈金融平臺，但是有一點，供應鏈金融必須要靠供應鏈平臺的支撐，否則就是傳統(tǒng)的小貸公司，傳統(tǒng)的保理公司，沒有效率，成本也很高。所以我們做的，第一個我們把企業(yè)嫁接到供應鏈平臺，有標準才能有供應鏈平臺，才能為企業(yè)提供供應鏈金融服務，通過我們的智慧系統(tǒng)，解決所有終端客戶的資金困難，也解決交易過程中效率問題、成本問題。這是供應鏈金融賴以存在的基礎，必須有供應鏈交易平臺作為支撐。
我也跟很多銀行談過，讓傳統(tǒng)的銀行上門為企業(yè)提供五萬十萬的授信根本不可能，只有通過供應鏈金融，所以供應鏈金融是連接傳統(tǒng)銀行業(yè)和海量小微企業(yè)或者叫服務企業(yè)這樣的一個平臺，來提供基于交易過程的定單來驅動每個貸款。量子金福核心業(yè)務框架是上游供應鏈金融滿足中馳采購資金墊付需求，下游供應鏈金融，解決下游支付/賬期/融資問題。
最后我總結一下：“產業(yè)整合過程中，需要每個垂直產業(yè)進入互聯(lián)網，未來15年是產業(yè)互聯(lián)網的時代，是B2B的時代；在整個形成產業(yè)互聯(lián)網的交易平臺過程中，沒有供應鏈金融，沒有產業(yè)物流平臺，B2B的發(fā)展都是異常艱難；對于傳統(tǒng)資本行業(yè)，很多人都看好要投資B2B平臺，但任何一個B2B平臺，可能比B2C要難十倍，所以不一定滿足你的投資周期，這也是一個難題，什么時間投，當然B2B應該講2015年啟動，目前有150億到200億投入到B2B行業(yè)里，但絕大部分投資人沒有意識到B2B的藍圖以及‘B2B比B2C難十倍’”。
